2020年零SR / S是总部位于加利福尼亚的电动摩托车制造商Zero首次涉足全功能摩托车世界，标志着设计美学方面的重大飞跃。基于裸露的SR / F（街车）SR / S（越野车）在电机，电池，底盘和仪表板方面相同。
除了在视觉产品方面提高品牌地位外，整个整流罩还声称通过增强空气动力学性能而带来性能提升。此外，人机工程学设计也得到了应用，以使SR / S更加适合日常使用。
1.零SR / S有两种选择：标准和高级。从外观视觉上看，这两台机器是无法区分的，因为它们还具有相同的颜色选项。标准型号为19,995美元（约合14.18万人民币）配备3千瓦2级充电器和标准120伏壁式充电器。我们测试的Premium型号具有加热的手把（带有花哨的银色杆端）和令人垂涎的6 kW充电器，售价为$ 21,995（约合15.6万人民币）6 kW充电器大大缩短了快速充电时间，但对壁式充电时间没有影响。
2.新型Z-Force 75-10电动机是迄今为止Zero公司设计的最强大的动力装置。配备了900安培的三相电动机控制器的Zero声称，他们最新，最强大的电动机在5000 rpm的转速下可产生超过110匹马力的强劲功率，并且可爆发189N.m的扭矩（川崎机械增压的Z H2扭矩也不过137N.m）一旦打开电源开关，所有的扭矩就可以瞬间传递。当从角落冲刺时，利用它非常容易，并且应该利用。猛拉一下油门，您将以一种远超未来的哀鸣而被推进，飞速超过了人们的视野。但是，当需要恢复到现实时，SR / S乐于随意地在城市街道上闲逛，并获得同样积极的效果。
3.没有离合器，没有变速箱，没有问题-零SR / S具有直接驱动功能。只需扭动手把即可。就这么简单。
4.五个行驶模式可让您根据自己的喜好定制零SR / S。车主可以选择四种预设骑行模式：运动，街头，雨天和节能。每种模式都可调节油门图，牵引力控制设置和牵引力矩（发动机制动）。此外，自定义模式最多可提供10个配置文件，使所有者可以调整更多的性能参数。运动提供了最激进的油门响应，但永不动摇，并伴有最宽松的电子干扰。Street会在提高阻力扭矩的同时略微后退。雨水极大地放松了油门，使安全辅助装置达到了最大极限。Eco具有反映雨水的油门响应，并增加了阻力扭矩，从而促进了电池的再生。重要的是，无论您选择哪种骑行模式，都可以独立调整参数。
5. 2020 Zero SR / S具有全套用户友好的骑行辅助工具。在展厅地板上，Zero SR / S配备了博世IMU，并配备了转弯ABS和倾斜角检测牵引力控制系统。除开或关外，没有其他ABS模式，而牵引力控制分为三个级别-运动，街头，雨天或可以禁用。除非在潮湿的天气下，否则我将一直使用“运动”牵引力控制设置。Sport TC在曲折的弯道中不会干扰行驶，我只在潮湿的情况下将Rain用作舒适的安全措施。
6. SR / S跑起来很稳定，从那些引人注目的整流罩中窥视的钢格架使所有物体保持形状-精确地说是234KG。最初的加速操作，尤其是在速度较慢的情况下，确实需要比您习惯的更多的精力和方向。但是，一旦您将这辆EV转向轮胎的边缘，请相信它不会发飘，这归功于其轻巧的重量，这是一个诅咒和祝福。SR / S拥有57英寸的轴距和24.5度的前倾角，其操纵性能与仿赛摩托车更为一致。
7. Zero的Power Pivot同轴摇臂枢轴是目前市场上较独特的设计之一。摇臂在电动机的轴驱动器上枢转，该轴驱动器有两个特定的作用-在皮带驱动器上保持恒定的张紧率，并且作为副作用，可确保Poly Chain HTD碳纤维皮带最终驱动器具有更长的使用寿命。
8.完全可调的Showa悬架远远超出了SR / S的需求。SR / S具有一个43mm的昭和大活塞独立功能叉和一个直接安装的昭和背负式油箱避震器。两者都提供了不错的调节范围，阻尼率有助于使机器保持一致，同时遮盖大多数路面杂质。尽管如此，乘驾感受并不模糊，而SR / S的突出特征之一就是其底盘与骑乘者之间的沟通能力。
9.西班牙J.Juan卡钳提供制动力。径向安装的两个双活塞卡钳卡在前部320mm的制动盘上，而浮动的单活塞卡钳卡在后盘上。J.Juan径向总泵具有足够的前轮制动能力和适度的手感，尽管在杠杆行程的第一部分确实具有自由游隙，这需要一些时间来适应。后刹车有点僵硬，刹车力道可能会突兀一些。
↑试驾者身高很高，有点骑狗的感觉，不是很明显
10.外观整流罩由于改善了空气动力学性能，使动力效率和高速公路行驶能耗比比要比SR / F高出13％。没什么惊讶的。但是，如果没有裸露的 SR / F，我们无法独立测试。我们可以确定的是，整流罩在很大程度上保护了骑手不受风吹。为了提高滑流质量，将反光镜安装在机鼻后部（而不是车把），这有利于使前方的视野更加整洁。SR / S上所有车身的构造都很引人注目，虽然这是一些熟悉的设计，特别令人失望的是使用廉价，无吸引力的紧固件，因为它降低了塑料本身给人的安全感（新品牌，在零部件配件方面还是无法做到稳定高质量供应）
