A大道自然666
这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的采埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国市场，全系车型都是七速湿式双离合变速箱，也可以说，中国市场上销售的帕萨特其实是中国特供车型。其实这种行为不仅仅是大众公司，其它的品牌也有类似的行为，比如丰田的RAV4，在美国市场上是8AT变速箱，在 中国市场上是CVT变速箱。
很多人都说AT变速箱一定比双离合变速箱好，我并不这么认为，应该说二者各有特点。AT变速箱胜在稳定、平顺，但是成本高、油耗高、结构复杂也是它无法避开的缺点；双离合变速箱优势是换档快、传动效率高、油耗低，缺点是低速顿挫、故障率高。此外现在的双离合变速箱还是一个不成熟的产品，还在不断的改进中，而AT变速箱已经快出现一百年了，技术已经非常成熟了。总体来说，AT变速箱的优势更明显，这也是大家更青睐AT变速箱的原因之一，而双离合变速箱在中国市场上的糟糕表现，让国人伤透了心，自然就很排斥它了。如果假以时日，双离合变速箱还是很有前途的。
那么大众为什么在中国市场搭载双离合变速箱而在美国市场搭载AT变速箱呢？这主要与大众的市场定位有关。其实大众汽车在美国市场占有率非常小，就类似于铃木汽车在中国市场的存在，非常边缘化的。再加上美国市场监管严格，民众对汽车非常了解，所以不成熟的产品大众是不敢投放的，万一出现了问题，天文数字的罚款，会让大众几十年的心血付诸东流。
而在中国市场，大众是占有绝对优势的，几十年的宣传与发展，大众的品牌形象在中国深入人心，再加上中国人对汽车的了解不是很深，所以一直都认为大众公司的产品是最好的。所以大众公司敢于在中国市场上推广一些新技术，甚至把一些不是很成熟的技术在中国市场上使用，把中国人当做自己的实验员和小白鼠。而中国的市场监管部门对大众公司的行为也是睁一只眼闭一只眼，监管不利和相关法规的缺失是大众可以在中国为所欲为的重要因素。
其实如果仅仅是变速箱上的差别，我认为还是可以接受的，毕竟只是驾驶品质上的区别，舒适性和平顺性差一点而已。而在安全性方面的差异对待就不可接受了。前段时间中保研的碰撞测试，大众帕萨特直接A柱变形，这是非常严重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小厂也不会犯这样的错误，而在美国市场上销售的车型却全都能通过严苛的IIHS碰撞试验。这说明了什么？这款车在中国市场上减配了，使用了更低端的材料，全车的高强度钢材用量不足，或者在部分部位减配了加强筋。还有大众速腾，在美国市场上销售的车型都有车顶加强梁，在中国市场却没有，并且全车热成型钢的使用量比中国市场要多很多。这些才是赤裸裸的地域歧视，比更换变速箱的行为性质恶劣多了！
老侯解车
此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。
↓老款美版帕萨特内饰
↓新款美版帕萨特内饰
↓新款国产帕萨特内饰
前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然采用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。
在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。
学究又不正经的杂货铺
大众汽车在美国主要使用AT，在国内主要用DCT，这是无需否认的事实！
虽然曾经有如帕萨特使用双离合变速箱在北美销售的案例，不过大部分车辆还是以AT变速箱为主；即使是在南美销售的车也没有敢于乱用DCT，参考捷达海外版的8AT与国内合资生产的DQ200，差距就是这么大。那么是什么原因造成这种区别对待呢？个人认为有三点。
大众汽车在北美市场占有率很低。
大众汽车在国内市场占有率极高。
国人不懂车。
北美市场的汽车文化有百年历史，车辆从售前到售后再到问题处理可以说已经有相当完善的模式，如果出现普遍性的质量问题必然引起轩然大波。比如老款大众汽车以及斯柯达汽车的严重烧机油问题，如果换在北美市场想来VW就算凉了，然而在国内市场却能安然无恙，第三方机构对车辆品质管控的空档期以及目前仍不够全面决定了VW可以“为所欲为”。
