今天汽车圈最重要的新闻要数新的“四爷”产生：FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）与PSA（标致雪铁龙集团）合并了，按照去年的全球销量成绩来计算，新集团全球销量达到840万辆，成功取代838万辆的通用汽车成为新的“四爷”，排在大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后。
当然，我们今天要讨论的并非新成立的集团，而是又一次排名下滑的通用汽车，以及它在华最重要的主体：上汽通用。
成立于1997年的上汽通用，曾在中国汽车工业历史上有着辉煌的历史，从1999年年销量2万辆，到2009年上汽通用五菱成为首个年销量破百万，次年上汽通用也成功突破百万辆销售大关，广义上而言，上汽通用是首个中国汽车市场年销量突破百万的汽车企业，也是中国成长最快的乘用车企业。
只是最近的几年时间里，上汽通用呈现一种饱和状态，增长乏力的同时，营销也出现瓶颈，更重要的是，上汽通用在上汽集团当中的地位，早在2014年7月王永清接替王晓秋成为上汽通用总经理之后，就开始了向下滑落的趋势。
根据依点小编梳理资料发现，在上汽通用过去22年当中的6位总经理当中，目前担任时间第三长的王永清，其级别是最低的。
级别最低的总经理
尽管曾经十分辉煌，近几年的表现也可圈可点，但是上汽通用在上汽集团高层心中的位置，与其市场表现一样，正在逐年下滑。
在上汽通用过去的22年时间里，一共有6位总经理，分别是：胡茂元（1995年9月至1999年7月，后升任上汽集团董事长，2014年退休）；陈虹（1999年7月至2004年12月，后接替胡茂元，现任上汽集团董事长）；丁磊（2005年1月至2011年2月，首个年销百万缔造者，后调任离开）；叶永明（2011年2月至2013年8月，调任上海市百联集团总裁）；王晓秋（2013年8月至2014年7月，调任上汽乘用车，现担任上汽集团总裁）；最后一位则是现任上汽通用总经理王永清（2014年7月至今）。
从时间上来看，时间最长的是6年1个月的丁磊，最短的则是不足1年的王晓秋，现任的王永清如果不出意外，只要过完今年，就能打破现任上汽集团董事长陈虹此前任职的5年5个月，成为上汽通用在任第二时长的总经理，如果能熬到明年9月，就有望打破丁磊的在职时间记录，成为在职时间最长的上汽通用总经理。
当然，对于一切看成绩的上汽集团而言，这并没有什么意义。
依点小编树立过去22年上汽通用的6位总经理的履历发现，胡茂元、陈虹和叶永明是担任上汽集团副总裁职位后，兼任上汽通用总经理之职，丁磊则是凭借出色的表现，在担任上汽通用总经理2年后，升任上汽集团副总裁兼上汽通用总经理，时间较短的王晓秋则是凭借后来在上汽乘用车的成绩，升任上汽集团副总裁，并于今年7月转正成为上汽集团总裁。
从职位上来看，担任过上汽通用总经理职位的，有2位上汽集团董事长，一位集团总裁，两位集团副总裁，集团副总裁以上的职位都属于上汽集团层面的高管行列，因此可以看出上汽集团对于上汽通用的重视，但是从另一个角度来看，从王晓秋开始，上汽通用总经理就已经不再是上汽集团层面的高管，或者反过来说，上汽集团层面的高管就不在兼管上汽通用。
此后王晓秋能够成为副总裁，再到如今的上汽集团总裁，主要还是凭借其一手打造的上汽乘用车的成绩，与不足1年的上汽通用关系不大。
因此，尽管有望成为上汽通用历史上在位时间最长的总经理，但是王永清和上汽通用一样，“向上”的希望不大，只能拼一下“续航”。
接手后的持续下滑
一直以来，中国汽车市场的销量都有各种排行，由于过去数十年的持续高位增长，各家主流车企都会按照自己的批发量给自己拍一个座次。
比较有争议的就是乘用车企业销量排名，主要都是合资企业竞争激烈，排在前几位的则是大众、通用、丰田、日产等合资企业，早几年时，现代和福特也是前十位的常客。
当然，这类排行的名次会因为分组的不同而有所变化，比如某些是按照品牌排名，有些则是按照集团分类，我们这里引用的主要是按照单独的企业排名，在这个分类排名当中，前三位长时间被南北大众和上汽通用占据，上汽通用甚至连续数年成为乘用车企业年度销量第一。
