前言：紧凑型SUV依然是目前SUV消费市场的中流砥柱，在这个是细分市场中，有着诸多优秀的产品，在上一期中我们对RAV4、逍客、自由光等进行了比较，在这一期中，要进行对比是另外四款车，包括本田CR-V、现代途胜、大众途观、斯巴鲁森林人等。这些车型都是最新版的，并且由于此次测试是国外媒体所进行的，我们对测试结果进行译制，以飨读者。
车型：2019款本田 CR-V Touring
结论：CR-V是对空间挑剔者的首选，它拥有最多的货舱空间、创新的车内储藏室、家庭功能和高油耗。
价格：35145美元（约等23.79万人民币）
动力总成：190马力，涡轮增压1.5升四缸发动机; CVT; 全轮驱动
预计城市/公路/综合mpg:27/33/29
MPG（美国标准油耗）:28.5（中国标准油耗8.3L/100km)
（备注：1 MPG = 百公里油耗235.22升，用235.22 除以 MPG就可以得出百公里油耗）
CR-V仍然和以前一样适合家庭使用，而且价格实惠，但由于竞争加剧，它从2017年测试的第二名下滑至第四名。CR-V在空间效率上超过了其他紧凑型型suv，拥有超大的货物和后座空间，加上无与伦比的中控台储物空间，更像小型货车而不是紧凑型suv。这次让它受到影响的是它的驾驶方式，通过最近更新的SUV更精致、更安静的行驶方式让这一点变得显而易见。
优势：
车内储存空间：家庭使用者会喜欢CR-V，因为它几乎可以容纳所有东西。从表现来看，CR-V仍然是家庭运输的最佳选择，它为你的设备和物品提供了有用的空间。智能的可配置控制台可以有多个空间和一个托盘，也可以打开来吞下一个中等大小的钱包或是尿布袋之类的东西。
货物空间：尽管CR-V的后座是固定的，而不是滑动的，但根据我们的测量，它的货舱容量最大，而且不影响乘客的腿部空间。货舱开口低，宽，易于装卸。
后排座位:虽然后座没有倾斜或滑动，但这并不影响它在测试中获得第二高分。与丰田的RAV4不同的是，CR-V有很大的头部空间，它不会把座位离地面太近，也不会把乘客的膝盖抬高。
燃油经济性:在我们的公路行驶测试中，CR-V的观察英里数为28.5英里/加仑，仅比顶级RAV4 少半英里/加仑，这要归功于升级后的发动机，它比CR-V的2.4升四缸发动机更强大、更高效。
劣势：
多媒体和控制:2017年重新设计的音量旋钮有助于解决复杂的菜单系统和难以使用的触摸感应控制，但不能完全解决这一问题导致了它在这一方面获得了一个最低的分数。本田有一个很好的多媒体系统，但它只在雅阁上。CR-V也是唯一一款搭载Android Auto的车型，但与三星Galaxy智能手机重新连接花费了一分钟的时间，而且两次完全失败。
乘坐质量：与RAV4并列为同类最低，CR-V的乘坐感没有任何舒适性方面的优势可言。这种悬挂装置并不简单，但没有达到我们想要的经过道路时候那种舒适度，他悬挂的硬度很高。
动力系统：与日产Rogue最低动力系统得分相匹配，CR-V因其停止时的无响应加速而失去了一些分数。踩一下踏板，它在两三秒钟内几乎什么也做不了。只要你不因为迎面而来的车流而急转弯，你可能不会注意到，但意识到这一点可能会让人毛骨悚然。不过一旦行动起来，反应能力会更好，但要做到这一点就比较麻烦。这款动力总成系统感觉是这里所有动力系统中工作最辛苦的一款，噪音很大，但功率不大。
配置较低：CR-V具有价格低廉、功能周到的特点，对小家庭来说是一个真正的价值。但你将不得不放弃一些更新的设施，比如全景天窗、加热方向盘或360度摄像头，一些或所有竞争对手在这个价位上都具备的功能。
车型：2019 现代途胜 Ultimate
结论：途胜是一个良好的全方位选择，2019年更具竞争力，拥有更平稳的动力系统，更标准的安全技术和超值。
价格：34130美元(测试中性价比最高的车，约等于23.1万人民币)
动力总成： 181马力，2.4升四缸; 六速自动变速器; 全轮驱动
预计城市/公路/综合mpg:21/26/23
美标油耗MPG:
如果Tucson不在你的名单上，那么2019年可以把它重新列入名单的一年。它只赢得了一个类别的冠军，但在2019年的更新换代后，Tucson在几乎所有的排名中都表现得令人钦佩，更新换代后，它用更传统的安装方式取代了“突突”的引擎和变速器，增加了更多的标准安全功能和更大的新触摸屏。
