北京車展上，雷克薩斯新一代ES應該是新發布的最“重磅”的傳統轎車了。ES並不算太“主流”的車型，但整個車展被大批新能源汽車和SUV霸屏，“這屆轎車”整體萎靡，“全球首發”的ES就成了難得的一抹亮色。
▲雷克薩斯ES是北京車展上熱度最高的轎車之一
除了新一代雷克薩斯ES，車展上讓人有點印象的“傳統轎車”只有寥寥幾款：首發的奔馳A級三廂版、大眾顏值擔當新CC——對了，還有大眾神車朗逸的Plus版本。
在新能源車和SUV的狂歡盛宴中，轎車顯得如此落寞，讓人唏噓不已。
一
在發佈會上，雷克薩斯繼續大談新一代ES的“YET（兼得）”哲學，一個不容忽視的現實卻是，無論轎車如何“兼得”，都沒辦法去跟SUV爭奪鋒芒，因為現在的SUV才是最懂“兼得”的汽車品種。
雷克薩斯的“兼得”哲學由來已久。所謂“兼得”，是讓看似矛盾的方面協調起來，比如動力強勁和駕乘的安靜舒適就有牴觸之處，因為馬力越大、發動機的噪音就越大，而首代LS400就通過改進搭載的V8發動機和良好的隔音，讓動力和舒適“兼得”了。
雷克薩斯品牌正式問世是在1989年，彼時SUV車型剛剛在美國興起，這是一種在皮卡底盤上開發的威猛有力的車型，非承載式車身，擁有強悍的四驅。
1990年代，SUV在美國漸成新的熱門車型，為了在這個細分市場上分一杯羹，日系廠商也加快了SUV的研發節奏。與美國人基於皮卡的思路不同，慣於精打細算的日本人傾向於在轎車基礎上crossover，於是原本是“越野車”的SUV，混進了豐田RAV4、本田CR-V這樣的“城市越野車”。
▲豐田RAV4於1994年問世，是最早的緊湊級crossover車型
所謂“crossover”，就是“交叉混合”；所謂“交叉混合”，說白了就是“兼得”。SUV的“兼得”，就是把轎車的基本構架、越野車的底盤高度和四驅，甚至是MPV的車廂空間，努力往一塊湊。湊來湊去，就湊出了現在流行的種種SUV，從完全轎車化的“城市越野”，到“偽越野”，再到硬派越野，一應俱全。
所謂的“城市越野車”，“兼得”了轎車的駕駛感覺和經濟性、越野車的視野和通過性、以及MPV的空間靈活性，蠶食了轎車的份額，成為新的流行車種。在美國市場上，SUV（含crossover車型）在2014年上半年就歷史性地取代轎車，成為銷量最大的車型；在中國，去年SUV銷量已經快追平轎車，並且還在高速增長，而轎車銷量則徘徊不前；一向高舉“環保”大旗的歐洲也阻擋不了SUV的潮流，它已經取代小型和緊湊型轎車，成為新的最暢銷車種。
二
好了，回到北京車展上，接著看雷克薩斯新一代ES是如何“兼得”的。
雷克薩斯在現場發佈會上傳遞的主要信息是，新一代ES的“駕駛感受全面提升”。據雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱的解讀，現款ES轉向輕盈、懸掛柔軟、座椅細膩，駕駛感覺是“無慾無求”、“溫潤如玉”，而新一代ES的駕駛感覺是“清晰而深厚”。
▲“無慾無求”的雷克薩斯ES破天荒地強調駕駛樂趣
雷克薩斯一向愛故弄玄虛，說話雲山霧罩，這個“清晰而深厚”走的也是“掉書袋”路線。所謂“清晰”，指的是敏捷的操控響應，而所謂“深厚”，指的是“駕駛者與車輛心有靈犀的自信與沉穩”。敏捷的操控與沉穩的感受，也許算是一種兼得吧。
新ES的另一個“兼得”，是外觀變得鋒芒畢露，而車內卻是“如家”的溫馨風格。
