當前，越來越多的主機廠開始拋棄那些傳統賽車跑道，包括F1、WRC等等，轉而投靠電動車賽事，這似乎也在印證汽車產業新能源化的趨勢正在加劇。
顯然，大眾汽車在這場變革當中不甘人後。繼正式發佈純電動I.D.家族之後，近日，一款I.D.旗下的，專為極端條件研發的純電動賽車I.D. R Pikes Peak亮相。
從這款賽車的名稱中就可以知道，這是一款專為應對世界上最著名的爬山路段的挑戰——派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，簡稱PPIHC）。
派克峰國際爬山賽賽道位於美國科羅拉多斯普林斯的派克峰，賽事從1916年開始舉辦，到今年是第96屆。現在是由國際汽聯FIA組織舉辦。
這項比賽之所以聞名，不僅是那條總長19.99公里的賽道驚險、彎道特別多，擁有156個彎道，而且這條賽道的海拔也特別高，起點海拔2862米，終點海拔4301米，垂直落差達到1440米。
大眾汽車賽車運動車隊技術總監、I.D. R Pikes Peak研發負責人François-Xavier Demaison先生表示：“賽道起點海拔近2900米，終點海拔高達4300米；該路段的低氣壓致使空氣動力學條件很不一樣，與平地賽道所具有的條件差別很大。”
據介紹，在向上攀升的賽道上，賽車的最高時速可達到近240公里/小時，但對於I.D. R Pikes Peak這類原型車來說並不算快，理論上，I.D. R Pikes Peak能夠達到遠高於此的速度。
大眾這款純電動賽車的研發負責人表示：“我們將精力主要集中在如何實現最快的彎道速度。整個底盤的設計圍繞在如何產生儘可能大的下壓力，同時避免產生太大的空氣動力阻力。”
基於這樣的研發策略，I.D. R Pikes Peak碩大的尾翼極具視覺震撼力。擁有多年F1經驗的I.D. R Pikes Peak項目技術顧問Willy Rampf先生解釋道：“派克峰的高海拔導致空氣要比海平面平均稀薄35%。
因此，與海平面賽道相比，我們會損失35%的下壓力。巨大的尾翼讓我們能夠部分補償這些損失的下壓力。充滿想象力的空氣動力學研發，意味著我們在爬山期間仍能獲得高於車身質量的下壓力。”
大眾汽車賽車運動車隊使用了與實車比例為1：2的模型在風洞中測試派克峰賽車的不同參數。根據風洞試驗結果優化的最終設計，最終在德國魏斯阿赫的保時捷研發中心被應用到全尺寸底盤上。
I.D. R Pikes Peak的新部件通常由3D打印機快速生成。大眾汽車賽車運動車隊的工程師表示，這款純電動賽車約2000個零部失眠均是通過3D打印技術生成。
I.D. R Pikes Peak搭載有兩臺電機，可以輸出共計500kW（680 PS）的功率。而這款賽車的目標則是打破目前該賽事電動汽車組的記錄—— 8分57.118秒。
I.D. R Pikes Peak作為一款電動四驅賽車，集中體現了大眾汽車品牌I.D.家族、R系列高性能車型以及大眾汽車品牌在賽車領域的超強實力。Frank Welsch博士表示：“我們希望大眾汽車和I.D.家族在電動出行方面保持領先地位。”到2025年，大眾汽車品牌計劃推出超過20款純電動汽車。I.D.家族第一款車型的製造計劃，將於2019年底在德國薩克森地區的茨維考啟動。
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