优势：
价值：Tucson的性价比是最高的，她是在横向测评的日美欧三地的产品中，价格最低的，但它所包含的功能和保修仅次于途观。它包括了为前排乘客和司机提供的八向动力座椅调整、前排和后排加热座椅、通风的前排座椅、全景天窗，以及在价格较高的车型中发现的许多其他好东西。而唯一缺少的功能是内存驱动程序，其他所有的功能都有。
行驶质量:行驶质量从来都不是现代汽车的强项，但这个品牌已经发展了很长时间，并且受到了检验。Tucson有一个舒适合理和可控乘坐的18英寸车轮。它在这方面超过很多对手，比如途观,RAV4等，仅次于吉普Cherokee。
多媒体和控件：Tucson的仪表盘控制系统布局合理，触摸屏多媒体系统使用方便。它在驾驶者的视线范围内，触手可及。这一点上Tucson也在同级别车中表现优秀。
传动系：2.4升发动机和传统的六速自动变速器取代了原来的1.6升涡轮增压和双离合器自动变速器，在更高的内饰水平上更平稳，更适合Tucson。虽然改进了之前的Tucson，但其一贯的性能也超过了该测试中许多其他变速器的驾驶性能。
城市友好型尺寸:Tucson是尺寸最短的参赛者，只有176.4英寸长，这使得它在较小的车库和较紧的停车情况下具有优势。
劣势：
儿童安全座椅安装：在汽车座椅安装测试中，必须将前排乘客座位向前移动，才可以容纳婴儿车和儿童安全座椅，从而影响前排乘客乘坐体验。
视野：
燃油经济性：新引擎和6档变速箱(去年是7档)与Rogue并列，成为燃油经济性路线上该组观察到的最低油耗，甚至低于v -6动力切诺基(Cherokee)，后者的马力比前者多90马力，重量比后者多200多磅。
内饰质量:换代后的内饰仍然有太多的硬质塑料，测试车上带有磨砂饰边的单色黑色感觉有点不太美观，在Tucson的装饰中像简单的仪表和仪表盘显示这样的元素没有被注意到，这一点有点不太合适。
车型：2019 斯巴鲁 Forester（森林人） Touring
结论：斯巴鲁Forester在大多数事情上都做得相当好，几乎没有什么不好的地方，因此推出了一款功能齐全、颇具吸引力的紧凑型SUV。
价格：35270美元（约等于23.88万元人民币）
动力总成：182马力，2.5升四缸发动机; CVT; 全轮驱动
预计城市/公路/综合mpg:26/33/29
平均美标油耗MPG: 27.9（约 8.40L/100km)
在16个测试类别中，重新设计的斯巴鲁Forester在任何测试中都没有得分最低，甚至连总冠军也不能说没有最低得分。这就是CVT，考虑到其他两款配备CVT的SUV在某些方面令人失望令人印象深刻，2019款Forester比2018款更宽敞、更豪华、驾驶更精致，尽管外观看起来几乎一模一样。
优势：
驾驶者视野：这是一种老式的安全装置，Forester的能见度获得了高分。这是一个低腰带线和高窗户的切口，可以提高各个方向的对外能见度，这在停车和近距离航行时尤其有用。
制动性能：Forester的强力刹车可能是所有刹车中最好的。测评人对此表示赞同使它在这一方面赢得了最高分。
儿童安全座椅：Forester并列获得了最高的儿童安全座椅得分。宽敞的后座空间使后向座椅能够在不牺牲大量前排乘客空间的情况下进行安装，而且Forester在主要外侧设备之间还增加了一个Latch锚点。
通过性：在处理评估中，Forester的通过性很有意思的只排在了Tiguan之后。尽管提供了8.7英寸的离地间隙，但Forester感觉具有较低的重心，这使它在蜿蜒的道路上变得灵活。在所有测评车中，Forester的身体晃动和侧倾最小，它在通过弯角时候特别平顺。
CVT：在阅读了本测试中有关其他CVT的内容后，不要对这种连续可变的变速器望而却步。Forester经过了很好的调整，包括7个人工档位和桨式换档器，以获得更好的控制。预计CVT会出现滞后，但 Forester不会感到动力不足。
劣势：
控制：注重细节的买家可能会因为使用Forester的许多(有时是多余的)控件和按钮而惊慌失措。这套媒体系统直观、快速、灵敏，但许多旋钮、开关和按钮几乎是随机分散的，让人有点不知所措。类似功能的按钮最终会出现在两个不同的地方，比如方向盘上的两种驾驶模式，以及中控台上的两种四轮驱动控制(也是驾驶模式)。
