泪鋶满靣
毫无疑问自然吸气发动机最终会被淘汰！不过应该是中国退出燃油车市场的那一天。就现在来说，自然吸气发动机还是汽车引擎的主流。表现平顺稳定、动力持续强劲是自然吸气发动机的综合表现，当然，燃油经济性与涡增发动机相比是差了一些，但是对于一些性能较高的车辆，如硬派越野车来说，购买它时燃油经济性就不是首要考虑因素；不过此类土豪毕竟属于少数人群，经济实用才是消费者的终极需求，那么支撑自然吸气发动机不会被淘汰的依据有哪些呢？往下看：
自吸发动机成本低
自然吸气发动的技术很成熟，并且经历了100多年的洗礼。可以说当今世界的主要汽车品牌，自吸发动机都是主流车型的标配，有着维修成本低廉，保养工序简便的优势，成本许多老司机的首选，此外作为原装原配无需加设的部件，自然吸气发动的制造成本，相比涡增发动机，也比较有优势。
可靠平顺的表现
大家都知道影响发动机动力的因素主要有：发动机温度、变速箱、节气门等几个方面，那么涡增发动机是利用原有的自吸发动机，加设了涡轮增压器改变进气方式而已，它的最大弊端就是高温！而高温极不利于发动机工作，特别是遇到提高大功率和较高低扭矩时，涡轮增压发动机线性动力，不足以支撑发动机的持续需求。
涡增表现有门槛
众所周知，涡轮增压发动机只有在发动机转速达到一定值的时候，涡轮增压器才会被“激活”，才会嘶吼着带来推背感。例如行驶到一段泥泞路段，泥土的黏性势必会降低车轮的转速，进而影响发动机输出的动力，车速原本就不高，此时根本无法“激活”涡轮增压器，所以只能形同虚设。在国内涡轮增压的优势，更多时候只能在加速超车时凸显。
易于维护车主省心
自然吸气是发动机自主吸取空气的自然过程，所以无论从逻辑上还是实践方面。自然吸气发动机更符合科学性。即使出问题也主要在节气门积炭、进气管松动或破裂等方面，维修保养起来要比涡轮增压器简便许多，特别是对于维修常识较浅的车主，省心省时才是硬道理。
以上四点足以说明自然吸气发动机，除非国家退出燃油车市场，否则不会被淘汰，不可否认的是，未来汽车发动机也许会有更先进的进气方式，但那也一定是基于自然吸气的基础上，而不会自成一派独立于世。最后栋哥建议：小车和SUV可以选择涡轮增压发动机，但是MPV和越野车首选自然吸气发动机，相比经济性而言，性能更重要。
栋哥曰
自然吸气发动机马力是固定的,而涡轮发动机的必须达到一定发动机转速才可以爆发，比如2500~3000转
自然吸气发动机有自身的优势（维修保养便利便宜）。但相比自然吸气发动机，同排量的涡轮增压发动机的最大输出功率更高，且燃油经济表现更好（省油、动力性好）。
自然吸气发动机易维护保养，技术成熟稳定，对汽油标号相对要求不高！
涡轮增压发动机有一定使用寿命或者是维修里程，一般10万公里 是一个周期，维修费用昂贵！
对汽油标号相对要求更高（大众汽车为例：带T的发动机 需要使用全合成机油+高标号汽油）
涡轮增压的相对自然吸气发动机有相当大的风险，主要是机体温度过高，车辆发生相撞事故后机舱油液泄露淌在高温的机体上发生火灾，上海大众的销售老总就是被烧S在自家生产的途观车里的，涡轮增压车型碰撞起火的事太多了
不会被淘汰的，中国的公路国情来讲更加适合自然吸气的。
因为涡轮要在一定的转速之后才开始工作。所以，在涡轮增压启动前是以自然吸气的功率来行进。
打个比方说1.4T和1.6的同款车，起步的时候，1.6的会比1.4T的要快，因为起步的时候发动机转速较低，涡轮增压尚未工作。只有等到跑起来了才开始工作，城区道路的话，等你刚跑起来马上又遇到红灯要减速了。
另外，凡是带涡轮增压的车都比自然吸气的贵。并且涡轮增压维修费用高昂，容易坏。
中国的公路都有限速，所以其实涡轮作用不大。
