鹤鹤鹤子
客观的说，早期的奥迪CVT变速箱的故障率比较高，而经过多年改进现在硕果仅存的奥迪的2.5V6和改进后的CVT匹配的可靠性相对来说还是不错的！
奥迪的CVT系统在早期的奥迪的很多车型上被广泛匹配！早期的故障率主要集中在传感器、阀体故障。表现为加速顿挫、故障码闪烁、离合器打滑等。随着市场的考验和改进，故障率已经大大降低！
奥迪cvt的特点：
奥迪的CVT变速箱和其它厂家的CVT不同在于，奥迪cvt采用链条拉动传递，大部分的日本cvt采用的是钢带式推动传递动力，按照奥迪的官方解释，拉动链条式传递可以承受更大的扭矩。另外，奥迪抛弃了液力变矩器，采用湿式离合器来传递动力理论上湿式离合器动力更加直接，实际上发展到后期档位液力变矩器里面已经可以集成了锁止装置，实际的动力损耗已经大大改善。日系的斯巴鲁就采用了液力变矩器和链条的组合，也表现出不俗的传递扭矩和效率。
关于CVT的传递扭矩：
实际上CVT可传递扭矩并不小，奥迪的CVT最大承受扭矩为400牛米，大众的EA888发动机最大的输出扭矩为370NM，完全可以胜任，CVT最大的问题是因为依靠摩擦传递扭矩，因此，瞬间大脚加速并不适合，因此，在加速瞬间，CVT往往是需要依靠TCU和ECU的配合来控制扭矩输出，以防止cvt打滑。CVT不允许打滑，只要打滑就是严重故障。实际上，日本三菱造的10式主战坦克变态的使用CVT变速箱，你还认为cvt不能承受大扭矩？
奥迪CVT的日常使用：
1、由于采用湿式离合器传递动力，刹车系统不仅仅起到刹车作用，同时还承担离合器的结合和断开的作用，因此，尽量降低半联动控制速度，必要时可以使用手动模式低档位行驶。
2、CVT在动力接通后，需要液压系统控制锥轮压紧变径，这是需要时间的，因此CVT变速箱要等待动力接通后再加速。
3、CVT采用摩擦传递动力，变速箱油的质量很重要，一定要定期更换滤芯和变速箱油。
4、虽说有TCU的保护，但是，CVT的急加速还是要尽量避免，超车等操作尽量提前预判，提前加速。尽管并不慢，但是cvt需要响应时间。
众口说车
奥迪的无极变速箱，与日产采用的传统CVT还是有区别，奥迪的无级变速采用了多片湿式离合器，取代传统的液力变矩器作为动力输入端，同时无级变速器还采用了舍弗勒公司的拉动式链条取代推动式钢带作为动力传递的中介（JATCO的大扭矩cvt变速箱也采用了舍弗勒公司的拉动式链条）。
由于奥迪采用了湿式离合器代替液力变矩器，能传递大转矩，在效率上要高于液力变矩器，特别是起步时的刚性连接，减少了cvt变速器起步肉的问题。但是，液力变矩器也有优点，它能保证汽车在任何道路条件下起步平顺，发动机不熄火，上坡起步不溜坡，防止传动系超载、缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
而奥迪普遍采用的拉动式链条，能够比推式链条承受更大的扭矩，匹配更大排练的发动机，但是拉动式链条的NVH性能较差。
CVT只靠金属带的压力来传递动力，这不仅对金属带的寿命是很大考验，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直应用在日系的小排量经济小车上（奔驰A级也用CVT，但技术来源是三菱）。即使近年来CVT进步很大，也开始应用在一些中高级轿车上（例如日产天籁、斯巴鲁力狮），但仍是不敢走得太远。CVT尽管平顺，但在激烈起烈起步时，钢带没法一下子承受这么大的扭力，就会发生打滑现象，造成动力流失，这就是为什么CVT的车子加速不快、加速反应慢的原因。
奥迪的Multitronic无级变速箱早期传出可靠性问题，后来已经好些了，但一直是一个隐忧。其实不上是奥迪的错，其它普通品牌采用CVT变速箱的也多少发生过问题。
优信车生活
首先要明白这一点，德系车的故障率普遍都比日系车的高，这是一个不争的事实。用在奥迪车上的cvt变速箱，最大扭矩可以达到400牛米，相对于2.5升排量的自吸发动机来说还是很富裕的，cvt变速器日产车用的比较多，比如日产天籁2.5升v6同样的发动机配的就是cvt变速器。目前由于奥迪用到的涡轮增压发动机功率和扭距不断增强，也因此逐渐并弃了cvt变速箱。
txt山水相连
去年换的16款30fsi 目前5万多公里。到目前为止没任何问题。当时我和邻居一块提的两台一样配置的车。本人驾驶习惯不急不躁，比较爱惜东西。除了对原厂配的倍耐力轮胎无好感，其它很满意。平顺安静高速稳定。平台周期尾期的车质量问题还是相对较小的。新平台都会出现匹配问题。这是逃避不了的。
盛清艺美江波
这配置说的是A6吧，看跟谁比，也也许比不了日系车的CVT，但要比2.0T加双离合可靠性好。这套动力组合，不适合激烈驾驶，适合慢慢开，慢慢给油，很符合A6给人的感觉，适合年龄大一点的人，不是急脾气的人。但是动力还是够用的。
李192655536
故障多数来自发动机，影响行驶动力输出的，燃油系统压力占整体故障率80%，废气循环系统占整体故障率70%。我们都是修这方面的问题比较多。
叶笑风云
奥迪2.5车身比较重，CVT变速器结构本身就不适合大负荷传递扭矩，尤其是冲击负荷，但，结构简单配套成本相对较低，主要用于中小型轿车。用于奥迪这样的中大型轿车，尤其是在长期行驶在非铺装路况及喜欢急加速驾驶习惯比较容易损坏。
樵夫80863925
你买这个车吗？买的话，可以好好了解下，不买的话，操心这么多干嘛，没意义。既然人家能这样组合，这说明理论上是没问题的，可靠性最差的是双离合。
