JOJOQ
最近汽車圈機油增多的現象讓不少消費者受到了嚴重的用車困擾，比較突出的是東風本田CRV和長安cs75為代表的1.5T車型。到目前為止兩家車企都還沒有拿出有效的方法徹底解決問題。
針對此次機油增多的現象，長安公司給出的問題原因是在寒冷的環境和冷機情況下，液態汽油不容易揮發，每個發動機工作循環都會有微量液態汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往復運動，進入曲軸箱機油中。
一般情況下機油溫度達到100攝氏度機油中存在的微量汽油就會被快速揮發掉，並重新進入氣缸內燃燒，如果是長時間處在低溫或者短距離行駛的情況下，就不能及時揮發掉微量液態汽油，一段時間後會存在曲軸箱中造成機油增多的現象。
面對機油增多的現象，長安公司給出的方案是召回刷ECU來解決問題，但很多消費者刷了之後問題並沒有得到改善，反而出現了一些新的問題。為什麼刷ECU會沒用呢？
眾所周知，汽車刷ECU能改變發動機工作狀態。而發動機的工作狀態、功率都是由ECU控制，包括點火角、噴油量、噴油時間、混合氣體濃度等等，不少刷過ECU的朋友都覺得刷完後很爽，更加輕快，更加有力，甚至更加省油。 
長安這次召回刷ECU的目的是調理合理的噴油時間，減少噴油量，使得汽油能夠充分的燃燒，從而緩解或解決機油增多的現象。但這個1.5T缸內直噴發動機屬於硬件設計缺陷，用改變軟件程序的方法只能得到一定的緩解，並無法徹底解決。
長安公司也明白這種情況，從而給出了終身免費質保的政策，從而減少消費者的擔憂。
阿水說車Z
長安CS75因機油增多問題發出召回，但處置措施卻遭到嚴重質疑，因為不管是刷ECU還是換管子，都不能從根本上解決問題。也就是說沒有從根本上找到機油增多的原因，就不能採取針對性的有效的措施。那麼，機油增多的根本原因到底是什麼呢？
長安CS75出現機油增多情況的都發生在1.5T發動機上，即帶有渦輪增壓的發動機上。而自然吸氣的1.8L的發動機沒有此問題。同樣，我還觀察到本田CR-V，機油增多也是發生在1.5T的渦輪增壓發動機上。那麼渦輪增壓與傳統的自然吸氣發動機究竟有什麼差異呢？
從下圖中，我們可以看出渦輪增壓實際上就是利用發動機排氣推動渦輪，渦輪旋轉增加進氣壓力，以此增大燃燒室進氣量，混合氣中氧氣含量也隨之增加，使燃油燃燒更加充分，從而提高發動機的功率和燃油效率。
另一方面，燃油混合氣體燃燒更充分，也就意味著活塞，活塞環，氣缸壁將要承受更大燃氣壓力。所以，這也給發動機的活塞環與氣缸壁的密封間隙帶來了更高的要求，按自然吸氣的設計間隙（0.02mm左右）已不能滿足渦輪增壓的要求（渦輪增壓間隙在0.012mm左右），如果按自然吸氣來設計渦輪增壓間隙就可能會導致曲軸箱竄氣。
發生曲軸箱竄氣後，油氣混合氣就會透過活塞環與氣缸壁的密封間隙竄到曲軸箱裡面去了。混合氣中的空氣經冷卻後形成水滴進入潤滑油中，久而久之，潤滑油中的水分含量越來越多，就會出現機油增多，機油乳化現象。
所以，機油增多主要是一個硬件故障，刷ECU是不管用的。只有針對曲軸箱竄氣根本原因，優化活塞環與氣缸壁之間的間隙才能從根本上解決問題。至於，最後怎麼解決讓我們拭目以待吧。
祥光008
東風本田CR-V的1.5T和長安CS75的1.5T發動機之後還會有哪家的發動機再出現增加油的問題呢？這個肯定是沒人能回答的，哪家車廠恐怕也不敢保證自己的發動機不會出現這個問題。那為什麼會這樣呢？是發動機設計缺陷造成的嗎？這些到現在為止也沒有一個標準答案。
在討論增機油的問題之前，不知道大家對燒機油的風波還有印象嗎？到現在為止一些發動機所謂燒機油的真正原因都沒有一個定論，各種學說不絕於耳，但是誰也不敢保證自己說的就是正解。
可以肯定的是，燒機油（更客觀的說應該是機油消耗量偏大）和活塞環的密封能力有直接的關係，汽車發動機的活塞環分為兩道氣環和一道油環，油環封不住機油自然就會機油消耗量大。想要增機油首先就不能燒機油，如此看來至少CR-V和CS75的1.5T發動機不存在燒機油的問題。
而增機油增的當然不會是機油，而是混在機油裡的汽油，那汽油怎麼會混到機油裡呢？那是因為不管是最早的化油器，還是多點電噴，以及現在逐漸普及的缸內直噴，汽油每次被吸入或被噴入氣缸後，都必然和氣缸內壁上必須存在的機油有一定量的混合。
