在電動化，新能源正在大行其道的時候，發展性能車似乎已經不是一個發展趨勢了。現在除了寶馬M系列，奔馳AMG這些已經打出名聲去的性能車以外，其他汽車廠商要想在性能車領域取得成績其實並不是一件容易的事兒，然而現代汽車卻在這個時候推出了高性能N系列，向AMG和M系列叫板。
OZ賽車輪轂，倍耐力P Zero高性能輪胎，345毫米剎車卡鉗，彈射起步....。這裡列出的配置都是現代的i30 N的配置。現代i30 N也許裝備了很多司機根本不感興趣的設備，但是對於現代汽車來說，這確是一個挑戰。現代汽車想憑藉高性能N系列，轉型成為一個可以生產高性能運動型車的廠商。這讓人想起了20世紀80年代的日本，那是日本經濟蓬勃發展，日本汽車廠商比其他廠商更敢於突破傳統。
圖注：2018年紐伯格林24小時耐力賽，i30 N TCR賽車。
目前現代N系列還在起步階段，它並不是直接生產上市，而是採用訂單式生產，因此它並不是一個能在馬路上經常見到的性能車。到現在為止，現代汽車將原先負責寶馬M高性能系列的多位高管召入麾下。並且積極參加各種國際速度和耐力比賽。現代N系列正在給人樹立一個高端，性能，但是又便宜的超級性能車的形象。
圖注：飛思N
不久前，現代汽車又發佈了一款飛思N，並提供給不少媒體試駕機會，這款車的最大輸出功率為275馬力，最大扭矩為360牛米，令人驚歎。在性能上與高爾夫GTI，福克斯RS，梅甘娜RS的思域Type R相比，性能依舊很強悍。而且現代N系列車型上，都在方向盤上加裝了一個“一鍵賽道模式”按鍵。
這個賽道模式並不是簡單的拉高轉速，而是性能的全面提升。例如連接到副車架的懸架或車輪會有相應的傳感器對震動進行調整，從而提高駕駛性能。
然而，現代N系列的發展並不平坦。因為在它面前，已經有大眾R，雷諾Sport等品牌，還有AMG，M系列這些豪華高性能車型。因此目前現代N系列還沒有在銷量上取得很大的成功。而且許多高性能車本身就只適合小眾群體的要求。
並且我們都不能忽視內燃機發展的潮流和趨勢，雖然汽車愛好者依然熱衷於自然吸氣發動機或者大排量V6或者V8發動機。但是混合動力，純電動也已經是不可逆的發展趨勢。因此高性能車似乎正在失去它原本的舞臺，也只有那些追求傳統和財大氣粗的高級品牌才能最終生存下來。從現在來看，現代N系列還是存在很大的風險的。
圖注：沃爾沃高性能電動汽車品牌Polestar。
如今知名汽車大廠也已經將性能與電動車聯繫在一起了。比如說寶馬i8，比如沃爾沃高性能電動汽車品牌Polestar。目前還並不知道現代N系列會不會也推出電動化的性能車。但是不可否認的是，在今後電動汽車與性能車的結合的形勢，與傳統內燃機性能車的PK，將始終會是一個熱門話題。
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