今天，我再次来到了上海。一个月以前我在上海参加了名爵6新能源（eMG6）的发布会，而这辆新车也在一个月的时间里获得了3000+的订单数量，这也证明其受到了消费者的肯定，而这次再见到它竟是要和特斯拉对决。
此次名爵6新能源要对决的特斯拉并不是我们路上常见的Model S与Model X，而是在国内首次出现的Model 3，这也是我第一次能碰到它的实车，不得不让我更加期待。
名爵6新能源补贴后售价16.98-18.68万元，而特斯拉Model 3虽然在国内并没有正式上市，但在国外3.5万美金的起售价，如果在国内至少也是30-40万元之间了。
这时您可能就要问了，价格都差出一倍了！怎么比？这不是难为我们eMG6嘛！但结果是不是如您所想，请继续随我往下看。
名爵6外观更符合传统审美
两车在外观方面有着不同的风格，前脸部分，eMG6与名爵6燃油版的外观保持了高度一致，前俩采用LED光源的伦敦眼前大灯、流水式转向灯，搭配星辉骑盾进气格栅，有着很强的高级感。
Model 3则是取消了传统的进气格栅设计，这也是现阶段电动车惯用的设计，但大多数还保留着进气格栅造型，而Model 3却直接取消，在现阶段相信大多数人还难以接受这种设计。
车身侧面，名爵6从上一代车型便采用了溜背式的设计，而这一代也得到了延续。整车侧面线条十分流畅，而溜背的造型也是轿跑车型的“标配”。
特斯拉Model 3车身侧面也是如此，同样采用了溜背设计以强调其轿跑身份。
从这里也可以看出两车的定位有些接近，虽同为溜背造型但eMG6采用了掀背式尾门，而特斯拉Model 3依旧采用了传统尾门的开启方式，这让两车在装载大件物品的方便程度上有着不小的差距。
名爵6新能源延续了燃油版的流光溢彩后尾灯，中间配以镀铬装饰条点缀，设计十分时尚。
特斯拉Model 3则采用了家族化的设计，与Model S的尾部十分相似，双色的尾灯也如出一辙，只不过放在尺寸更加紧凑的Model 3上却显得稍有臃肿。
虽说车身外观这种非常主观，萝卜青菜各有所爱，但放在时下人们审美眼光来看，车头采用传统燃油车的造型的eMG6显然更容易被多数人所接受。
质感PK简洁
名爵6新能源内饰与燃油版保持了一直，只是在仪表、换挡区域做出了调整。内饰较有质感，空调出风口等造型精致，也看出设计师的用心。平底方向盘造型较为运动，也符合其定位。
Model 3的内饰十分简洁，车内除去方向盘上的按键几乎没有实体按钮。而横向布局的中控屏也与此前车型有所不同，多媒体屏尺寸很大，但与中控台并未融到一起，显得略微有些突兀。
安静的提速 成绩很接近
随着响胎的声音，一天最激动人心的时刻开始了，名爵6新能源与特斯拉Model 3的驾驶者都踩着地板油出发了。伴随着电机的声音，场地中好像听不到一丝燃油发动机的轰鸣，纯电的Model 3是早有预料的，但混动的名爵6能做到如此安静却是我们都没想到的。真的就好像是两辆电动车在比拼一样。
在加速比赛进行的过程中，天公不作美淅淅沥沥的下起了小雨，这也会影响车辆测试的成绩，也让我更加期待结果。
名爵6新能源官方百公里加速时间是6.8秒，而Model 3此前曝光的数据则是5秒，这也让我认为它们的差距一定会很大。
特斯拉Model 3由于其电动车的特性，在起步时有些优势，而eMG6则凭借着混动系统慢慢追了上去。经过几次的测试，eMG6虽然没能跑赢Model 3，但每次两车所相差的距离都是很近的。
eMG6的百公里加速时间达到了6.79秒，在湿滑路面的情况下，比官方公布的数据还要好了一些，相信如果在晴天，它的成绩还会更好。
成绩公布后我也很惊讶，Model 3百公里加速时间达到了5.84秒，比此前公布的时间要慢了不少，这也难怪两车看起来差不了多少。
名爵6虽然加速没有Model 3快，但结合两车差出一倍的价格来看，百公里加速仅有不到1秒的差距，还要啥自行车？
eMG6刹车距离完胜
开的快也得站得住，两车都属于高性能那一类，所以刹车距离就显得格外重要，因为有可能就差那1米，就造成追尾事故了。
eMG6此前官方公布的百公里刹车成绩是37米，本以为因为今天湿滑的路面会差出不少，结果37.7米的成绩也令我惊讶，这样的刹车距离的确值得称赞。
相比于提速的快，Model 3的刹车就要逊色不少，这在没有出成绩的时候我便猜到结果了，因为肉眼能看到的两车的刹车距离就差出不少。最后结果也正如我所料，百公里刹车距离42.4米的Model 3很难让人使其与安全挂钩。
虽说影响刹车距离的因素有很多，但无非就是车重、轮胎和刹车系统，两车刹车距离相差这么多也是有一定原因的，eMG6虽然是混动车型，但其1.4吨左右的车重则与其同级别燃油车型所差无几，更轻的车身也保证了其良好的刹车距离。而Model 3底盘下带了那么多的21700锂电池，车重可想而知，但特斯拉官方近期公布了要升级Model 3的电脑，其降低其刹车距离，但具体结果还要等待其实施后才会得知。
相信您肯定对这样一辆在各方面都与特斯拉做到同样品质，甚至有很多做到了超越的车非常感兴趣，毕竟它才不到20万，那么下面就来跟我一起来详细了解一下这辆eMG6吧。