雖然“兼得”，我們從ES上還是看到了雷克薩斯的矛盾心態。一方面，不願意放棄雷克薩斯品牌多年積累的“極致舒適”口碑，另一方面，又想賦予ES本不擅長的“敏捷操控”新特性，可見，雷克薩斯已經意識到，轎車再“無慾無求”下去，難免沉淪的結局。
這正是豐田給面臨SUV圍攻的轎車思考出的一條出路。
SUV是特別擅長自我進化的一個車種，它集納了轎車、越野車、MPV的一些優點，實用性全面超越轎車，而且在人們的觀念中，轎車已經是一種“傳統”車型，而SUV才是時尚有型的潮流車型。（插一句，本次車展上，邁巴赫展出了一款怪異的概念車，像是升高了底盤的三廂轎車，看來SUV的浪潮真是所向披靡）
▲當年把轎跑和SUV“混”在一起的寶馬X6就讓人吃驚不小，現在邁巴赫又把三廂轎車和SUV搞到一起了
但無論怎麼crossover，只要你想做成SUV的樣子，底盤和車廂就不能降得太低，即便是寶馬X4、領克02這樣的“轎跑化SUV”也是如此，換句話說，轎車有一個核心優勢是無法被替代的，那就是“低重心”。
▲主打運動的寶馬X4，身段也明顯比轎車高
也許，這最終會是轎車對抗SUV唯一的優勢。
低重心天然與操控性密切相關，在汽車高速行駛和過彎時，低重心能提供更高的極限，更穩定的車身姿態以及更強的安全感。轎車反擊SUV的有力武器就是低重心帶來的“駕控樂趣”，所以你看，現在的轎車都在強調“運動性”，穩重、中庸的設計正在被拋棄，外觀越來越犀利，姿態越來越“低趴”，你再也看不到老凱美瑞那種四平八穩、人畜無害的三廂轎車外觀了。
連一向“無慾無求”的雷克薩斯ES都“運動”起來了，還破天荒地推出了一款“F SPORT”運動版本，本次車展上的另外幾款“熱門”轎車又會是什麼樣子？
奔馳A級的三廂版看上去同樣很“運動”，像是一部縮小版的CLS。實際上，最早兩代奔馳A級車都是主打空間實用性的MPV造型，從2013年上市的第三代起，才變身為靈動的兩廂轎車，新一代造型則進一步向“運動化”靠攏。
▲奔馳A級從一款樸素實用的家用車，變成動感時尚車了
大眾新一代CC更不用多說，本身就是主打運動風格的“轎跑”；最早的朗逸一副老實巴交的樣子，改款後線條犀利了不少，而新發布的Plus則嘴更大、背更溜，這也是向“運動”致敬吧。
三
我們觀察汽車廠商對於轎車趨勢的判斷，無非是想給自己買車做個參考。
首先，轎車相對於SUV的核心優勢是操控，如果對駕駛樂趣特別在意，轎車仍然是首選。
其次，雖然轎車銷量在SUV的衝擊下日趨走弱，但在未來很長時期內，它依然會是與SUV分庭抗禮的主流車種。車展體現的只是一種趨勢，現在正值汽車廠商瘋狂佈局SUV和新能源汽車之時，這兩種車就成了展出的重點，這並不意味著轎車不再是汽車廠商的核心產品。
第三，除了操控之外，轎車目前還有兩個優勢：一是成熟度，二是價格。多數汽車廠商在轎車研發上積澱深厚，尤其是一些經典車型，依然是各自品牌最強造車實力的代表；同時，轎車比SUV有價格優勢，同樣的價格，可以買到比SUV高一級別的轎車，原因很簡單，多數SUV的研發製造成本只是略高於同平臺轎車，但目前競爭尚不充分，利潤遠遠高於轎車。
總之，SUV的潮流不可阻擋，但你也不必跟風，非SUV不買。
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