甚至是王晓秋担任上汽通用总经理的2013年，上汽通用也以1542559辆的成绩，成为全国单一汽车企业年销量排行第一名，到了2014年王永清接手之后，上汽通用就再也没有回到过第一的位置，一直在第二位与第三位之间徘徊。
今年，上汽通用没有制定明确销量目标，而是预计销售182万辆。数据显示，前三季度上汽通用累计批发销量为1219483辆，目前排在总销量的第二位，根据目前的走势来看，实现预计销售目标无望。
如果说车市寒冬，全部下滑的话，日系合资今年的增长形势喜人，日系企业一直以来保守的增长策略最终保证了市场的稳定表现。
习惯了大开大合，压库营销的上汽通用们，似乎有点不太适应增量市场转变为存量市场后的竞争思路。
客观来说，王永清的表现并不算差，只是与此前几位总经理相比，还是略逊一筹，高位接手的王永清显然想要打出自己的一片天地，或者说属于自己的成绩，可惜事与愿违。
管质量的没有管住质量
上汽通用的车型布局早在王永清接手之前就已经大致定型，因此，王永清也没有独自面对销量艰难和产品不足阶段的经验，毕竟王永清接手前的上汽通用一直是乘用车市场领头羊，前任们对于市场动向和预判都比较到位。
以SUV产品为例，早在2012年上汽通用就以别克昂科拉率先进入了SUV市场，2013年初推出了雪佛兰科帕奇，2014年又补充了雪佛兰创酷和别克昂科威两款SUV车型。不到两年的时间，上汽通用在刚刚兴起的SUV市场就投入了4款全新车型，这说明了上汽通用的原则，什么好卖就卖什么。
但是除了昂科威有过短暂辉煌之外，其他三款产品到是表现平平，与上汽通用销量前三的表现差的较远。
唯一的亮点昂科威，从2014年上市到2016年10月，达到月销3万辆的最高水平，曾一度击败CR-V、奇骏、途观等热销产品成为合资紧凑型SUV的冠军。
可惜，从2017年开始昂科威断轴的消息便陆续爆出，随后上汽通用旗下多个品牌多款产品都曝出断轴现象，其市场表现也急转直下，刚刚积攒的口碑被挥霍一空。
值得回味的是，王永清的履历上的一句话，“2009年8月起担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。”
长期负责制造和质量管理的高管成为上汽通用一把手之后，原本要成为爆款的SUV单品却屡屡曝出断轴，最后演变成2018年的“单一车企最大规模的召回量”事件，上汽通用召回旗下3大品牌14款产品共计332万辆缺陷产品。
经典车型被断轴断了生路，王永清主导下的上汽通用开始了更名的玩法，将此前已经被消费者熟知，一度是销量主力的凯越和科鲁兹（四缸机）停产下架，以科沃兹和科鲁泽（三缸机）来替代。
在相当一段时间里，科鲁兹、科沃兹和科鲁泽令人难以分辨，而没有了凯越和科鲁兹之后，雪佛兰此前由2007年《变形金刚1》大电影开始，到一系列“热爱我的热爱”的落地宣传，所产生的品牌影响力正式宣告烟消云散，雪佛兰再次成为一个低价低质的廉价入门品牌。
同样打造数年的所谓高端品牌别克，虽自诩"心静 思远 志行千里"，但是最终也被蜂拥而至的三缸机所产生的震动所湮灭。
王永清先破后立的思路十分清晰，可惜破完之后的三缸机主力没能撑住，以英朗为例，2017年10月开始上市3缸英朗，2017年12月英朗压库冲量最高峰时达到月销4万辆，6个月后，2018年6月英朗跌至1.2万辆。
2017年，英朗是全年单一车型销量排行第三位车型，换装三缸机后，2018年英朗同比下滑32%，全年总销量从第三跌至第六。
质量与口碑全面溃败之下，为了维持销量，三大品牌开始轮番降价促销让利，一时间表现还算稳定，因此王永清的处境也就不会显得过于难堪，但也正是因此，持续的降价促销和低质量表现也影响了过去十年间上汽通用数位总经理一手打造的品牌影响力，曾经的领头羊与第一梯队的差距越来越大。
正因如此，执掌上汽通用已经超过5年、现年54岁的王永清依然还没有一个集体副总裁的升迁机会，或许真的就只能拼一个巡航了。
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