進氣門關閉後，活塞還處在接近下止點的位置，此時霧化的汽油才會進入到氣缸內，在點火之前一部分汽油就會充分混入機油中。缸內直噴技術中，噴油器非常接近氣缸內壁，而無論如何優化設計，噴油器也不可能完全避免把超高壓霧化汽油噴在氣缸內壁上。
如果形成溼壁現象，就會有更多的汽油混入到機油中，機油的存量自然就會越來越多，因為密封正常的活塞環只會讓極少量的機油有機會竄出氣缸，由排氣管排入空氣中。所以正常情況下，每次到達換油里程時，機油都只會有少量被消耗掉，按機油加註量四升，行駛五千公里算，消耗量都不應該大於一升吧？！發動機想要達到機油越來越多的狀況，就需要大量汽油混入機油，那樣的話機油還能給發動機提供正常的保護嗎？
目前看來增機油的CR-V和CS75，發動機都沒有因此而發生大量的機械損傷實例，東風本田的解決方法是調整噴油時間和噴油量，加長機油尺的液麵刻度，言外之意就是增多的機油不會損壞發動機，不然增加機油尺刻度的長度無異於給自己掘墓。
特別是創馳藍天技術，噴油器噴出的霧化汽油會在造型特殊的活塞頂部實現滾流，有效的提高了燃燒效率，也最大程度上減少了汽油混入機油的可能。米勒循環中的減壓行程，也可以減少汽油混入機油的幾率。而豐田的混合噴射技術，在冷機狀態下也可以減少噴入氣缸內的多餘汽油，防止燃燒不充分而產生積碳。
在渦輪增壓、缸內直噴技術方面，本田和長安都是新手，不採取些特殊的技術，恐怕很難從根本上解決增機油的問題。除非更換活塞環的供應商，密封不良的活塞環絕對可以有效的防止機油存量增加，因為“燒機油”只會越“燒”越少，增機油的煩惱是沒有了，車裡長年帶著一桶機油的習慣卻可以養成了。
狂想的克羅地亞
最近長安CS75和本田CRV車型由於機油增多被網絡炒的非常厲害。為什麼機油會增多呢？其實就是汽油沒有燃燒完全從活塞頂部經過活塞環漏進油底殼造成機油增多。
汽油沒有完全燃燒的原因:1.汽油質量有問題; 2.噴油嘴噴的汽油過多或者沒有霧化; 3.電腦控制噴油脈寬時間太長。
通過電腦刷程序可以有效的控制噴油時間來達到汽油充分燃燒的目的。指尖修車
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機油增多對於缸內直噴的渦輪增壓型發動機，似乎就是一個魔障，很多的缸內直噴發動機都避免不了這種故障的發生。包括本田1.5T地球夢發動機，長安CS75的1.5T，中華V3的1.5T ，包括大眾的1.4TEA211發動機，在天氣寒冷的時候，都有機油乳化的現象。
為什麼缸內直噴的發動機這麼容易導致機油增多，發生乳化現象呢？我來說說我個人的觀點。
現如今的汽車發動機，在如今普遍提倡的節能減排的大環境下，為了順應市場，都必須推出小排量的發動機，但是為了在小排量發動機上壓榨出更大的動力，發動機輕量化，減小發動機運行阻力成了關鍵。
像這些出現問題的發動機，都是採用了缸內直噴技術，通過增壓將燃油直接送到燃燒室內進行燃燒做工。缸內直噴技術的優點就是，燃油損耗小，霧化燃燒率很高。
但是由於現在的發動機，為了減少發動機的運行阻力，通常缸壁做的比較薄，活塞與缸套之間也會預留油槽用來潤滑，高壓油嘴噴射出來的燃油會有一部分順著缸壁的潤滑油槽混入機油。
正常來說，混入機油內汽油，在機油溫度達到一定的溫度時，就會被蒸發掉，但是由於很多的車輛都是短途，短時間的行駛，機油溫度達不到汽油蒸發的條件，時間一長，混入機油內的汽油就會越來越多。
缸內直噴發動機的機油增多，這應該是屬於機械故障，我覺得應該只有更換改進過後的發動機才能夠徹底解決問題，通過刷ECU來減少噴油，顯然是徒勞無功的。
但是由於更換髮動機的成本太高，所以汽車廠家肯定不樂意，所以寧願通過延長質保，來平息下車主們的怒火，反正機油增多的發動機只要按時更換機油，也沒那麼容易壞，現在沒誰會一輛車開到報廢，以目前的市場趨勢來看，頂多10年內，就要普及新能源汽車了，所以這樣廠家應該是抱著冷處理的心態了。
汽修百曉通
這件事估計連長安自己也不知道原因，就像東本現在沒有把機油增多的原因給搞清楚。基本上網上的文章也都是指責廠商辦事不力或者態度可嘉的角度來評價他們。不過從現象來看我們可以自己得出一些結論，就是不管長安還是本田還是現代，出問題的都是小排量渦輪動力，而且這三家也都是有相對大排量發動機的，長安1.8T，本田2.0T，和現代的2.0T，但是還沒鬧出緋聞。