在品牌形象甚至车系背后的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽车文化与欧洲汽车文化多年来冲突的影响下，大众汽车在北美市场的占有率至今仍然很低，相比在国内的风生水起自然需要更加重视。而且在内燃机技术方面大众以及诸多欧系车其还不如美系本土车企的水平高，在这种前提下只能以低价格与高品质获得市场认可，体现品质的方式无非是质量稳定，与质量相当不稳定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的选项。
图解：AT变速箱的普及在上世纪40年的北美，GM汽车集团是发起者。
关于这种解释也许很多人都不会认同，然而管你认不认同，都买了这些车了也就没有辩论的价值了。
大众汽车在北美市场的定位决定了不敢乱来，但是在汽车文化刚刚形成初期的中国汽车市场则完全不同了，原因正如上文所述。于是大众汽车把这块市场当成了DSG系列DCT双离合变速箱的试验场；以DQ200干式七档双离合为例，这台变速箱在经历了数度召回且至今仍无法实现稳定质量的前提下，仍然为朗逸宝来凌渡速腾以及迈帕的280Tsi版本装备使用。
这种干摩擦式离合器因没有润滑和主动散热系统导致必然的快速磨损，耐用性没有任何办法提升；除非降低离合器半联动的时间，但这又会导致换挡的明显顿挫感，且磨损也只是缓解而不能接触；同时双质量飞轮一旦生锈还会异响不断，这台变速箱以今天的标准又能算合格吗？这种变速箱如果用在美洲市场后果会怎么样呢？
而DSG系列的380/381以及更高级别的双离合不能否认有传动效率高的优势，但在传动效率加分的前提下实现的性能也并不比竞品使用AT的车强，这点也足以说明这些车的品质到底如何。然而还是有很多消费者趋之若鹜，所以不用对大众汽车使用双离合变速箱再有异议，该品牌的汽车应该使用什么变速箱并不完全有企业决定，而是有消费者决定，懂了吗？
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天和Auto
在海外市场，在美国市场称帕萨特，在欧洲市场称迈腾，在中国市场，帕萨特则属于特供车；不同的市场，大众是区别对待最为明显的品牌，没有之一。对待并不是说区别对待不好，面对不同地区的驾驶环境，品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面，车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置，企业的根本是为了盈利，如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业，那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。
从真正在国内市场推广到现在，双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说，大众双离合是目前最好的变速箱，甚至过于爱信AT，而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。
当然大众在海外也有DSG，譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱，不过相比国内的7速双离合，人家欧洲使用的可是6速双离合，当然也有AT版本。
海外版本布局最多的同样是AT版本，海外版本双离合变速箱同样少之又少，一方面消费者对大众品牌没有依赖性，另一方面海外消费者维护权益意识相当强，双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼，选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。
矿院路车神
关于这个问题其实完全是由于市场不同国情不同标准不同导致的，不能单纯就说是简配。你确定ZF8AT就一定比湿式7DCT贵吗？其实生产成本都差不多的，差别在于研发成本。ZF变速箱全世界使用量巨大，研发成本分摊下来已经很低了，现在十多万的国产车都在用了。为什么大众还要研发双离合呢？完全是为了满足中国的油耗政策，双离合效率高能耗低，现在大众双离合的稳定性比AT不会低多少。至少保时捷和奥迪也是用双离合变速箱，虽然材质和结构上可能存在差异，但原理基本是差不多的，并且同一集团下技术是可以互相提供支持的。不光是大众，多少美国的大排量自吸来到中国乖乖的换成小排量涡轮增压。所以不具备可比性。
