冬天裡的冷風吹
輕軌和地鐵什麼區別？如何區分？今天我說透！
不是在地上跑的就叫輕軌！不是所有在地下跑的都叫地鐵！我們國家做事向來講究名正言順，尤其是官方用語那是絕對標準，在中國古代有個罪叫：僭越之罪，就是說話不講究的大罪一般小則掌嘴大則殺頭！蘇州官方自始至終從來沒說過自己修的是地鐵，一直說是軌道交通，這是很嚴謹的，是有國家相關國標和規定的！我根據官方資料整理了一下：
蘇州市是全國第一個允許建軌道交通的地級市，2002年2月批准，年底開工，我當時在上海工作春節回來的火車上買了份姑蘇晚報看到頭版頭條的這個好消息激動萬分，立馬決定在蘇州買房，後來勞動節定下了位於時代廣場站的雅戈爾未來城伯爵（當時發現上海地鐵站附近的房子都好貴所以才決定買），蘇州當時膽子小，步子邁的也小，當時就怕不給批，所以申請的太保守，嚴重缺乏前瞻性，只申請了小4B的輕軌，目前還未成體系就已擠爆，一號線早高峰臨頓路到廣濟南路的人密度超過了上海地鐵一號線（8節A級車的純正地鐵啊），換車是不可能了，只能再修一條平行的6號線浪費啊！目前蘇州軌道交通已規劃到了9號線和通往各市的S線，目前來看規劃問題多多，根據最新消息，蘇州已啟動修編工作，新區的生態城，園區的青劍湖附近，這些地鐵空白區都要覆蓋，還有個別領導的一言堂非要邯鄲學步學上海搞環線，那個八號線竟然在跨塘與地鐵三號線共線三站路，地下輕軌一公里四五億的成本就這樣暴殄天物了，愚蠢至極！
反過頭來看南京地鐵那是正兒八經的正規地鐵，從規劃，立項到建設都是高標準的地鐵線路，畢竟是省會，副省級城市，城市規模大人口密度高，說話腰桿子硬，還擔負著給省城老爺們爭光，申請啥就是一句話的事，你要是給她搞個小4B又擠又小又短，估計建成通車之日就是市長下臺之時（這是個嚴肅的笑話）。
下面我用兩張圖讓大家對比下輕軌和地鐵的乘坐差異，大家注意車輛寬度和容量差異，您一下就能直觀感受地鐵與輕軌差異：
地鐵裡大長腿隨便伸，夠不著。
輕軌裡不敢伸一伸就插別人腿中間去了！
其實實事求是的說盡管蘇州的GDP比南京高三分之一，但是由於蘇州的城市首位度嚴重不如南京，南京把江蘇和安徽都帶上可以輻射一億人，作為全國高校重鎮在校生也有百萬之巨，又可以匯聚中國第二強省的所有優質資源，又是高鐵樞紐，是個不折不扣的強市，我在南京地鐵裡看到的女性化妝比例高出蘇州輕軌裡30%不止，這個細節也可以說明很大的問題。但是地鐵可以作為工具增強蘇州的首位度，目前太倉崑山抱上海大腿，張家港抱無錫大腿，這些地方與蘇州市區的常規通勤都在一個小時到兩個小時，這會隨著輕軌的建成而消除掉，有獨立路權風雨無阻的輕軌會拉進各縣市與蘇州大媽媽的距離，看看廣州就是個例子。
我有蘇州規劃到九號線的老圖有誰想要的加我關注我發給你。
首席閱讀官
南京主城區到2020年達到670萬人口，土地面積控制在652平方公里；而蘇州主城區到2020年到達380萬人口，土地面積控制在360平方公里。
預計到2035年南京主城區到達1000萬，而蘇州到2035年人口只有500萬。那麼，南京城區直徑在18公里以上，而蘇州城區直徑只有在12公里左右。
一般是城區採用地下軌道，而進入郊區一般會採用地上軌道方式。