汽车微视界
很显然，这已经不是自然吸气发动机最得意的时代，特别是涡轮增压登台后，自然吸气发动机尤其是大排量自然吸气发动机的市场份额被进一步压缩。在以前，中型豪华车没个6缸都不好意思拿出手，但现在下到二十万上到上百万，用个2.0T都不带眨眼的，用户也没觉得哪里不对。
作为发动机风向标，2018年沃德十佳发动机排名中，有五款涡轮增压发动机、两款电机、两款油电混动机，纯自然吸气发动机仅福特5.0L V8发动机一款。
相对其它发动机来说，自然吸气由于面市已久，成本相对较低，更适合低端车型搭载，而涡轮增压能有效提高功率密度和热效率，其成本也在近些年有了显著下降，没理由抱着情怀不用涡轮吧。
可以基本认定，在未来小排量涡轮增压+电机会成为主流。比如大众EA211 1.2TSI、丰田D-4T 1.2T、日产/雷诺 1.2T、日产/雷诺 1.2T、标致/雪铁龙 1.2THP、本田VTEC TURBO 1.0T等都有着不错的市场表现和占有率。谁曾想到宝马i8上会搭载一款1.5T发动机呢？
可以肯定，随着涡轮增压的平顺性得到改善，自然吸气的退路是被堵住了一半，再遇到电机的崛起，想想越来越多的厂家和国家宣布停售燃油车，别提自然吸气发动机，涡轮增压发动机的好日子也不多了。
当然，我们也不必过分悲观，自然吸气还不会这么快走下历史舞台。毕竟自然吸气的发动机更成熟、怠速安静平顺、冷车发动时的噪音和运转平稳度良好、后期养护费用低，这些都是涡轮发动机不能比拟的。就中国现行的政策而言，2.0及以下排量的自吸发动机将会与涡轮机长期共存，直到纯电动时代全面到来——要告别历史舞台，也是与涡轮机一同离开。
东拉西车
对于这个问题，我想先来说一下我个人的观点，我认为自然吸气未来肯定会被淘汰掉，因为随着时间的推移，任何一项技术都会有落后的时候都将被更先进的技术所取代，这是不可阻挡的趋势，只是看这个时间来的早晚。当然，我也认为这个时间肯定不会来的这么早，从目前趋势来看，还没有一种发动机可以完全的取代自然吸气，也就是说，近期自然吸气并不会完全被淘汰。
当然，对于自然吸气发动机会不会淘汰，除了一种新的技术出现，还和自身技术有关系。接下来我们就来简单的了解一下自然吸气发动机，看它究竟有何优势之处。首先便是低成本，对于如今汽车越来越低价化，控制成本早已经成了各个车型必须要考虑的问题。相对其它发动机来说，自然吸气由于面市已久，成本相对较低，更适合低端车型搭载，这也是其在短时间之内不可能被取代的重要原因。
除了成本更低之外，在稳定性上自然吸气也有其优势之处。我们用生活中最常见的自然吸气和涡轮稳压来说，毫无疑问，在稳定性上自然吸气绝对是完爆涡轮增压，原因很简单，一是涡轮增压多了涡轮这个零件，而且涡轮增压器过热保护出问题的话，和背着一个炸弹无差。二是涡轮增压的原理是通过废气回收对发动机缸内进行直接增压，以提高动力，这种压榨式的运作方式必然没有自然吸气那么稳定。
总的来说，未来无论自然吸气或者涡轮增压都将会被更高技术的产物取代，但绝不是现在。
汽车很听话
我来告诉你把，自然吸气发动机永远不会淘汰，而涡轮增压发动机才会被淘汰掉！先有自然吸气发动机，再有涡轮增压发动机，涡轮只是自然吸气发动机的一个部件而已！你把自然发动机淘汰了你拿一个空涡轮来干啥？这好比人和衣服一样，你把人淘汰了，衣服在好看，漂亮又有啥用？谁又会去买呢？那为什么涡轮增压会被淘汰呢？
这里先说一下，并不是自然吸气发动机的技术比涡轮落后。发动机是一个整体，就是涡轮增压发动机，你以为就一个涡轮就能转？涡轮再强大，低子不行也是没用的！只是在我们这个国家大家总觉得涡轮增压发动机好，牛逼些！其实还真不是！