空间:由于货运量适中，而且后座不会滑动，Forester只比最后一名的Cherokee领先一分。
转向: Forester的车身控制性能很好，但CR-V行驶方式模糊、飘忽不定的转向仍然不能被接受。
车型：2019款大众途观 SEL Premium R-Line
结论：Tiguan凭借其强大的驾驶能力重返冠军宝座，在宽敞、媒体、安全技术和机舱舒适度方面，你不会为它缺少任何东西。
价格：40485美元(测试中最昂贵，约27.41万元人民币)
预计城市/公路/综合mpg:21/29/24
观察到的MPG: 26.5
最新和最畅销是海外版Tiguan在这一类别中取得决定性胜利的主要因素。它在16个类别中惊人的占据了9个并列第一：前排座椅，后排座椅，多媒体和控制装置，内饰质量，动力总成，搬运，噪音，货物存储和儿童座椅配件。最慷慨的保修是大众汽车价值得分的一个补偿因素，Tiguan在燃油经济性测试中落在了较低的位置。
优势：
座位:没有其他紧凑型SUV提供这么多的前排和后排空间。第二排座椅的滑动和倾斜为成年人创造了一个非常舒适的后座。评委们找到了他们想要的“恰到好处”的可调性。除了有支持性的、舒适的坐垫外，Tiguan的驾驶座是唯一一个让人想坐多高就能坐多高的座位，而且还能完全支撑大腿。唯一让人失望的是没有为乘客提供电源控制，这在这类车里很奇怪，而且价格也这么贵。
多媒体和控件：这个系统很好，有高质量的地图、高分辨率的摄像头视图、清晰的菜单和其他图标，当你靠近屏幕时会弹出这些图标，当你不在屏幕上时，这些图标可以最大化其他内容的视觉。Tiguan的全数字仪表板“时尚，精致，可以媲美豪华车。
噪音： 过滤很好，噪音控制在低水平，展现了极佳的乘坐内部环境。
动力传动系统：没有任何一对像大众的发动机和变速器那样匹配得那么好。在一个拥有几辆CVTs、一辆表现不佳的八速(丰田)和一辆九速(吉普)的领域，Tiguan的变速箱是一种新鲜空气，它不会像现代的六速步进变速箱那样牺牲效率。
驾驶和处理：反应灵敏、转向轻便和严格控制的车身运动使得Tiguan驾驶体验更像是一款运动型掀背车，而不是紧凑型SUV。幸运的是，大众汽车的R-Line包装及其不必要的20英寸车轮并没有破坏乘坐质量，Tiguan行使质量很好，处理得很平稳。
劣势
燃油经济性：这可能是Tiguan最差的表现，但在公路测试中，它的26.5英里/加仑领先于Tucson和Rogue（都是25.7英里/加仑）和Cherokee的26.1英里/加仑。在廉价汽油之地，对于一辆像途观这么大的SUV来说，情况还不算太糟。
机舱内储物空间:所有的乘坐空间都没有足够的空间放置设备。Tiguan巨大的门口袋令人印象深刻，但它缺少有盖的储物空间。中控台的储物箱是组中最小的，而置物箱比从外面看要小。
第三排:可选的第三排有利有弊，与没有这个座椅的Tiguan相比，它减少了货运量，不过测试的这一方面仍然与CR-V并列第一名，这是由于第二排的滑动调节功能和40/20/40分体式靠背的多功能性，使得两个坐着的第二排乘客之间可以携带长而窄的物品。第三排仅仅通过现有的位置为儿童安全座位分数添加了一个点后排的第三排座位很小，甚至对孩子来说都很挤，你只能坐在地板上。
内部质量问题：途观的中央控制台有锋利的硬塑料边缘，会使驾驶员的姿势变得很大，真皮有一点仿皮革感”。它有很多优点，但Tiguan的内部设计仍然让我觉得过于简朴。我曾经认为颜色会帮助大众，但橙色的座椅插销似乎不合适。
总结：其实所有测试的SUV都并不糟糕，即使是最后一名也没有远远落后于其他的竞争对手，同时在测试中有些方面的主观性也比较强。除了一辆以外，其他所有SUV都至少在一个类别上领先于其他领域，所以不要把关注的焦点只放在第一名上，大家可以尝试寻找适合自己的一款SUV。但需要注意的，这些车型都是国外版车型的测评，对中国消费者而言，仅仅只能做一个参考价值。毕竟一些车型在国产之后，质量下降是非常明显的。比如在这里受到好评的途观，在中国的测试中，存在减配的行为。当然也不仅仅是途观，还有其他的诸多品牌也是如此。