“我买的鞋子，恰好是你渴望的颜色。”
“我拨通电话时，你恰好也在想我。”
“我说早安，你也刚起床。”
“我关灯的一刹那，你正泛起困意。”
“我点的歌，都是你想唱的。”
……
畅销书《从你的全世界路过》作者张嘉佳如是说。
一切，都来得刚刚好。
当消费者的需求渐渐转向新能源汽车时，吉利的新能源车就来了。
“2018年是吉利新能源产品的爆发之年。”对于中国汽车来说，吉利已然是一个绕不过去的话题。就像苹果之于手机行业，特斯拉之于新能源车行业，Uber之于共享出行行业。
作为自主品牌，吉利汽车以持续创新和务实的姿态，成为国内车企的领军企业。这不仅表现在最具说服力的销量上，而且还表现在对于产品力无尽追求的匠艺精神上。
然而，在新能源汽车的市场化方面，吉利好像“落后”了。一段时间以来，外界对吉利新能源汽车的解读还停留在帝豪EV以及曹操专车的层面。
实际上，海面上看似风平浪静，可谁又知道海底是怎样的波涛汹涌。
正在进行的2018北京车展上，吉利汽车宣布旗下首款科技智混旗舰车型——博瑞GE，全球首发亮相。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，当前全球汽车产业进入了向新能源转型的行业巨变期。依托中国这个全球最大的汽车市场和新能源车市场，中国汽车将发挥主场作战的优势。“未来吉利汽车旗下的每个平台、每个系列都将全面实现电气化！”
好饭不怕晚，英雄且待时
“鱼龙变化原无定，君子无时且待时。”从这次北京车展的参展情况来看，几乎每一个展台都有相应的新能源汽车产品展出。一些造车新势力更是以新能源车作为起点。
为君子者，要厚积薄发，等待时机，终会一跃龙门，将以有为也。
据介绍，从博瑞GE开始，今年吉利汽车将迎来新能源产品的大爆发，目前已布局了涵盖纯电、混动、氢燃料电池及可替代燃料等在内的多条技术路线，拥有了世界领先水平、具有核心知识产权的新能源动力技术。其中，混合动力汽车将从轻混、中混、强混等全面突破。
“吉利不做新能源车的贵族和偏科生，要做务实的技术领先者，让消费者不仅买得起，更要用得起。同时，在动力性、经济性、智能化等方面全面突破，打造全球最好的新能源节能汽车。”
安聪慧表示，早在12年前，吉利就已经开始了新能源汽车的研发，投入高于行业平均水平。今年，吉利终于迎来了新能源产品的大爆发。“这在很大程度上基于我们对市场、对政策的预判，此前市场不具备大举布局新能源产品的契机。目前新能源市场正在从政策导向型向市场导向型过渡，逐渐趋于成熟。”
无独有偶。跨国巨头，大众汽车，此前在中国市场布局的新能源汽车产品也不多，但是就在北京车展开幕前的媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼透露，接下来大众在新能源方面的动作会非常快。到2020年前，大众会在中国推出15款新能源汽车产品。他认为，
“目前这个阶段，新能源车发力才是非常适当的时机，因为此前新能源汽车的发展主要是由补贴来驱动的，此前中国新能源车市场取得的增长率和细分市场的增长都不能代表新能源汽车的未来。”对于吉利汽车来说，它始终坚持“以市场为导向、以用户为中心”的理念，“经过多轮研发试验论证与实车测试后，才会在合适的时间推出技术领先、市场成熟、消费者认可的产品，给消费者更好的选择。”
新能源车并非简单地装上“三电”
磨刀不误砍柴工，打扫干净屋子再请客。据安聪慧透露，吉利在新能源车研发方面，不仅有沃尔沃的技术支持，而且还聚集了超过2500人的全世界最顶尖的新能源技术研发团队。在混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等方面都有深入的研发部署。
此前，很多人认为新能源汽车就是把电池电机电控装上去就行了，事实上并非如此。
吉利还专门为新能源汽车产品打造了全新的混动平台。就拿此次北京车展亮相的博瑞GE来说，它的架构、平台，都发生了根本性的变化。“要为新能源产品打造平台，要符合和适用于新能源的技术，博瑞GE这么大的车，平均用功耗法来测试的话，加权油耗1.6L，就是因为它的平台架构发生了根本变化。”
由吉利定义的新能源车，不是简单地在传统汽车上加上“三电系统”，而是首先做好平台架构，使之符合新能源产品的需求。显然，这对车企来说，是一个很大的挑战。
博瑞GE搭载的1.5TD+7DCTH动力系统，就是吉利平台化战略的结晶。它采用了P2.5技术，节油率相对目前市面上的P0、P2更高，未来这套系统也会在吉利其他车型上使用。这里的P2.5，指的是电机相对于传统动力系统的位置，行业内一般把单电机混动方案分为五大类，分别以P0、P1、P2、P3、P4命名。其中，P2.5是电机耦合在变速箱内部，利用单电机实现双电机的所有混动模式，这样可以实现真正意义上的传统动力和电的无缝连接和耦合。同时可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和功率进行叠加。从而给车主提供更佳的体验和更低的油耗。
素有“产品经理”之称的安聪慧讲起技术来滔滔不绝。他还透露，全新博瑞GE还将推出搭载48V混动系统的轻混车型（MHEV），也是国内首款量产的轻混B级车，节油性能提升15%，综合油耗仅5.8L，领先合资同级车型。“提升了的15%又是建立在发动机本身就高性能的基础上。”
在混动技术方面，吉利不论从符合混动技术的平台架构，还是混合动力系统方面，都已经实现了全面的突破。安聪慧还自信地表示，“在全球来说，我认为吉利的混动技术也是非常领先的。”
20200战略不变，新能源车占90%也不变
早前，吉利汽车曾提出20200战略，即到2020年，吉利和领克汽车产销实现200万辆。如今，随着吉利新能源产品的全面布局，这一战略再次受到业界的关注。
距离这一战略目标的最后期限，只有两年多的时间，而吉利汽车新能源产品今年才全面开花。吉利能完成吗？
对此，安聪慧也表示，吉利汽车坚持20200战略不动摇，新能源车占90%的目标也不动摇。这就意味着，到2020年，吉利旗下新能源车销量将达到180万辆。
他的信心来自于两方面。一方面是吉利新能源汽车当前的市场状况。安聪慧承认目前吉利已投向市场的纯电动车型少，但是这并不代表吉利做得不好。据透露，2017年，帝豪EV销量已经做到了A级纯电动轿车细分市场的第一名。“目前，吉利在其他细分市场的新能源产品还没有上市，我相信推出的话，肯定比现在的EV450会更好。”
另一方面，是吉利未来的新能源产品，品质高、颜值高、款型多。比如此次北京车展亮相的博瑞GE，造型、内饰、性能技术、品质等等，都属于行业一流。所以，安聪慧相信这款车一定会让消费者喜欢。
同时，在未来两年内，领克品牌也将布局多款PHEV产品投放市场。所以，吉利新能源车总体销量必然会上升。
另外，对于在哪里可以买到吉利的新能源汽车，安聪慧也透露了关于渠道的初步规划。“我们将会根据各区域、各市场新能源布局程度及商圈界定，选择销售网络，未来吉利新能源车和燃油车可能会并网销售，毕竟目前已推出的新能源车型还很有限。我们要保护我们的经销商的权益和利益，可能会根据区域情况适当增加渠道。”
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