未来涡轮增压肯定会被淘汰掉，因为涡轮增压自身有很多不足，比如低扭不行，甚至噪音，可靠性这些等等，所以随之取代它的是未来的电子增压系统，或者又是什么黑科技！毕竟技术在进步，大家在研发，肯定会取代的哦！而自然吸气发动机这个底子也会慢慢进步的！
还有就是混动或者新能源技术以后会成为主流，那么涡轮增压发动机的余地就更小了，没有一个厂家会在混动版的车型上安装涡轮增压发动机！主要还是因为涡轮增压低扭和后期的可靠性！以及成本问题！而自然吸气发动机肯定会以一个全新的姿态出现！
所以如果大家能看到这些问题，你就不会觉得自然吸气发动机落后了，要搞清楚，涡轮只是自然吸气发动机的一个部件！最后感谢大家，谢谢
愤怒的改装车
不管自然吸气还是涡轮增压发动机，都会面临淘汰，而且是同时不存在先后。
目前我国正在研究讨论确定全面禁止燃油车型销售的时间，包括法国、英国等多个国家都明确规定了禁售时间具体集中在2025年到2050年。
届时只能存在新能源汽车，所有燃油汽车都会慢慢淘汰，而不存在时间后是因为自然吸气和涡轮增压都有它的市场，只会同时淘汰。
然后我要发一点牢骚，楼上的答主说了这么多涡轮增压的不好，确实涡轮增压有涡轮迟滞等问题，但是容易坏请问你还留在2005年吗？
现在的涡轮都是和发动机同寿命，而且整个寿命中不需要更换和保养，那就不存在要用比自然吸气贵的机油这么一回事。
还有更可笑的涡轮增压不适合城市，请问您开过涡轮增压吗？真想是低转速高扭矩的涡轮增压更适合城市路况。
就比如大众高尔夫1.4T车型，在1500转时涡轮就开始介入可以爆发出最大扭矩，而1.6自然吸气要到3800转才达最大扭矩。
还要说最后一点，就是有涡轮增压发动机的存在，让我等DS用买菜车的价格就能享受到加速带来的乐趣，小排量自吸可做不到。
普叔街车
很高兴回答你的问题，关于自然吸气发动机，目前的情况确实是自然吸气车型越来越少，尤其是大排量自吸车型更是屈指可数，曾经的宝马3.0直6是一代人心中的永恒经典，无奈只能接受向2.0t四缸转变的现状。越来越多的中级车都用上了1.4t，1.5t的发动机，比如君越，帕萨特，迈腾，甚至是奥迪a4。就连一向以自吸打天下的日系车都开始了迈向涡轮增压的步伐，本田十代雅阁甚至没有引进国外版的2.0t车型，只带来了一款1.5t涡轮增压车型。
自然吸气发动机相比于涡轮增压车型，在动力输出平顺性，和驾驶体验感方面确实走着明显的优势，发力线性可控性高，也不会有涡轮增压车型上的涡轮迟滞现象。但也不得不承认涡轮增压车型在动力性，油耗经济性等方面有着自己的独到之处。
事实上不只是自然吸气车型将面临淘汰，涡轮增压车型也只是在国家法规对排量严格管控下车企做出的无奈之举。目前越来越多的车企已经开始在油电混合动力车型上奋下苦功，包括别克，丰田，本田，宝马甚至是国产车，就连一向自我陶醉于转子发动机研制的的马自达这种奇葩车企也开始寻求和丰田进行合作，不惜拿出自己的看家本领创驰蓝天技术来交换丰田的混动技术。
于此同时国家也在重点扶持新能源汽车等纯电动汽车，各种政策性优惠，各种补贴。大中型城市早已建设完成各种充电桩，甚至许多六七线小县城也开始了对充电桩的规划布局。不难发现如今的许多公交车都已经悄然换成了纯电驱动。
目前国家甚至是整个世界的主体在于环保，在于节能减排，自吸发动机在废气排放量和燃油消耗量等方面的劣势，注定成为其消亡的主要原因。不管我们如何怀念，如何吐槽，这一现象正逐步成为既定事实。
李老猫说车
虽然现在涡轮增压可以说是一个大的趋势，尤其以小排量增压发动机为主，但是个人认为自然吸气发动机并不会淘汰，只是可能在市场中比重会逐渐变小。
