【无所不能 文丨芸豆】衡量电动汽车是否优秀的关键是续航里程。最近，一辆续航里程高达1200km，是特斯拉两倍的国产纯电动跑车将会展出。
4月16日，爱驰汽车首款产品U5 ION在上海发布。芸豆更感兴趣的是爱驰汽车即将亮相月底北京车展的一款纯电动车型——代号“RG”的纯电动跑车。该款跑车0～100km/h的加速时间仅需2.5秒，最高时速达到300km/h，并且具有1200公里的超长续航能力。
爱驰汽车RG纯电动跑车设计草图
作为对比，目前特斯拉Model X的数据是：百公里加速3.1 秒，最高续航里程552 公里（100 kWh电池，国标工况法）。
1200公里续航是什么概念？ 是特斯拉的两倍还要多。这不禁让芸豆难以置信：国产电动车的技术已经超越特斯拉这么多了吗？！
爱驰汽车成立一年多，估值超百亿
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爱驰汽车究竟是家什么样的公司？根据媒体报道，爱驰汽车创立于2017年2月，付强（总裁）、谷峰（CEO兼CFO）为联合创始人。2018年2月，爱驰亿维正式更名为爱驰汽车，全新logo“AIWAYS”，意为AI ON THE WAY（人工智能在路上）。
36Kr报道说，成立1年以来，爱驰汽车已完成三轮融资，估值过百亿。第三轮融资由沙钢集团战略投资与领投，上海浦茵实业有限公司、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司等企业与机构跟投。
爱驰汽车联合创始人、总裁付强此前在多家传统汽车企业任职，曾任职沃尔沃汽车（中国）总裁兼首席执行官。爱驰汽车CEO兼CFO谷峰，曾任职上汽集团CFO、财务总监兼资本运营部执行总监。此外，Gumpert（奥迪原厂的御用改装车）创始人Roland Gumpert也出任爱驰汽车首席产品官，他曾是奥迪工程师，曾任奥迪运动部门的负责人，参与了奥迪Quattro四驱系统的开发。团队可算得上豪华。
惊人的1200km续航里程引发网友广泛探讨
微博@新出行贺磊 称：特斯拉开启了纯电动600km时代，或许电动车的1000km时代真的会由中国车企开启，这么说来对北京车展还是挺期待的！
但有些网友貌似并不买账：
“按照目前和未来一段时间的技术，电池就得2吨重”
“现在国内造车的什么互联网ppt造车，多的是，你说的都是技术条件，实际应用我完全不相信说的什么1200公里续航。”
“奉劝大家保持理智，现在的电动车行业水实在是太深了。虽然政策大环境下鼓励大企业产出高质量高性能产品。但究竟能不能产出看的是一家企业的背景以及它的研发实力。很难相信刚起步的爱驰可以到达1000+续航的高度。”
“可能性肯定是有的，投入不到实际量产，有什么用，我还理论上跑的比博尔特快呢”
作为对比，目前电动车续航里程在160Km到594Km之间。
1200km 续航里程如何实现
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根据知乎网友张抗抗解释，如果要实现1200km续航，锂电池模组的能量密度要达到420Wh/kg，但在当前锂离子电池的技术体系下，这是难以实现的目标。
要知道，在纯电池乘用车领域，2017年的能量密度仅仅为107 Wh/kg。根据2017年工信部发布的《中国汽车产业中长期发展规划》，2020年电池能量密度目标是300Wh/kg，距离420Wh/kg尚远。除了能量密度，还有安全性、电池寿命及成本等问题需要解决。
看来，光靠锂电池实现不了1200km续航里程。
芸豆认真查阅后发现，爱驰RG原来是一个搭载氢燃料电池（FCV）的“纯电动”跑车，FCV才可能是爱驰RG的动力核心，即是电池和氢燃料混合动力电动车。
锂电池和氢能共同发力为车辆提供电能，当锂电池电量不足时，氢燃料电池可以将氢气转化成电能，带动电动机工作。这样来看，毕竟氢燃料的“等效能量密度”比锂电池高很多，所以续航达到1200公里，也不是不可能。
但这不是氢燃料汽车吗？由于材料昂贵和加氢站缺乏布局，这辆汽车看来不会太大量产吧……更多的“谜团”等北京车展，我们或许可以一探究竟。
所以，1200km的续航里程可不是纯电动的，用之来对比特斯拉是完全不合适的。
谜一样的“续航里程”
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续航里程是个玄学。在买车的时候你可能不知道，电动汽车实际的续航里程，可能跟它宣称的不一样……
比如芸豆最近在中国汽车消费网看到了一则投诉，称长城C30EV涉及虚报续航里程。投诉内容称，“买车的时候网站标称综合工况续航200公里，但是实际续航只有130公里左右。”
这类投诉还不少。根据12315汽车投诉网统计报道，在新能源汽车投诉中，电量虚标导致里程不足、无法充电等电池问题占了六成，而且绝大部分投诉针对国内自主品牌。
就算不是虚高，同一辆车的续航里程还有好几个版本。
拿宝马i3（33kWh）举例，搜索引擎上的这款车有三个续航里程值：美国EPA FTP75工况是 183km 、欧盟的NEDC工况是 200km、日本的JC08 工况是390km。一般消费者很难理解其中的区别。
一般来说，一款电动车上市时，厂商会公布两个续航里程数值，一个是综合续航里程（更贴近我们日常的驾驶环境测试出的续航里程），还有一个是60km/h等速续航里程（理想状态下的环境测试出的续航里程），也叫做最大续航里程。对消费者有实际指导意义的其实还是综合续航里程。
这这这……究竟看哪个数据？
中国目前的环保、能耗、充电桩等基本都在沿用欧洲的 NEDC 标准，出台的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》与欧洲的 NEDC 标准类似。
NEDC 标准分为 ECE（Economic Commission for Europe）+ EUDC（Extra Urban Driving Cycle）组成，其中 ECE 工况对应国内的市区工况，EUDC 工况对应国内的市郊工况。
NEDC 循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，但其实，这样的实测数据并没有真实体验出城市走走停停路段的实际能耗。
EPA （美国环境保护署）美国工况的相关测试比较贴合实际，是全球最严格的测试标准。对比而言，EPA 测试的特点是测试时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响。
也就是说，NEDC的数据，将会比EPA的数据好看得多，这就是为什么很多国产电动车在国内的发布的续航里程在美国会缩水。
目前，续航里程低的电动车正在面临淘汰。按照最近公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2018年150公里续航以下的纯电动乘用车将无法获得补贴，方案还将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。
而且，纯电动汽车乘用车能量密度技术指标进一步加严。120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次。
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