如今的社會主體正在慢慢的改變，80/90後佔據了主導地位，所以很多觀念都有了改變，尤其是汽車領域，以往沉穩大氣的外觀風格正悄然間被時尚和運動給逐步代替，本田審時度勢，將此種全新風格運用到了新雅閣上。
第十代雅閣四月中旬已經上市，僅發佈半月，訂單就突破了7500萬輛，並保持超高增幅，而在北美，十代雅閣去年秋季就已經上市了，新款頂級2018款本田雅閣2.0T Touring，它滿載著奢侈品買家期望的所有東西，比如皮革和令人驚歎的仿真木質內飾、本田Sense駕駛輔助技術以及發動機罩下的熱銷發動機，這讓很多人大呼“太帥了！”
按照慣例，新雅閣依然存在國內版和海外版，車型減配是在所難免的，那麼十代雅閣的國內版和海外版有什麼區別呢？今天我們來看這兩個版本的頂配版——260TURBO 旗艦版（國內）和2.0T Touring（海外）。
動力性能
國內版十代雅閣最讓人詬病的地方就在於它的動力系統，很多網友曾調侃：本田是買發動機送車，這次恐怕讓大家失望了。因為這次260TURBO 旗艦版並沒有在北美車型雅閣Touring上搭載的2.0T+10AT的動力組合，僅有1.5T發動機+CVT變速箱，最大功率143KW，最大扭矩260Nm，這也讓很多欲購十代雅閣的消費者失去了慾望。
雖然海外版本也包括有1.5T+CVT的動力配置，並非中國特供，但不得不提的是，之前讓CR-V爆發機油門的就是這臺1.5T發動機，目前CR-V還在停售中，召回也只是刷ECU來解決。這也將成為國內版第十代雅閣的最大不確定因素。
外觀造型
國產車型在軸距上與海外版本保持了一致，同為2830mm，但是在車身尺寸上有細微的變化，海外版雅閣Touring的長寬高分別為4879/1859/1450mm，260TURBO 旗艦版長寬高則分別為4893/1862/1449mm。如此看來國內版的十代雅閣，在車長和車寬上都進行了一些修改，進一步迎合中國消費者對於中級車產品“大而長”的需求。當然，除了尺寸不同，在外形包圍方面，也做了一些小小的修改，但是總體變化不是很大。
第十代雅閣，無論是國內版還是海外版，都可謂是一個顛覆性產品，尤其在第十代雅閣的造型設計方面。U型設計的大尺度進氣格柵，中間還同時配上寬大鍍鉻飾條，很有層次感。
為了營造運動化氣質，新雅閣車尾的溜背設計跟思域非常類似。可這應該不是什麼好事，因為這種設計在思域上先展現的，後用在雅閣身上，就好像高級別車向低級別看齊了。
橫置引擎前驅中級車設計溜背車尾的話，因為車身平臺佈局的天生缺陷註定無法做到縱置引擎後驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。
雖然在動力性能方面，國內版與海外版新雅閣相比有所欠缺，但是外觀、內飾以及配置還算完備。
新雅閣內飾的造型從之前普通的居家型，徹底變成了科技範兒。即便與定位更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，並且還配備全液晶儀表盤。8英寸中控屏幕採用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統採用了可定製的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能。
配置方面，國內的全新雅閣也全系標配了LED大燈，與美版比較基本一致。當然美版Touring版本除了遠近光的LED，還有額外的LED輔助光能照射更遠的距離。
主動安全方面，高配車型配有全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標誌識別、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。而美版雅閣，則是全系標配此係統。
國內版本的雅閣，全系標配了胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，這些還是相對比較厚道的。
最後看看關鍵的價格。雅閣260TURBO旗艦版和海外版雅閣Touring的售價分別是22.98萬元和35800美元（約22.67萬元人民幣）。看到這樣的價格，再想到配置的不同，也只能嘆息一下了。
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