其实涡轮增压当初的研发，更多是兼顾动力的情况下，降低油耗。这也是环保以及节能发展的必然要求。但是在发展过程中可以说并不是一帆风顺的，大众的发动机烧机油，前段时间的本田1.5T发动机机油们事件。都可以说涡轮增压在技术方面依然有很多问题，稳定性依然不如自然吸气发动机。虽然现在各家厂商对涡轮增压发动机的涡轮迟滞等问题已经做到了很接近自然吸气发动机的水平，但是在一定情况下，依然会有涡轮的延迟。
同时涡轮增压发动机的保养费用相对更高，小排量的涡轮增压发动机可以说在很多三四线城市的承认度并不高，会对1.0T，1.2T发动机有很多偏见，更多的会选择稳定性更好的1.6L自然吸气发动机。自然吸气发动机也有着更好的稳定性。
整体来说无论是排量税还是动力，无论是经济性还是环保的趋势，以后小排量增压发动机肯定是相对主流。自然吸气发动机的市场比例会进一步缩小，但是暂时并不会完全被取代，毕竟涡轮增压发动机在稳定性方面表现依然不如自然吸气，技术也没有自然吸气成熟，所以依然得依靠自然吸气发动机进行过度。
大家对自然吸气发动机和涡轮增压发动机有什么看法？会进行怎样的选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
涡轮增压发动机是欧洲人搞出来的，主要为了满足其环保的小排气气缸需求，拿到咱们国内来就是高端了，这也太能吹了，在国内对其影响最大的就是以前1.6L排量以下车辆购置税减半，各厂商纷纷装高大上换涡轮增压发动机。
从能源的转换效率来说，涡轮增压发动机并不比自然吸气发动机省油。发动机的综合能效这些年一直没有本质的提升，在同等条件下，搬运相同重量的物体到相同的距离消耗的能量是一定的，而涡轮增压发动机在本质上并无提升能效，当然就谈不上比较省油了。
欧洲人口并不密集，路况较好又不怎么堵车，不需要频繁的加减速，其代步车以2箱车为主，车重较轻，做功较少，这样在低速时小排量车单位时间内燃烧的原油较少。当需要加速时，启动涡轮速度又能上去，所以总排放就小。
涡轮增压并不只是增加空气量，如果不增加油，功率怎么能增加？油的热值是一定的，没采用涡轮增压前未必就燃烧不充分，或者说即使涡轮增压增加了进气量，其更充分燃烧带来的功率是达不到需求的。涡轮增压在增加进气量的同时也在增加汽油喷入量，以维持较高的功率。
所以说涡轮增压在中国并不是真正省油，只是在欧洲那种2箱小车和平稳的开车习惯、环境下，涡轮增压不用启动就可以正常行使，以减少废气排量。
涡轮增压来到中国后水土不服，就是因为中国比较拥堵，需要频繁的启停，而且中国人喜欢大车，2厢车被认为是低档车，这样就是小发动机拉大车，自然加速和爬坡力量不够。这时候中国人的聪明才智就发挥出来了，降低涡轮介入的转速，1200多就有介入的。
运输同样重的物体，所做的功是一样的，在差不多的能效下，涡轮增压省油就是个伪命题。
市场惯性，短期内自然吸气和涡轮增压都将持续一段时间，以后都会被电动汽车给代替，涡轮增压汽车发动机将会进入博物馆。
XPegasus
新能源汽车是汽车发展的趋势，未来自然吸气发动机和涡轮增压发动机都会被淘汰的。但是就短时间来看，自然吸气发动机和涡轮增压发动机都不会被淘汰，还会长期在汽车市场占据主导地位。
涡轮增压发动机
实际上是汽车在环保法规面前妥协的一个产物，降低排量的同时动力表现不错，但是本质上还是对非清洁能源的使用，没有从根本是解决环保的目的，自然也会被淘汰。并且涡轮增压发动机对机油和汽油比较的挑剔，后期维护保养成本高，相比较于自然吸气发动机没有很大的优势。自然吸气发动机最大的优点是动力输出线性平顺，驾驶感受很好。
混合动力汽车是燃油车向清洁能源汽车发展的一个过度，未来汽车市场会被
