5月正是初夏时节，愈渐燥热的天气如同一把催化剂，刺激着中国车市。近日来，关于中国汽车市场格局变化的爆点新闻层出不穷：前有一汽、东风、长安三家“国字头”车企“换帅”，以此推断是三大国有车企进一步推进合并重组的猜测；紧接着，有同行曝出为加强与梅赛德斯-奔驰的合作扫清障碍，吉利或将收购北汽，但很快被两家联名否认；随后，四川富临集团（野马汽车）与广西汽车集团（五菱母公司）签署战略合作，已成事实。
一波未平一波又起，近期坊间传闻宝能将斥巨资250-270亿收购奇瑞的消息刷爆网络，正当媒体们在思索如何落笔时，奇瑞汽车官方紧急对外辟谣：”目前任何此类传言都不属实。“
看到这么多行业爆料消息，车叔不禁想问：中国汽车市场格局要变天了吗？车叔认为，上述被否认的报道绝非空穴来风，或多或少，都会有种种复杂因素惨杂其中，以至于”落人把柄“。今天，我们撇开传闻，就来看看奇瑞这家车企。
回想起来，距奇瑞1997年成立至今已经21年，风华正茂的年纪，却经历了前所未有的“危机”。
早年间的奇瑞QQ，这款专为中国年轻人打造的第一款小车，凭借时尚的外形和亲民的售价，迅速成为三四线小城马路上一道道靓丽的风景线。奇瑞QQ的成功，无外乎大时代下对市场精准的把握，或许与其来自一座中部地区名不见经传的安徽小城——芜湖的背景定位有关。
20余年摸爬滚打，如今的奇瑞虽依然称得上中国品牌中实力不俗的一位，但多年前自身战略的失误，以及上汽、广汽、吉利、长安等对手的强势崛起，令近年的奇瑞“举步维艰”。
奇瑞早前抢在一众中国品牌车企之前推出高端子品牌 ——观致，这个试图捅破国产车在价格、品质、品牌形象天花板的新品牌，最终换来的却是一个叫好不叫座的结局。
花费巨大人力、财力、物力的奇瑞，为了及时止血，忍痛将倾心打造的观致拱手出让，那个要“吃掉”万科的宝能资本集团，以66.3亿人民币收购观致51%的股份，意味着什么，无需再表。
正因为这样的背景，网络上曝出宝能收购奇瑞的传闻，也就不足为奇，甚至让圈内人觉得太正常不过了。
曾意气风发的奇瑞，被安徽省视作掌中宝的重点企业，为何转瞬间落得如此境地？
QQ为奇瑞开疆辟土，风云系列巩固地位，A3的推出一定程度上提升了市场对奇瑞的认知，但真正令奇瑞”飞黄腾达“的则是瑞虎。
在那个SUV概念尚未成型的年代，国人对“小车”的认识还只限于三厢轿车，至于这种“高底盘、没屁股”的大车则统统划入“越野车”概念。
随着时代的发展，国人对汽车的需求开始多样化。背着“小书包”的第二代CR-V和第三代RAV4开始在中国马路上显山漏水，这种看上去气势更足、空间更大的“越野车”逐步得到更多人的喜爱。
奇瑞看准了这一机遇，于2004年广州车展推出一款让人耳目一新的全新车型——T11。这款耗时三年研发的首款SUV，于2005年3月正式上市，取名瑞虎。
瑞虎的问世，当时轰动了中国车市。尽管这是一款造型模仿明星车型丰田RAV4、动力采用三菱发动机的国产SUV，但凭借低廉的售价（12.58万）以及相对丰富的配置，迅速获得市场认可。事实证明，奇瑞是中国品牌中最先吃SUV这只“螃蟹”的车企之一，并因此收获颇丰。
瑞虎“逍遥”的10年里，大批中国品牌车企崛起。拥有丰富皮卡经验的长城汽车，推出的H6获得了前所未有的成功；深圳比亚迪一直暗中观察，凭借一款配置极其丰富，价格更亲民的S6也将瑞虎打了个措不及防，何况人家模仿的是比丰田更高级的雷克萨斯。
尽管奇瑞随后推出焕然一新的瑞虎5和瑞虎7予以反击，但同时间里，广汽带来了传祺GS4、吉利推出了博越还有如日中天的哈弗全系……当然价格下探的合资品牌，也没有给奇瑞太多喘息机会。
逆水行舟，瑞虎就在激流勇进的车市中渐行渐远。销量支柱SUV车型倒了，还想指望轿车翻盘？痴心妄想！于是便有了艾瑞泽系列的郁郁不得志，以及前面提到的观致。在车叔看来，奇瑞目前的境遇，不仅与大环境变化有关，更逃不开自身的种种问题。
2010-2015年，几乎是所有中国品牌销声匿迹的播种时间：上汽为重振荣威/名爵苦心修炼；广汽则集全身之力将传祺作为发力点，以GS4为基础向各路开花；吉利不必多说，除了大手笔收购沃尔沃外，更是苦练内功，取其精华；H6持久热销，长城将哈弗成立独立品牌，专攻SUV市场；特例的比亚迪，也在擅长的新能源领域厚积薄发；就连面包车起家的五菱，也酝酿出宝骏这个新的发力点，如今更是风生水起。
暂且抛开企业内部错综复杂的情况不谈，单论产品而言，几大主流中国品牌都有自己鲜明的特色，也就是吸引消费者掏腰包的痛点。而此时的奇瑞，并非没有产品可卖，而是产品丧失了卖点，与对手们相比没有明显的优势。另一方面，也没有没搞清楚产品究竟该卖给谁，该怎么卖，产品定位是什么。
车叔猜想，或许与奇瑞出道以来QQ和瑞虎发展太顺不无关联。面对挑战，没有及时的树立危机感和积极的应变措施，即便是观致的推出，只会让人认为这是求胜心切，却忽略了本质。
根据网络查询的数据，几大主流中国品牌纷纷在近两年迎来丰收：以吉利为首的，2017年利润达到106亿余元人民币，上汽与广汽也有大幅提升。总体而言，各大车企的表现互有高低，但大部分都属于盈利状态。而奇瑞，则亏损0.37亿余元人民币。
如此窘迫的情况下，重创的奇瑞，势必需要一大笔资金来“输血”。可先后卖掉观致和凯翼的奇瑞，还剩下什么？
车叔总结：奇瑞是中国汽车品牌资历最老的企业之一，它见证了中国自主汽车市场的变迁，也是一代人对汽车认知的记忆。如今却落到如此境地，难免让人心生遗憾。资本或许可怕，但若能换来奇瑞的新生，倒也未尝不可。奇瑞，你还能挺住吗？
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