↑储物箱，黑色的工程塑料有些廉价
11.舒适的人体工程学是SR / S的重要组成部分。除整流罩之外，SR / S和SR / F之间的主要变化之一是经过修订的人体工程学。车把高2.5cm，宽1.6cm，并且脚踏已降低，以创建更休闲的骑手三角。宽大的车把提供了很大的杠杆作用，同时使您的手腕不会受到阻碍。78cm的车座上有足够的伸腿空间，而底盘狭窄，可以很容易地将靴子放在地上。座椅舒适，舒适，并采用诱人的质感材料包裹。不幸的是，在另一辆车上，座椅与水箱相遇的区域不是齐平的，并且很容易看到螺丝。这些细节在任何摩托车上都是无法原谅的，尤其是对于售价2万1千美元的摩托车而言。
12.如今，借助集成的2级功能，充电有点容易。那些熟悉电动汽车的人会知道拥有2级充电端口并不是全部。标准SR / S具有3 kW 2级充电器，可在4小时内为14.4 kWh锂离子电池提供0％至95％的电量。我们的SR / S Premium配备了一个额外的3 kW充电器，将其容量提高到6 kW，可在两个半小时的2级充电站为您提供95％的电量。而带有SR / S版本的110 V充电器。从电量耗尽的电池到充满95％的电量需要8个小时，其优势是您可以在有插座的任何地方进行充电。
借助可选的Power Tank，您可以将充电容量增加到12 kW，并能在半个多小时内补充电量。但是，您需要6 kW快速充电选件和3级充电站才能实现。
13.续航范围取决于您的骑行方式。零号声称的航程数字将需要最大的克制-城市行驶里程为260公里，您会发现范围缩小了，就像在其他摩托车上一样。在一次充满活力的旅程中，当我在88公里后停在车库里时，我就可以将电池放到十几岁了。当像普通人一样骑行时，我在尝试达到最大行驶里程的尝试失败了，因为运动模式和大力加速的吸引力太大了。
↑仪表部分，屏幕显示区域有点小
14.易于阅读的TFT显示屏使外观更加精美。无论您是在直射的阳光下还是在天黑后骑车，TFT显示屏都能显示业务并有效显示所有信息。由于您的左手拇指只有一个按钮，进入菜单并没有我想要的那么直观，但是可以很快地学会它。使用“零摩托车”应用程序，您还可以通过蓝牙将移动设备与您的机器配对，跟踪您的行程，自定义设置并监视电池寿命，以及许多其他事情。
↑其使用了皮带传动
15.零号在SR / S的几乎所有方面都加强了配置。一家位于加利福尼亚州斯科茨谷地的小公司制造这种摩托车非常令人印象深刻，尤其是当我们考虑其过去的产品时，这种产品缺乏许多其他制造商提供的视觉吸引力。SR / S和SR / F既是信号又是朝着正确方向迈出的重要一步。不用说这台EV机器配备了值得赞扬的配置。电动摩托车虽然价格昂贵，但作为通勤工具，其论点还远非引人注目。在细节上还有一些地方需要改进，但提到使用2020款 Zero SR / S Premium时，这绝对是一种驾驶乐趣。
↑整车不论电控还是机械配置都非常高
车友们，你们觉得它会是燃油摩托车的终结者吗？欢迎评论告诉我！
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2020年零SR / S高级规格
发动机
电机：Z-Force 75-10内置式永磁交流电机控制器：900安培，三相，带再生减速峰值功率：110马力@ 5800 rpm峰值扭矩：189N.m最高时速：200KM/h最高持续速度：176KM/h冷却方式：风冷变速箱：无离合器直接驱动主传动：Poly Chain HTD碳带电池：锂离子最大容量：14.4千瓦时标称容量：12.6千瓦时充电器：6.0千瓦充电时间达到95％：8.0小时（120 V插件，标准）；2.0小时（6 kW 2级充电器，标准）；1.0小时（6 kW快速充电，$ 2300选件）车架：钢格架前悬架：完全可调的倒置43mm昭和大活塞独立功能叉；4.7英寸后悬架：无连杆完全可调的昭和背负式油箱减震器；5.5英寸前轮：17 x 3.50后轮：17 x 5.50轮胎：倍耐力Diablo Rosso III前轮胎：120/70 x 17后轮胎：180/55 x 17前制动器：320毫米制动盘，带径向安装的J-Juan 4活塞卡钳后刹车：240毫米带浮动J-Juan单活塞卡钳的制动盘ABS：博世高级MSC标准轴距：57.1英寸耙：24.5度踪迹：3.7英寸座椅高度：78cm（可选的30.3英寸和31.9英寸座椅）遏制重量：234KG蓝色; 灰色建议零售价$ 21,995（约合15.6万人民币，散了吧，散了吧，没戏了，但还请关注我啊）