浩蓝大海
说实话没有什么霸主不霸主的，但是从销量，车系，车型分类，历史，文化这几个方面来说，法拉利显然更胜一筹。
兰博基尼最早是造拖拉机的，它的创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生很喜欢法拉利，有一次他买了一辆法拉利250GT跑车发现这款车有问题，于是就找到了恩佐·法拉利先生，当时法拉利在跑车领域可以说是非常骄傲的一个品牌，于是恩佐·法拉利先生就对兰博基尼先生说：我不需要一个造拖拉机的告诉我怎么制造跑车。于是兰博基尼先生气不过，自己就开始造跑车了。
这个故事并不是流言，是真实的故事，因为费鲁吉欧·兰博基尼先生认为当时250GT所使用的离合器只是适合赛道，并不适合日常驾驶。不过兰博基尼造跑车的日子也并非一帆风顺，1980年因为经营不善破产，1998年归入奥迪的旗下，后来跟着奥迪成为了大众集团的一个子品牌。相比来说法拉利虽然现在也属于菲亚特集团，但是它的日子过的比兰博基尼滋润多了。
因为大众集团产品策略的问题，其实兰博基尼对于车辆的研发并没有法拉利那么大规模，如今市面上能买的到的车型也只有HURACAN，AVENTADOR，URUS三款，剩下的就是各种各样基于大牛和小牛的特别版车型了，要么就是买也买不到的各种限量款。而法拉利目前在国内正式上市并且在售状态的车型就有812，488，PORTOFINO，GTC4LUSSO，F12，CALIFORNIA T，从产品构成上来说，法拉利要更加多元化和细分一些。这也是因为法拉利对于自己的研发和车型有着更高的话语权。
从文化上来说，法拉利一直以来对于赛车，F1，各类赛事的出镜率都要高的多，而法拉利在阿联酋的法拉利主题乐园也成为了法拉利一个重要的品牌展示途径。如果这些还不够的话，举个例子，兰博基尼为什么要出SUV，为了赚钱，因为这样才不会被大众集团扫地出门，其实不管你承不承认，超级跑车品牌是很烧钱的，稍有不慎就关门大吉，布加迪贵吧？卖出去一辆亏3800万人民币，因为研发成本太高了，兰博基尼也是一样，什么雷文顿，毒药之类的，就是为了展示品牌而已。
所以法拉利相对的对自己的车型有着更高的话语权，而它的盈利范围也不仅限于卖车，虽然从性能的角度来说，同级别的对手中，法拉利和兰博基尼不管是售价还是性能都算是针锋相对。论性能兰博基尼也不逊色什么，但是论地位和人们心目中的品牌影响力，法拉利依旧是超级跑车品牌里面的金子招牌。
对于汽车爱好者来说，像是兰博基尼和法拉利这种金字塔尖的品牌，没有好与不好，因为他们代表了这个时代跑车制造的水准。兰博基尼算是一个命运多舛的品牌，但是经过这么多年，依旧能为人们带来经典的作品，而且在前瞻性和概念车的未来发展方面一直都是非常超前的存在，这本身就是一种了不起了。
淡墨说车
这两个品牌相当于咱们国内武林的少林和武当，都是超跑界泰山北斗级别的品牌，我说了轮产量意大利的法家和兰家还有英国的宾利和劳斯莱斯可以倒数前十，但是论地位我表示这个地球上没有哪个汽车品牌能对他们构成威胁。其实这类车到了这种金字塔顶端级别往往不再是代表汽车本身，它更多的是代表车主的身份地位和品味，从这个角度上讲轿车里只有劳斯莱斯，宾利和他比也稍微差点意思。但是从超跑来讲法拉利和兰博基尼既有量产入门和旗舰级别超跑满足大众，但是他们的顶级限量级别超跑更是受到全球富豪趋之若鹜的追逐，而且你未必有钱就能买的到，这类产品不是你挑选他而是他挑选你够不够资格拥有它。举个例子兰博基尼第六元素当年售卖时，买主身份必须是兰博基尼骨灰级玩家拥有20年左右的会员史和自家品牌V12超跑数量达到5台而且有一台稀有或者SV系列超跑，这是准入购买资质而且通过这些条件后你还要跟其他买家竞价起拍价450万欧元。而法拉利的恩佐和拉法都是同样的路数.，在去年法拉利马拉内罗总部法拉利嘉年华拍卖的一台拉法敞篷版最终成交价达到810万欧元全球限量12台。所以这类车不缺乏买家更是很好的升值投资，1962年法拉利250GTO绿色车身的GT跑车在佳士得拍卖行拍卖出5800万美元，而这车目前还在升值当中几乎是一年一个价，而2013年全球唯一一台埃文塔多J苏富比给他的保底价就是4000万美元，除了自身的限量身份更多的就是体现了这些品牌在富豪眼里的价值这就是代表了它品牌高度。
