看到過會飛的魚嗎
首先，火車司機是控制不了列車轉向的，在這一點上，他們可沒有飛行員和汽車司機那樣有發言權😭😭😭
道岔，他老人家才能決定一列火車在“岔路口”時走哪條路。嚴謹點說道岔是這條軌道轉入另一條軌道的線路連接設備，相當於汽車的方向盤或者輪船的轉向舵功能。
單開道岔，簡單說就是岔路口，能使直行道與岔道上運行的列車互相轉線。
雙開道岔，就是三岔路口，能讓直道與兩個對稱岔道相連接，使列車實現轉線。
三開道岔，就是十字路口，可以直行，也可以左右轉，當然左右轉的角度不是直角😓😓😓，可使列車從直道上直行或分行到兩個不同的岔道上。
列車通過道岔時都是有限速的，具體的規定根據道岔型號不同等條件限速也不一樣，感興趣的朋友可以自己手動查閱，因為太多規定太複雜了😱😱😱
道岔的控制是由各個集團公司的調度所總體規劃管內線路，車站值班員執行調度命令控制，現在都是自動道岔，在值班室裡就可以控制並監控，過去落後的手扳道岔已經淘汰。 
也許您說自動道岔不會出故障嗎？那不就走錯路了？會有，但很少。因為我們錯辦進路事故的考核是很嚴格的，而且一般出現在大型貨運編組站站區，客運列車不太可能出現。
火車司機在線路上行車時，即使是信號開通，也會再去用眼睛看道岔的開通方向是否正確，所以即使道岔真的出現故障，絕大部分也會在司機這最後一道關口排除掉走錯路的麻煩。
如果出現控制故障，由電務系統維修，軌道和路基有問題則是公務系統負責，前面說過控制是調度所和車站，開車的屬於機務系統。別小看這一個小小的道岔，為他老人家服務的太多了😭😭😭
每一個鐵路人都不想讓列車走錯路，也不想讓列車晚點或者出現這樣那樣的問題，安全、正點是我們的信仰，也是我們的職業操守。但是我們也難啊，人家老公沒上車就能攔著高鐵不讓走，我們的司機還要辛辛苦苦往回趕正點，不能超速、不能晚點，辛苦了，還在一線奮鬥的“大車”們。 繩繩
為什麼這麼說呢？所謂的火車走錯路，指的是列車運行的徑路與預定好的發生了錯誤變化，後果極其可怕。為了防止出現這種情況，鐵路在列車進路的防護上採用的是電氣集中聯鎖控制，各種設備多重製約、層層防護。比如進路的防護由設在進路入口處的信號機來擔當。信號機和進路以及進路上的道岔相互制約，道岔的位置開通不對，信號機開放不了。信號機開放以後，進路上的道岔扳動不了。每個信號機之間也相互制約，只有滿足條件，信號機才會開放。列車或車輛駛入進路，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他的列車車輛進入。
而這一切的動作又在車站的控制檯上隨時被人為監控，而控制檯的操作，並不是一個人說了算，室內有多人互控。同時，相鄰兩個車站也是相互制約相互控制的關係。再加上操縱列車的火車司機的隨時監控和機車上的自動控制裝置（俗稱黑匣子）的雙重控置，有效保證了列車在進路上的安全。
如果會出現錯辦列車徑路（也就是問題說的火車走錯路），除非以上種種制約控制因素同時巧合的出現了失誤。這種錯誤的概率太低太低了，上班這麼多年，我是沒有遇到過。
笑笑文娛
肯定會走錯的。不過，這些年來鐵路安全管理、安全控制非常嚴格、嚴密，發生的機率非常小，即使發生也是在車站停車後發車的過程中發生。火車司機一般都有正、副司機共兩人，還有指導司機、包保幹部隨時登機檢查督促，嚴格執行自控、互控、他控，車站、機車聯控，因此，安全是有保障的，大可不必擔心。
南天獨行俠客
很高興回答這個問題，火車一般是不會走錯路的。
大家坐車進站的時候，感覺火車在晃動，有時候晃動的很厲害，這是因為火車在道岔口拐彎了，首先說明一點，火車司機是沒有能力讓火車自動拐彎的，進那個股道是車站值班員來通過電腦控制的。一般情況都是設定好的，不會改變，除非是特等站車輛太多，需要臨時改變股道計劃。
這個道岔口之前，都有一個比較矮的紅綠燈，如果信號開放，火車司機就可以進站了。這個道岔非常重要，事關著火車的正常運行。以前鐵路上就發生過這樣的事故。列車已經進站了，進站後該股道的信號應該封鎖，但是車站值班員沒有關閉，導致下一趟列車直接撞擊這個火車，並且因為下一趟火車到站不停車，所以速度也很快。
再來說一下高鐵動車組吧，大家都知道高鐵的運行速度較快，所以高鐵的控制基本上實現了
自動化控制，再加上人為確認。這樣行車會更加安全。
火車走錯路，會發生在貨運編組站，對於列車解體重新編組，有可能會走錯路，但是這種可能性很少。
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鐵路小匠
會，但機會不多，火車走的路線，是車站值班員在日常工作中，根據列車調度員的列車運行安排，來確定列車走向。如果車站值班員在電話聯繫中，聽錯電話或者理解失誤，就會造成火車走錯路的情況。
