用户6645977395609
我们先来了解一下哈弗F7这款车都有哪些驾驶模式，标准，ECO（经济），运动这三种模式为哈弗F7基本所选模式，在此基础上哈弗又为F7增加了雪地，泥地，沙低三种更加细分驾驶模式。所以哈弗F7总共有着6种驾驶模式，在选择模式下，车辆动力系统会自动依据行车电脑出厂时就已设定好程序对车辆扭矩输出和转向力度进行调节。
标准，运动，经济模式直接按照字面意思去理解就可。雪地模式下，发动机扭矩响应慢，防止车轮打滑；沙地模式下，发动机爆发大扭矩并且响应速度快；泥地模式下，发动机动力输出柔和，转向力度加大，防止车辆侧滑。
”磨合“是什么？咱下来掰扯下。对于制造精度相信各位同学都有所了解，意思是对于一个零部件来说，成品在数据上总是会和设计数据存在偏差，这个偏差正是加工误差。显然这个误差是越小越好，加工误差越小，制造精度也就越高。但遗憾的是无论制造水平多么高超，以目前全世界最为顶尖的制造工厂里生产的零件也会存在着加工误差。
更何况一辆车所有零部件拆开可以摆满半个篮球场那么多，单一零件误差虽然很小，但经过不同的组装后，这种误差可是呈倍数的向上增长。对于汽车来说，发动机里活塞上的活塞环，通过受热膨胀，减小与汽缸壁之间的间隙，保证密封性；变速箱、差速器中的各个啮合的齿轮组，通过适当的磨损，把零件表面造成误差的那部分金属磨掉，最终获得一个比较好的平顺性。刹车系统在新车初期也并未达到最佳制动效果，磨合让刹车盘，刹车片表面“毛刺”磨除，从而踩下刹车二者达到百分百贴合发挥最佳制动；新车轮胎在初期未达到最佳抓地力，磨一磨能让轮胎更快进入最佳状态。所以对于一辆新车来说，该”磨“还得”磨“，但将一部车“任督二脉”打通的正确方式是如何？
在每台车出厂前会随车附赠一部行车手册，在里面厂家会详细记录了初期驾驶时应所注意事项，在翻看众多厂家手册后，我们可以发现厂家对于新车磨合无外乎就一个字“柔”。轻踩油门，缓踩油门，发动机转速不要超过4千转，轻踩刹车，尽量用油门控制车距，让发动机内部一切处在有条不紊的正常状态下即可。
最初1000公里内避免车辆高速行驶、不要将油门踩到底、避免发动机高速运转、不要长期恒速驾驶、应经常变换车速和挡位、不要使用高档位低速行驶或低档位高速行驶、应根据行车条件适时换挡、不要拖拽挂车或牵引其它车辆。1000公里以后再按照老司机所说，到高速上拉一下转速。将油门缓缓踩下，发动机高转速带动可以将新车初期因磨合产生的残渣或者积碳排出，高速下机油随缸体运动也能更加“完美”覆盖缸壁达到最佳润滑。
所以从新车关于"磨合”规范上我们可以看到哈弗F7新车磨合驾驶模式应选择ECO或者正常模式，以达到最佳磨合效果。
当然，有的同学说万一在磨合时不注意时突然深踩油门，重踩刹车是不是会对发动机造成不可逆影响，放心不会的，发动机没有这么娇贵的。偶尔一两次对于发动机设计要求都是“小菜一碟”
正在说车
新车如汽车说明书上没有明确划出需要磨合，则车辆可以正常使用完全不需要以特殊的方式驾驶。
汽车磨合对于绝大部分量产车而言已经是过去式，曾经需要磨合原因是发动机与变速箱的制造工艺非常一般，发动机的运动部件可能会存在极细微的金属凸起，如不温和的驾驶慢慢打磨掉这些异物，运动部件确实可能会被拉伤。
但是以今天的发动机变速箱制造工艺而言大多车没有必要磨合，金属材质的切削能够做到极其平整、有些先进的加工技术还会用到激光切割，不需要考虑所谓的金属凸起也就不需要担心磨损了。
而且发动机在装车之前会在机床上利用电机带动进行冷磨，活塞气缸、顶杆气门都会经过一段时间的打磨，即使在制造阶段有些问题在这一阶段也会被处理完毕。
再次发动机润滑油的技术也是突飞猛进，发动机启动后油泵可以在几秒钟内完成润滑系统的建立，所以级别不低的发动机完全可以放心使用；目前刻意说明需要磨合的新车非常少见，反而是很多汽车的说明书上会建议用车人不要可以磨合，因为磨合中常见的错误驾驶方式有高档低速、原地热车等行为，这些行为才是真正的伤车。
高档低速驾驶会让发动机通过离合器带动的齿轮比直径较大，带动小齿轮运转输出动力会不够直接，而且对于变速箱齿轮的磨损会比较严重，扭矩输出不够直接也会更加费油。
原地热车主要问题是增加发动机积碳，因在冷启动时发动机温度与理想运行温度差异较大导致热效率降低，ECU为保证冷机时功率可以满足正常驾驶则会加大喷油量；这一阶段喷油量大于进气量会造成部分燃油不能充分燃烧，不充分燃烧则会形成游离碳，与机油蒸汽混合后就是积碳，大部分习惯原地热车的汽车都会有比较严重的碳污染。
至于变速箱更没有必要，F7使用的七档湿式双离合自动变速箱没有需要磨的，离合器本身是损耗件，只是浸泡在油腔内由变速箱油润滑后被有效延长使用寿命；但想要更有效的延长应该减低换挡频率，而双离合变速箱只有以更快的速度达到中高速巡航驾驶才能减少离合器半联动次数，因低速时才是频繁换挡的过程。
齿轮组使用刚度非常高的金属材质，把这些超过1000MPa的钢材做成钢棍可以悬吊起一台F7保证不断裂，试想发动机最大扭矩285N·m还有经过齿轮组合的变化能对变速箱产生什么损害呢？而且还要加上变速箱油的润滑，这种结构真的没有必要磨合，这台DCT450变速箱可以承受最大450N·m的输出扭矩，与4B15匹配毫无压力可言。
发动机变速箱不用操心，剩下的也就不用管了；不过有一点还是建议注意一些，那就是刹车片的打磨。刹车片不比汽车的核心部件，其表面的平整度不会做到绝对平面，但刹车盘是非常光滑的平面，所以在刹车时如果制动力过大会让凸起的位置划伤刹车盘。
想要磨合刹车片在刹车时要线性一些，但并不是不能高速驾驶，以时速120km/h线性刹车到停止过程中对刹车片的打磨速度会更快，所以行车可以随时上高速驾驶以线性的刹车磨合刹车片，每一次更换刹车片都要注意这一问题。
其他方面没有特别要注意的了，安全驾驶快速掌握汽车的动力曲线，掌握性能才能掌握安全，人与车的磨合才是最重要的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我一直用标准模式，经济模式对我而言有点肉，转速1500一下发动机嗡嗡的感觉。也没特意用运动模式跑过，标准对我刚刚好。一千三以后跑了近六百公里高速，定速115油耗平均7.7。瞬时油耗6左右，全部标准模式。我没试过极限速度，目前就跑过一百三。还有这车经济油耗应该在80-110，不在这个区间油耗就下不来7.5。80-100能跑到7个油以下。几趟高速刷新了最低油耗。