紅旗H5售價不再神秘，14.98到19.58萬元，相比起500萬+的L5，以及25萬+的H7，H5的定價算是夠平民化。現在的紅旗，也不是過去的紅旗，在自主品牌中走的是高端線路，目標人群被定義為“中國式新高尚情懷”，所以買紅旗車，要有中國心，有高尚情操，有紅旗情懷。
H5算是一臺B級車，車長寬高分別是4945×1845×1470mm，軸距2875mm，在一眾B級車中算是足夠寬大氣派，內廂的空間也足夠使用，這一點不用擔心，H5車頂雖說有點溜背設計，側面蠻好看，但也不會影響後排頭部空間，除非你身高185cm以上則另說。
雖說這車平臺來自馬自達，但內飾設計有濃郁的大眾風格，對於大眾風格，我不喜歡的是它的儲物空間設計，一點都不便利，比如沒有放手機的地方，前排僅有的一個USB口，不利於充電線的隱藏，想在點菸器上插個USB轉換器，會因為空間蹩腳這個想法好難實現，至於後排，裝備了老闆鍵調節副駕駛座椅，USB口並沒有考慮，這麼一款講求商務形象的B級車，看來還得備幾個充電寶。
作為“高端”定位，H5內飾的材質值得肯定，中控屏的顯示質感、空調面板的科技感、實木裝飾板的觸感，感覺比一些20萬+的合資車還要捨得成本，包括搪塑材質儀表臺，方向盤和座椅的真皮質感等，都一點不含糊，儀表的中央彩色顯示屏也增加了紅旗H5的科技感，個人只是覺得方向盤設計少點美感，而且握起來人機工學方面還有提升空間。
都說自主品牌配置高，很有誠意，我們不妨拿16.58萬的紅旗H5智聯靈動版做個對比，看看優勢如何？這個價格目前可以買到起亞K5 1.6T PRM版，原價19.78萬，因市場優惠比較大，近期因便宜而買家不少。
從配置來看，紅旗H5和起亞K5在相近價位上各有千秋，比較各配置價值的話，甚至起亞K5略微佔優勢，畢竟全景天窗、電動座椅、倒車影像這幾項的使用率較高，更能吸引買家。而紅旗H5在空間和用料上更高端一些，此刻或許和K5算是打個平手。
H5看上去高大上的裝備用起來可不敢恭維，使用頻率高的導航系統，被整合到紅旗智聯模塊，導致同樣高頻使用的藍牙/USB聽歌和導航出現了衝突，不能同時運行。雖說智聯繫統在線只能收聽酷我音樂和喜馬拉雅我能接受，但連線不算順暢，偶爾還出現死機現象，這便有點尷尬了。
當然，紅旗智聯的玩樂性不錯，下載智聯APP之後，在手機上可以查看胎壓、故障檢測，還可以對H5進行遠程控制，例如遠距離啟動發動機，打開燈光、空調，甚至查違章、呼叫服務中心等，有便利之處也有可炫耀之處。
要說平臺來自馬自達阿特茲，可能更多體現在車架設計，以及懸掛硬點的佈局位置上吧，對於懸掛的調校，在我開著H5的時候，並沒有感覺到紅旗H5能有和阿特茲匹敵的本領。在舒適性方面，紅旗H5打造還不錯，但高速過彎時，H5重心轉移還是比較明顯，沒有阿特茲那麼敏捷，過連續緩速帶的時候，車身跳動也明顯一些，懸掛反應還不夠迅速。
操作上，紅旗H5許多地方的調校還是以舒適為主，油門和剎車踏板的力度比較輕鬆，行程也比較長，包括髮動機動力也不緊不慢，起步或者低轉速時渦輪遲滯還比較明顯，對駕駛意圖的響應不併非很積極，講駕駛激情的話對這款車來說有點高，紅旗說這款車面向年輕人，可能只是售價上更能和年輕人接軌。
紅旗H5動力系統使用1.8T發動機和愛信6AT變速箱，實際駕駛來說，發動機無論平順性、力量感還是噪音控制，在自主研發陣營算是中等水平，這套動力系統的最大亮點，恐怕還是來自愛信的變速箱吧。原本以為，阿特茲的平臺以及1.8T的動力系統，行駛性能上PK起亞K5應該沒問題，但開過了紅旗H5之後，我意識到平臺是平臺，車是車，工程師是工程師，它們之間完全是可以獨立存在的。
目前在B級車唯一成功的自主車型算是吉利博瑞吧，雖說博瑞這車開起來也一般，但博瑞的定價可是更有親和力，新款博瑞1.8T+6AT是13.98萬起，紅旗H5是14.98萬起，如果拿同價位的博瑞和H5比配置，紅旗H5依然找不到任何優勢。那H5比博瑞價更高的自信來自哪裡呢？很可能來自馬自達平臺和愛信變速箱吧，當然還有紅旗品牌的高尚情懷。有多少人為情懷買單？紅旗H5能不能幹過吉利博瑞，下個月看銷量就見分曉吧。
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