像目前東京都市區郊區與東京核心區之間大量採用地上軌道交通方式。
南京可以大部分採用地下軌道交通為主，而蘇州核心區到郊區很多應該走地上軌道。所以，南京地鐵叫地鐵，而蘇州地鐵叫軌道交通。
最後，關於地鐵內容給大家做一個延伸。對全球軌道交通的研究分析結果，一個城市的地鐵規模到達200公里以上才可以形成地鐵網。只有形成地鐵網的城市才有可以實現交通飛躍，實現地鐵高效運行。
而美國面前形成地鐵網的城市只有15個，那麼，預計我國在未來（2050年）能夠形成地鐵網的城市不會超過25個。
南京已進入形成地鐵網的城市，蘇州也很快就會加入進來。
鞅論財經
蘇州當時申報地鐵時，是全國普通地級市第一個城市，拖了幾年不給批，認為蘇州客流有限，當然與蘇州的城市地位也有關係，後來求之次，稱為軌道交通。所以蘇州一號線只有四節車，如果地鐵應該有六節。後來無錫申請時，就是地鐵了。
有人認為在地上跑的是軌道交通，在地下跑的是地鐵，這個說法不完全對，比如南京一號線，過了中華門就在地上跑了，照樣叫地鐵。而蘇州一號線，四號線完全在地下，照樣叫軌道交通。所以，一切城市有軌交通名稱不同，實際是一樣的，不管什麼城市。
包氏勞保
這要從地鐵和輕軌的申請條件說起了，軌道交通分為地鐵和輕軌，申請條件分別是:
輕軌:
主城區200萬以上人口，財政收入200億以上，gdp2000億以上。
地鐵
主城區300萬以上人口，財政收入300億以上，gdp3000億以上。
當年蘇州在申請建設地鐵時未達到主城區300萬人口以上的標準，當然現在達到了（自身發展和吳江撤市建區）。就申請的輕軌，省去了審批上的很多麻煩，相當於打了個擦邊球。可以稱為軌道交通，但不能稱為地鐵。所以蘇州叫軌道交通而南京叫地鐵。
當然輕軌和地鐵的標準在運輸量上略遜一籌，不過現在來看基本上區別已經不大了。車輛上也沒有太大的區別，可以說是名義上的輕軌，實際上的地鐵。
的地胡言
感謝你的熱情相邀，其實我本來是不會回答這個問題的，看到他人的回答終於明白了其中道理：其實蘇州和南京的地鐵都可以稱之為“軌道交通”，因為這是個大範圍的統稱。要準確一點的話蘇州的應該稱之為“輕軌交通”，而南京的卻是名副其實的“地鐵交通”。
蘇州把名稱故意“放大”可以使名字更有“分量”，聽起來更加“唬人”。還有個好處：若以後經過改造達到地鐵規模時，它的名稱還能繼續使用，估計也不需要太嚴格的審批手續，就像提前“預定”好一樣省時省力。其實這個現象跟人一樣：一個大專生畢業後別人問起文化程度，答曰———大學文化！好聽！而問起一個本科生的時候，他肯定回答———本科！絕不會說“大學文化”。道理是一樣一樣的！
留住過往
地鐵是屬於軌道交通，地鐵肯定是在軌道上跑的，有用軌道做交通的包括火車地鐵輕軌以及有軌電車等等，如果軌道交通是地下線，那就是地下鐵，簡稱地鐵，南京地鐵也是軌道交通，也和別的地方一樣的地下鐵。
血神之戀
我是長春人，在長春同時存在地鐵和輕軌（軌道交通）。它們的區別是：1車廂寬度，地鐵寬於輕軌，意味著一節車廂地鐵的人數多於輕軌。2車廂數量，每輛地鐵的車廂數多於輕軌的車廂數量。3規定的行駛速度，地鐵速度高於輕軌。因為年齡大了，腦子不好使了，以上3點的相關具體數據記不住了。