另外值得注意的是，事實上發動機多少都會有機油增多現象，區別只是程度，像本田和長安明顯是超過正常範圍的，一般稀釋率超過5%就必須要更換機油了。從原理上來說混合器燃燒後有廢氣進入曲軸箱是正常的，但之後的油氣分離器的效果會讓不同廠商的發動機分出高下，當然噴油嘴的噴射方向，比如是中置直噴還是側置直噴，理論上也有影響機油是否增多的可能性。因為側置噴油嘴會造成溼壁。
至於修改ECU要麼是個表面說法，要麼是個不是辦法的辦法。限制ECU的數據等於限制動力輸出，這就是玉石俱焚了，相信一面犧牲動力，一面因為少噴油了而降低了機油增多的程度，估計車友也不會滿意；而真正修改ECU還不如增加燃油的霧化率，舉個不很恰當的例子，比如澆花的噴壺，網眼越多霧化率更高。
這件事剛出來的時候我們就說過，建議本田購買一下日產家的噴油嘴，效果挺不錯的哦
三個司機
軍工背景的長安汽車這次在機油門事件中不行中槍，說是不幸但是也有原因的當我身邊的一位車友告訴我他的愛車長安CS75保養是提高了機油標準我就感覺出事情，而這次出問題的發動機主要是1.5T渦輪增壓發動機而CRV機油門主要車型也是搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，但出了這次事件之後兩家車企的態度截然不同，東本是怨天尤人怪天氣不好，而長安除了提高機油標準還給出了召回刷ECU的解決辦法。
至於機油增多的危害在這裡就不再贅述，但至於是什麼原因主要還是發動機的設計問題，既然是發動機的設計缺陷從外部解決故障是無法達到預期的效果就算你每天刷ECU都是於事無補。這就好比你的電腦主機硬件發生了故障不是更換故障所在的部件而是沒完沒了的重裝系統刷新軟件根本就起不到作用。但在廠家沒有拿出確切的解決辦法之前刷ECU只能緩解此現象的症狀無法徹底根治故障根源，現在只能等待廠家給出確切的解決辦法別無他法但在這件事情上長安汽車態度還是很好的不像有些車企推三阻四當消費者是白痴。 騎士分享
刷ECU能得到一定的緩解，它可以減少噴油量，也可以提高發動機怠速等。但對於趨於輕量化小排量的直噴發動機，多為鏤空設計，缸體較薄，潤滑油槽多，加上壓縮比大，在渦輪的加持下保持著極限動力。這種追求極致設計方向的方案本身並沒有問題。關鍵在於細節的處理方式。市面上大多數同排量發動機沒有問題的也不少，除了一部分是還沒有爆發出來的，都是細節處理合格的！輕量化的概念是近年才提出的，像1.5T，1.3T，1.2T這種小排量發動機，也就是近幾年才發展起來的，有問題也可以理解。細節這東東在短時間的測試中也很難發現問題。發動機的成熟過程，就是不斷的優化過程。一旦機油增多，只有重新設計和優化才能從根本上解決問題。只是，在新能源車馬上成為主流的大背景之下，所有廠家都相繼調整戰略，想在未來的市場上分一杯羹，重點已經不在這裡了。加上這是傷筋動骨的大手術，解決成本巨大。而且機油增多隻能算是慢性毒藥，不是急問題，只要定期更換機油，對發動機傷害不大，對廠家來說選擇冷處理是最好的方式。能刷ECU已經很不錯了，要知道本田可是啥態也沒表。
燚火源之神
而本次召回的嘗試解決方案是刷ecu,說白了就是升級軟件系統。但是據部分車召回車主反映，機油增多和無力的問題，大都沒有得到解決。
也就是說，到底是什麼原因造成了這個發動機的現況，長安汽車自己也沒有找到真相，給出的解釋卻是：在發動機裡潮溼的環境下，汽油不容易揮發，混入到機油裡面。
但這並不是車主們想要的回答，你想一下，發動機裡面機油增多了，還能是什麼？當然是汽油啦。所以說這個解釋等於沒解釋。汽油讓人聯想到的是什麼？是易燃易爆品，渦輪增壓發動機的溫度比普通發動機高那麼多，機油裡面混入汽油，那二十五萬位購買了這款車的顧客會怎麼想？
目前至少應該找到這款發動機的設計缺陷，為什麼其他排量的沒事兒？為什麼大多數其他品牌的沒有出現同樣情況。只有找到根本的缺陷所在，才能解決問題。
說起來多少有些讓人失望，當初這款1.5t發動機，
也是明星款，號稱完勝同排量的寶馬發動機。現在估計也會後悔——話說大了。
所以說題主這個問題，目前還是解答不了。我們衷心希望長安汽車能早日回答這個問題。
以上就是我的回答，希望有幫到你，謝謝大家！
歲月入鍋
至於刷了ECU之後有沒有解決，這個看部分車主的反饋仍然還存在這個問題，刷ECU不能解決話就說明不一定是軟件的問題，也許是硬件的問題，這種情況最終使用什麼方式來解決就得看廠家後續給出的方案了。
