老了嗎72412331
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本田現在非常重視中國市場已經投入了多個車型的進口，五到七萬的話可以看看CB500平臺的車，全系標配ABS,街車、跑車、旅行車三臺車共用發動機和車架，但在調教和外形上各有不同。
CB500F 街車 售價66500元
雙缸471cc水冷異步雙缸發動機，最大馬力50匹，動力平順，配置豐富，特別省油，城市代步低調首選。
CBR500R 跑車 售價68500元
重點來了，騎摩托車的沒有一個不對跑車側目的，就算忌憚跑車的價格或者難以馴服的動力，但是玩車的都至少曾經對跑車有過愛慕。而CBR500R相比旗艦仿賽車型，價格和動力都更加親民，而且得益於CB500的共享平臺，CBR500R的騎行姿勢也更加舒適，如果沒有CB500F的坐鎮，CBR500R來和一眾街車比拼城市性能也絕對只有優勢。但是CBR500R的動力雖然柔和卻不代表軟弱，百公里加速輕鬆秒掉GK5，極速也可以接近200公里每小時，最平易近人的價格和動力能圓一個跑車夢，CBR500R絕對是首選。
CB500X 拉力車 售價71800元
“逃離城市”成了現在最熱的話題，說走就走的旅行選擇摩托車最適合不過了，長途短途都能跑，上山下河都不怵。其實很多專業摩友都會將越野、拉力、旅行這三種車型混淆，他們也確實很難完全區分，只是側重點各有不同，CB500X的定位是輕度越野和舒適的長途旅行，所以將他成為一款拉力車；在舒適性上向越野妥協，在保證足夠通過能力的條件下兼顧舒適性，日行千里也不疲倦。
番外篇：如果不是絕對的本田粉也可以考慮一下同級別的其他車型，比如川崎的Z650，相近的價格卻有更強悍的動力，同樣也是久經市場考驗的好車，質量沒問題。價格稍貴一點為76600元。
新款Z650取代ER6n做為Z系列的家族成員，承襲著旗艦型號-Z1000的肌肉感，比起ER6n的圓渾身型看起來更紮實。Z650的裝備重量是187kg，比舊款ER6n的204kg輕，雖然Z650的直2引擎移植自ER6n，排氣量649cc，但加以改良後使低至中段有更佳的加速反應，油門更暢順，並且更加省油。
其實國內現在曝光度相當高的國賓車CF650G也算是Z650的同門兄弟，春風動力借鑑了川崎的650發動機技術開發出了國產的650系列車型，從街車到旅行車產品質量在國產品牌中數一數二，不然也無法承擔國賓車的重任。而且NK版帶ABS價格只要39800元，國產車性價比超高。
（文|文鳳汽車/ 大黑熊）
小拉車
你好，近日本田大貿發佈了2018款全系在售車型目錄，其中還是有幾款符合你的標準的哦，而且本田一向是以輕便輕巧，質量問題著稱，應該是你的菜。那麼就跟老凱一起看下具體的車型和價格介紹吧。本田500三兄弟，具體價格根據版畫的不同可能有一些調整。
cb500f，街車款，刷街利器，顏值和性能都很高
cb500r，仿賽款，市區逼格滿滿，跑山壓彎也不在話下
cb500x,拉力休旅款，目前最火車型，輕巧易操控，能帶你到更遠的地方
鍵盤車神老凱
這個價位區間的車型可供選擇的餘地並不多，我拔拉了一下，只有兩款車型符合你的要求。
第一，本田CB500F,價格68800.
發動機為水冷雙缸，最大功率為37KW，LED大燈，鋼管懷抱式車架，日清的制動系統，鋼製的後平叉。配置上並沒有什麼亮眼的地方，勝在操控平易近人，質量穩定可靠，做工精細，再加上本田的品牌價值。這種車在本田的車型定位裡，本來就屬於中低檔車型，高技術含量高配置就別想了，可靠性，低成本，外加一點點駕駛樂趣才是這款車首要考慮的。
快40歲的人，選擇這款車也很不錯，上班通勤，閒暇娛樂跑山，都可以勝任。與它同平臺的還有一款仿賽，就是在CB500F的基礎上加了大包圍導流罩，性能上基本與CB500F持平，配置也基本一樣，價格約貴3000元。
第二，本田CB500X,價格71800.
這臺長了一副硬派拉力車外觀的本田CB500X,你可以把他理解成為一臺有著較高離地間隙的街車。
發動機直接取自cb500f，最大功率還是37KW，甚至連出現的轉速都一樣，但是好在動力夠用，與齒輪箱的匹配也比較順滑，容易上手。基本上只要時速上了30公里/小時，任何檔位都不會拖擋，尤其對新手比較友好。
整車騎行三角還是帶有街車的特徵，手把略低，腳踏比較靠後，整個人有前趴的趨勢，不習慣的車手可以後期自己改裝加高把手。
剎車系統為日清品牌，看起來單碟雙活塞比較簡陋，但是實際使用效果還是夠用。後減震為多連桿九段可調，調教偏向舒適，可以有效過濾路面起伏。
總的來說，這款車有點還是很多的，中庸的排量，中庸的功率，最終造就了它平易近人的操控。車身輕盈，加速輕盈，操控輕盈，再加上順滑到極致的變速箱，這是這款車最大的特點。
這車呢適合走鋪裝路面，偶爾可以走走稍微平整的土路，想要達喀爾拉力賽裡面那樣的畫風還是免了，那不是他去的地方。
這臺車也非常符合本田一貫的造車哲學，即中庸之道，夠用就好。我以前就說過，本田是日系四大家裡面把中國古代“中庸”之道哲學思想理解最深刻的廠商，本田的產品一般不會像川崎那樣劍走偏鋒走極端，他始終保持著各方面的均衡，像川崎那樣為了單純追求性能而不惜犧牲舒適性或者人機工程等做法，本田一直是不屑一顧。
並非本田沒有這樣的技術，單純論性能的話，本田有不少性能強大到變態的技術，例如上世紀60年代在GP賽場上，本田的RC166，六缸250ml的排量，極速可以達到240KM,轉速紅線區高達18000轉，最大馬力高達60匹。1966年的GP賽場上，RC166搶走了所有10個分站的冠軍，真的是神擋殺神佛擋殺佛，導致後來的國際摩聯不得不為此專門修改規則以防本田獨大。要知道這還是上世紀60年代！
如果你看多了國外的車型評測，你會發現，本田不管哪項評分都在前三以內，但是絕對沒有一項是墊底，非常均衡沒有明顯短板，最終的結果還是本田笑到最後，這就是本田的中庸之道。
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驃騎府
咱都不是孩子了做事要慎重你廢了多大勁掙來這些錢怎麼花才對你有好處才對，哥們 錢難掙屎難吃啊等你急需用錢的時候你就會發現當時的自己是多麼的愚蠢。這只是個建議不針對任何人
