提到日本车企的那些“独门”技术，相信不少人第一时间想到的会是什么像本田的地球梦，丰田的TNGA，甚至是马自达的创驰蓝天等等，但日产呢？大家可能第一时间无法联想到太多名词，近两年的可变压缩比VC-TURBO算得上是给人印象较为深刻的一个了，但在大众消费者中还是一个较为遥远的概念。
日产汽车技术中心（NTC）
说到这里，相信大伙儿就纳闷了，说好的“技术日产”（日产的宣传口号），技术哪去呢？且慢，日产还是手里攒着不少“大招”的，只不过由于这些年来，一部分市场的原因，一部分日产内部的原因，推行得稍微慢了那么点。什么？你说我为什么知道？这是因为有车以后亲临日产的日本总部，给大家挖来的“猛料”去了。
（本次日产总部之旅，日产分享了大量的技术资料，甚至细到了内饰材料、隔音材料等，但由于篇幅缘故，本文给大家介绍其中与中国市场最相关，且最重磅的消息）
在这里先要解释一下e-Power是什么，它是日产的一套增程式动力系统。还是有点难懂是么，其实就是它还是有发动机，也还是烧油的，只是发动机的能量给电池和电机，最后输出动力这一步骤还是靠电机完成，然后可以达到电动车一般安静与平顺驾驶体验同时，也不用拥有里程焦虑这样的一个动力系统。
e-Power在日本国内现状如何？搭载e-Power的Note车型，去年是日本的年度销量冠军，成为一时佳话，所以你懂得为什么日产急迫地希望把这套系统推广到其他市场中去，为的就是挽救近两年下滑的销量。据厂家工作人员透露，搭载e-Power的车型最快近两年便会进入国内市场，也在考虑是否会推出适应中国市场可插电版本的e-Power车型，但活动上厂家并没有说明具体会是搭载在哪款车型上。
图为e-Power动力系统模型
日产Leaf作为最早一批吃螃蟹的纯电车型，上市有些年了，续航没什么“长进”，但安全方面倒是蛮有保障（面世以来0燃烧事故）。本次活动上，日产工作人员依旧没有给我们提任何的续航提升的事，而是给我们体验了一把搭载一套双电机+四驱的纯电动力系统的纯电车型，这套系统将在日产的电动车型上全面普及。
图为双电机全轮驱动测试车型
在试驾过程中，你能感受到在前后轴的两个电机同时作用下，测试车比以前的老Leaf或者轩逸纯电要快上不少，据厂家透露，这辆测试车的系统最大功率和最大扭矩分别为227kW和680Nm，基本上加速能做到随传随到。而除了优化前后扭矩分配外，“超高精度电机控制”系统还在四个车轮上采用了独立的制动控制，从而最大程度地提高每个车轮的转向力。这样的设计除了能提高车辆在弯道的操控表现外，也能有效防止乘员的摇晃，并以此减少晕车及相关不适感，比如说许多人都有的“晕电动车”的症状。
图为测试车测试时四轮状态演示
在自动驾驶技术上面，日产其实也在下着不少功夫，在本次活动上，日产向我们展示了全新的ProPilot 2.0技术，并邀请我们试乘搭载这套技术的日本在售新款Skyline。试乘后发现，在使用这一套系统并设置好行进路线后，车辆在高速公路上，基本可以做到无需人为接管“从高速汇入口到匝道出口”的自动驾驶（日本并没有明文规定驾驶车辆双手不能离开方向盘）。
车辆主要通过高清地图完成行进路线的规划，车上的雷达与摄像头的联合工作，完成限速识别、前车跟随、变道超车（车辆系统提醒，需驾驶员确定）等多项任务。就简单来说，当你进入高速公路后，你完全可以放开你的双手，让车辆接管工作，当车辆遇到限速标识牌后会自动调整至限速速度行驶，而当车辆遇到前方慢车（低于设定速度10km/h）会询问驾驶员是否需要超车，按下按钮便能实行超车任务……
虽然说目前由于国内法规和道路问题，这项技术并不能在短期内进入国内市场，但像其中的一些小功能还是对日常的驾驶有挺大的帮助的，能让驾驶变得更加轻松。
近两年日产发新车的速度确实慢了下来，活动现场的外媒甚至说是有些过于谨慎了，对此日产厂家领导也认同这一看法，并表示，未来几年日产将会加快新车的研发速度，并给我们展示了一大波的新车计划，只是由于保密协议的缘故，这新车的信息我无法给大家透露太多，但可以说是全面更新，许多国内热销车型的对应新一代车型都基本开发完成，根据各个区域市场的情况，近几年可以完成投放。
日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索•阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）（右）和
日产汽车公司全球产品战略和产品规划部企业副总裁伊万•埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）（左）接受采访
今年以来国内许多车企遭遇了销量滑坡的状况，日产虽不至于下滑很严重，但销量压力还是蛮大的。这里有新车型更新不够快的问题，也有市场大环境和日产内部的管理问题的影响，但就像这次活动一样，日产厂家意在给大家宣传自己的技术储备，给大伙信心，现在我是有信心了，但我又开始担心，到底这些新技术什么时候才可以进入国内呢？