上一期我們談了藤原拓海的AE86，也就是那輛三門掀背的Sprinter Trueno，這回就和大家聊一下它的姊妹車Corolla Levin，拓海好友武內樹、埼玉縣最速秋山渉的座駕。或許在不少朋友眼中，武內樹那輛AE85就是與Levin劃上等號的慢車，甚至以為只有搭配“彈燈”的才能稱得上AE86，究竟Trueno、Levin、AE85、AE86之間是怎樣的關係呢？
正如我們之前所說，Sprinter Trueno和Corolla Levin是姊妹車，它們屬於不同的車系，但在動力、底盤以及配置上都基本一致，最明顯的區別就在於採用了不同的大燈，前者配備了上世紀80年代非常流行的“彈燈”設計，後者則選擇了傳統的“明燈”。Trueno和Levin在性能上沒有本質差異，其中高性能版的被稱為AE86，而搭載低輸出發動機的則叫AE85，像秋山涉的Levin，就是搭載4A-GE的AE86。
武內樹在漫畫中絕對稱得上是位悲情人物，依靠油站打工的錢考了駕照，還買了夢寐以求的“86”，但卻因為不懂車，入手了一輛完全沒有性能可言的買菜車Levin SR，這車的代號就是AE85。它搭配了遠古時代的老發動機3A-U，排氣量比1,452cc，和AE86上的4A-GE相比只是少了135cc，但採用噴油精度不高的化油器，發動機結構上也是SOHC的單頂置凸輪軸，這也意味著只有8氣門，進排氣效率自然不如4A-GE的16氣門。
以上這些不同，最直接反映在了發動機的轉速上，4A-GE的最高轉速達7,700rpm，而3A-U的轉速則只能達到6,000rpm，83匹的最大馬力輸出實在少得有些可憐（後期版本最大馬力提升為85匹），這只是能滿足日常代步的數據，比AE86少了足足47匹！
除了發動機的差異外，AE85和AE86在懸掛設定上也會有區別，畢竟後者的車身重了80公斤，彈簧硬度和吸震桶阻尼都會有不一樣的設定。在輪胎方面，不能不說那時候還真是小尺寸的天下，它們都只是標配了13寸的輪轂，前者用的是155的超級窄胎，高性能的AE86原廠也不過是185而已。此外，AE86原廠已經帶上了2Way的LSD，這也是其彎道極限大幅超越AE85的關鍵所在。
雖然武內樹的AE85非常慢，還被身邊玩車的前輩們視為笑柄，可他卻沒有因此而放棄愛車。為了能讓AE85有脫胎換骨的改變，武內樹為它更換了電噴系統，同時也增加了渦輪增壓系統，將這臺老舊的3A-U發動機提升到了150匹馬力的輸出水平。
至於另一位駕駛Levin的車手秋山涉，因為改裝經費的限制，他的AE86也選擇了與武內樹相同的升級手法，不過在發動機的內部強化以及渦輪本體的改裝上會更進一步，所以馬力也更大，擁有超過了280匹的實力，完全超越了拓海那臺Group A賽車發動機的表現。
可能不少朋友會有這樣的疑問，既然改裝渦輪能讓發動機馬力大幅提升，而且費用也更低，為什麼拓海的父親還要花重金改裝一臺自然吸氣的發動機？看過漫畫的朋友都會發現，秋山涉的車雖然馬力非常大，但在山路上的動態卻不像拓海那輛自然吸氣的AE86般流暢，出彎後隨著油門的開啟，車尾也會變得非常不穩定，這不僅容易讓輪胎過熱，過多的空轉也會損失加速時間。
也正因為大馬力的渦輪增發動機很容易出現明顯的渦輪遲滯現象，突如其來的大扭力在山路上並不是件好事，所以後來秋山涉放棄了渦輪增壓，換裝了來自AE92(下一代Levin)上的4A-GZE發動機，這臺機器原廠已配了機械增壓，雖然峰值馬力變低了，但卻擁有更為平順的輸出，也讓秋山涉與啟介的比賽中獲得了更多優勢，畢竟對手的馬自達RX-7雖然有很強的馬力，可雨天下也會因為明顯的渦輪遲滯而影響出彎的響應，雖然秋山涉的AE86馬力不大，但卻依靠更為平順的輸出曲線而獲得了最後的勝利。
在《頭文字D》漫畫中，Trueno和Levin無疑是絕對的主角，除了我們之前說的這三輛三門掀背版的AE86/AE85以外，在車技上能與藤原拓海一拼的乾信司，就是駕駛雙門轎跑版的Trueno AE86，在整車沒有經過大幅度改裝的前提下，也只是在最後時刻惜敗。
作為拉力車手的兒子，已故父親留給乾信司這輛雙門版Trueno，也是當年在日本低組別拉力賽上非常受歡迎的車型。雙門版和三門版採用了相同的底盤，只是在車身剛性上卻有很大的區別，前者天生就會更為強健，這也是為什麼在80年代的賽場上雙門版出現的頻率會更高，事實上，在今天的日本D1漂移賽上，雙門版AE86確實會更受到車手們的喜愛。
下一期我們將為大家介紹一下池谷浩一郎日產Silvia，雖然池谷前輩的車技無法與拓海相提並論，但他的愛車卻是當年紅極一時的性能車，與AE86相比，它有什麼優勢？又什麼不足呢？
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