藏梵歌
很多人云亦云的朋友，喜欢说美国的大众车型都是使用at变速箱，而中国的大众车则全部都是双离合。它们喜欢这么说的主要目的，其实就是为了把双离合变速箱贬的一文不值，从而变相的抬高at变速箱和cvt变速箱的地位。
其实没必要，比如丰田卡罗拉的cvt变速箱，若是因为里面的钢带磨损严重，需要更换钢带总成，4s的报价是6万。而大众迈腾和帕萨特的双离合变速箱，若是更换里面的离合器片，连3万也用不了，所以，从维修成本上来说，无疑cvt变速箱更高端。
当然，at变速箱也很高级，比如丰田只舍得给凯美瑞和雷克萨斯es200等B级车型，才使用爱信6at变速箱。而爱信6at也被大众广泛应用到了旗下的polo、桑塔纳、捷达、斯柯达昕锐等众多的高端车型身上，受到了用户们的一致称赞和5星好评！而且刚从大众独立出来的超高端品牌——捷达，其旗下所有车型的自动变速箱都是爱信6at！其动力总成部分，大多都是ea211 1.4t涡轮增压发动机搭配爱信6at变速箱，充分满足了国内消费者对于at变速箱特别厚爱的心理。
至于美国的大众车型是不是都是at变速箱？当然不是这样的。美版大众部分车型的双离合变速箱，是需要加钱才能选装的，不想加钱就只能用原车的at变速箱。
而大部分的美国人和绝大多数的中国人一样，买车的目的，其实就是为了当个代步工具，不特别追求提速更加快，所以愿意加钱加装双离合变速箱的美国消费者也就如同凤毛麟角一般的稀少了，从而给大家留下了美国的大众都是使用at变速箱的印象。
顺便说一下，很多人说美国大众都用at变速箱，其实也是有意吹捧丰田入股的爱信品牌的at变速箱质量有多棒！就是嘛，你看美国大众都用爱信的at变速箱，说明还是日系厂商的技术水平高！
那就是纯粹的想歪了，美国的大众车型原配的at变速箱有部分是ZF的，也就是8at的那种，还有部分是美版jeep车型的at变速箱的山寨版，而用爱信at变速箱的例子很少。至于美国品牌的at变速箱的质量怎么样？从通用别克车型所使用的at变速箱的例子中就可见一斑，那就是正宗的美国货。
红剑鱼
我个人对双离合变速箱是有偏见的，没什么好感，但事实上是现在很多跑车都在使用双离合变速箱，双离合最大的优势就是换挡效率高，结构较为简单，但不好的双离合变速箱也是问题极大，至于你说的帕萨特，其实也没什么意外的，现在包括奥迪都在使用双离合变速箱，坚守AT变速箱的应该是美系车，日系也有双离合，日产GTR用的也是双离合，但也仅此一个，其实到目前来说，AT还是要比双离合更有感觉的，但不代表大众是在区别对待，美国人对可靠性更有追求，因为在美国车辆出问题赔偿是很多的
火山君说车
终于有人提出这个问题了，大众在美版帕萨特使用AT变速箱是事实，在国内使用双离合变速箱也是事实，可为什么同样的车型在国内和国外使用不同的变速箱呢？
说到底还是市场的品牌认可度和经济利益这两个方面的原因，在国内大众品牌的认可度非常高，可以可以说拥有上千万甚至更多的铁杆粉丝，他们对大众品牌可以说是有一定的执念。
任何一个企业，包括大众，如果可以用最低的成本获得最高的利益，相信他们都会和大众一样趋之若鹜，毕竟这才是真正的“商人”本质。
作为消费者对于大众这点还是比较鄙视的，毕竟笔者也是大众双离合车主，虽然双离合变速箱在大众的调教下已经处于领先水平，可是比起AT变速箱还是有一定的差距，毕竟先天的的一些缺陷是无法弥补的。
要知道，大众帕萨特在美国的销量并不好，销量一直处于下跌的状态，就算是搭载大众花大价钱买来的AT变速箱销量也一直不太理想。
反观中国市场，帕萨特尽管使用的是双离合变速箱，可在国内一直都是“神车”一般的存在，销量也一直在中型车市场前三的位置。
所以，站在企业的角度来说，大众的营销手段是没有问题的，并且可以用高明来形容，毕竟企业说到底是以盈利为目的，如果能用较低的成本获得更大的利益，那么就是成功的企业。
阿刚说车
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的抵制潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
qiuda888
帕萨特和迈腾销量第一又让日系车眼红了！所以，现在日系车的利益关系者又开始疯狂攻击德系大众帕萨特迈腾了[捂脸][捂脸][捂脸]