鶴鶴鶴子
客觀的說，早期的奧迪CVT變速箱的故障率比較高，而經過多年改進現在碩果僅存的奧迪的2.5V6和改進後的CVT匹配的可靠性相對來說還是不錯的！
奧迪的CVT系統在早期的奧迪的很多車型上被廣泛匹配！早期的故障率主要集中在傳感器、閥體故障。表現為加速頓挫、故障碼閃爍、離合器打滑等。隨著市場的考驗和改進，故障率已經大大降低！
奧迪cvt的特點：
奧迪的CVT變速箱和其它廠家的CVT不同在於，奧迪cvt採用鏈條拉動傳遞，大部分的日本cvt採用的是鋼帶式推動傳遞動力，按照奧迪的官方解釋，拉動鏈條式傳遞可以承受更大的扭矩。另外，奧迪拋棄了液力變矩器，採用溼式離合器來傳遞動力理論上溼式離合器動力更加直接，實際上發展到後期檔位液力變矩器裡面已經可以集成了鎖止裝置，實際的動力損耗已經大大改善。日系的斯巴魯就採用了液力變矩器和鏈條的組合，也表現出不俗的傳遞扭矩和效率。
關於CVT的傳遞扭矩：
實際上CVT可傳遞扭矩並不小，奧迪的CVT最大承受扭矩為400牛米，大眾的EA888發動機最大的輸出扭矩為370NM，完全可以勝任，CVT最大的問題是因為依靠摩擦傳遞扭矩，因此，瞬間大腳加速並不適合，因此，在加速瞬間，CVT往往是需要依靠TCU和ECU的配合來控制扭矩輸出，以防止cvt打滑。CVT不允許打滑，只要打滑就是嚴重故障。實際上，日本三菱造的10式主戰坦克變態的使用CVT變速箱，你還認為cvt不能承受大扭矩？
奧迪CVT的日常使用：
1、由於採用溼式離合器傳遞動力，剎車系統不僅僅起到剎車作用，同時還承擔離合器的結合和斷開的作用，因此，儘量降低半聯動控制速度，必要時可以使用手動模式低檔位行駛。
2、CVT在動力接通後，需要液壓系統控制錐輪壓緊變徑，這是需要時間的，因此CVT變速箱要等待動力接通後再加速。
3、CVT採用摩擦傳遞動力，變速箱油的質量很重要，一定要定期更換濾芯和變速箱油。
4、雖說有TCU的保護，但是，CVT的急加速還是要儘量避免，超車等操作儘量提前預判，提前加速。儘管並不慢，但是cvt需要響應時間。
眾口說車
奧迪的無極變速箱，與日產採用的傳統CVT還是有區別，奧迪的無級變速採用了多片溼式離合器，取代傳統的液力變矩器作為動力輸入端，同時無級變速器還採用了舍弗勒公司的拉動式鏈條取代推動式鋼帶作為動力傳遞的中介（JATCO的大扭矩cvt變速箱也採用了舍弗勒公司的拉動式鏈條）。
由於奧迪採用了溼式離合器代替液力變矩器，能傳遞大轉矩，在效率上要高於液力變矩器，特別是起步時的剛性連接，減少了cvt變速器起步肉的問題。但是，液力變矩器也有優點，它能保證汽車在任何道路條件下起步平順，發動機不熄火，上坡起步不溜坡，防止傳動系超載、緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動組件的使用壽命。
而奧迪普遍採用的拉動式鏈條，能夠比推式鏈條承受更大的扭矩，匹配更大排練的發動機，但是拉動式鏈條的NVH性能較差。
CVT只靠金屬帶的壓力來傳遞動力，這不僅對金屬帶的壽命是很大考驗，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直應用在日系的小排量經濟小車上（奔馳A級也用CVT，但技術來源是三菱）。即使近年來CVT進步很大，也開始應用在一些中高級轎車上（例如日產天籟、斯巴魯力獅），但仍是不敢走得太遠。CVT儘管平順，但在激烈起烈起步時，鋼帶沒法一下子承受這麼大的扭力，就會發生打滑現象，造成動力流失，這就是為什麼CVT的車子加速不快、加速反應慢的原因。
奧迪的Multitronic無級變速箱早期傳出可靠性問題，後來已經好些了，但一直是一個隱憂。其實不上是奧迪的錯，其它普通品牌採用CVT變速箱的也多少發生過問題。
優信車生活
首先要明白這一點，德系車的故障率普遍都比日系車的高，這是一個不爭的事實。用在奧迪車上的cvt變速箱，最大扭矩可以達到400牛米，相對於2.5升排量的自吸發動機來說還是很富裕的，cvt變速器日產車用的比較多，比如日產天籟2.5升v6同樣的發動機配的就是cvt變速器。目前由於奧迪用到的渦輪增壓發動機功率和扭距不斷增強，也因此逐漸並棄了cvt變速箱。
txt山水相連
去年換的16款30fsi 目前5萬多公里。到目前為止沒任何問題。當時我和鄰居一塊提的兩臺一樣配置的車。本人駕駛習慣不急不躁，比較愛惜東西。除了對原廠配的倍耐力輪胎無好感，其它很滿意。平順安靜高速穩定。平臺週期尾期的車質量問題還是相對較小的。新平臺都會出現匹配問題。這是逃避不了的。
盛清藝美江波
這配置說的是A6吧，看跟誰比，也也許比不了日系車的CVT，但要比2.0T加雙離合可靠性好。這套動力組合，不適合激烈駕駛，適合慢慢開，慢慢給油，很符合A6給人的感覺，適合年齡大一點的人，不是急脾氣的人。但是動力還是夠用的。
李192655536
故障多數來自發動機，影響行駛動力輸出的，燃油系統壓力佔整體故障率80%，廢氣循環系統佔整體故障率70%。我們都是修這方面的問題比較多。
葉笑風雲
奧迪2.5車身比較重，CVT變速器結構本身就不適合大負荷傳遞扭矩，尤其是衝擊負荷，但，結構簡單配套成本相對較低，主要用於中小型轎車。用於奧迪這樣的中大型轎車，尤其是在長期行駛在非鋪裝路況及喜歡急加速駕駛習慣比較容易損壞。
樵夫80863925
你買這個車嗎？買的話，可以好好了解下，不買的話，操心這麼多幹嘛，沒意義。既然人家能這樣組合，這說明理論上是沒問題的，可靠性最差的是雙離合。