相比燃油版看见的改变！
eMG6的外观与燃油版车型保持了90%以上的相似度，如果真的想找出它与燃油版车型的区别，我想应该就是eMG6的尾标了吧！
相比燃油版车型eMG6车内能看到的变化也不多，主要是两个区域。其一，车内的12.3英寸全液晶仪表盘就显得尤为明显，分辨率高，视觉效果很细腻，并且可显示的信息也不少。
它可以与多媒体的斑马系统互联，显示导航、音乐等信息，其实这在此前燃油版名爵6上已经实现，但放在这全液晶仪表盘上，视觉效果则更上一层楼。
与燃油版的另一大区别便是换挡杆区域，eMG6更换成常见于豪华车上的旋钮式换挡，并且视觉质感和手感都做的不错。
换挡旋钮前方多出来的三个“拨杆”则更有学问，它们包含了这辆车的部分精华所在。最左侧的驾驶模式按钮提供三种驾驶模式，经济、常规和运动模式，能给车辆提供不同的动力感受。
中间按钮则是能量回收模式选项，轻、中、强也就代表了三种能量回收的“力度”，强力回收车辆松开油门也会有较强的拖拽感，但此时却是能耗最低的，同时还能延缓刹车系统寿命。
最右侧则是三种电量管理模式，分为智能模式、电量保持和强制充电，分别对应不同的使用场景，能让车辆达到最佳状态以节省能源。
看不见的变化都有哪些？
名爵6新能源采用了全新研发的45T插电混合动力系统，上汽“蓝芯”与“绿芯”的组合造就了eMG6强大的动力系统。1.0T发动机与电动机组合，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛·米，可以说在20万元以下价位的车型中，eMG6很难找出它的对手。
eMG6的45T动力系统带给它的是百公里6.8秒的加速，但动力够强却仅仅不能被称为好的动力系统，动力均衡才是每一个厂家要做的。
eMG6在做到动力的同时又兼顾了能耗，其工信部的百公里综合油耗仅为1.5升。相比特斯拉Model 3百公里14千瓦的电耗，名爵6新能源11千瓦/100公里的纯点行驶耗电量也是有着不小的优势，最直观的便是一个30升容积的油箱与9千瓦容量的电池组，能带给eMG6高达705公里的续航，这即使对于续航接近500公里的特斯拉，也是望尘莫及的。
想要做到强大的动力有些难，做到省油则更难，但如果把这两点相结合，那就是难上加难eMG6之所以做到如此均衡，最大的功臣莫过于它高效智能的HCU电控系统。它能提供多达8种的混动控制策略，根据不同路况而提供不同策略，兼顾动力与油耗。至于具体的原理我在这里就不细说了，因为它真的很复杂！
越级的驾驶辅助系统
其实驾驶辅助在现在的车型中或多或少的都会有那么一两个，价格高一点的能到三四个。eMG6却仅仅只有一个，它就是叫做MG PILOT的驾驶辅助系统，只有一个不代表eMG6的驾驶辅助系统比别人要少，恰恰相反它还更多，因为PILOT里涵盖了多达9种的驾驶辅助系统！PILOT只是一个总称。
MG PILOT中包含了：ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW向前碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAS车速辅助系统、IHC远近光自动切换、APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统、360°全景影响系统。
这多达9种的驾驶辅助系统让eMG6开起来更加的安全，也更加方便。
在活动现场，还为我们演示了eMG6的APA全自动泊车系统，首先最值得称赞的是它识别率很高，不像有些车型车速限制的很严格，而且可识别车位的距离也大。这两点很重要，如果这两点做的不成功，那么这功能就是个噱头，恰恰这也是很多豪华汽车都难做到的，名爵却做到了。
其次便是它全程不用人去操作，比起某些还需要去换挡的半自动泊车要省事了不少。eMG6的全自动泊车逻辑设定值得称赞，基本上在4把轮之内就能停到位，这比很多老司机都要强出不少。
现场演示的另一项驾驶辅助系统便是遥控泊车，只需要用手机APP控制它就可以了，就像我们小时经常玩的遥控车一样。
手机APP的遥控界面也很简洁，易于操作。遥控泊车的使用场景多数在过于狭窄的车位，因为在车外能更好的观察车身周围环境，停起来也就更加方便。
eMG6这多种驾驶辅助系统，即使是放在某些几十万的车型上，都很难找出配齐了的，更别提同价位的车型了。它真的做到了越级配置。
写在最后
名爵6新能源与特斯拉Model 3也许从价格上来看它们并不是一个量级的，但两辆车却因为高性能、高品质而“走在了一起”。这一场特殊的对决也令我更加的敬佩eMG6的工程师，在对比中发现它仅是在加速上相比Model 3有着略微的劣势，但相差出的价格却显得其更加超值。如果给我一次选择的机会，那么我一定会毫不犹豫的选择eMG6。
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