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任何變速箱都有損壞的幾率,如果CVT變速箱容易損壞,那麼也不會被越來越多的廠家都採用。
例如主流廠家大規模採用CVT變速箱,甚至豐田這種專門玩AT箱的廠家,也也開始採用CVT變速箱。本田也是如此 ,旗下車型大規模採用CVT變速箱。而日產三菱等廠家幾乎全系都採用CVT變速箱 ,雖然CVT變速箱還存在一些例如吹哨、冷保護等缺點,但是這些缺點不會影響其使用壽命,對比這些缺點,CVT變速箱優點更多。例如省油、成本低、結構簡單等。
市面上已經有很多CVT車型行駛里程接近或者超過30w公里。
例如豐田的卡羅拉、榮放、日產的軒逸等車型。從豐田全球車型採用CVT變速箱就可以看出來,CVT變速箱已經成熟了。豐田作為一個保守穩重的汽車廠家,不成熟的東西絕對不會拿出來用的。即使是大家都在用的CVT變速箱,豐田也是在日本本土經過多年的考驗後才開始大範圍裝車的。cvt變速箱原理並不複雜,主流變速箱廠家都可以造出來,因此世面上很多車型包括國產車都在採用CVT變速箱。
CVT變速箱前端原理與雙離合/AT變速箱是一樣的。
即動力輸入部分,大部分CVT變速箱動力耦合都採用了液力變矩器,與AT自動擋變速箱是一樣的。而有一部分變速箱廠家動力耦合採用的是多片離合器來實現的。液力變矩器具有放大扭矩消除震動等功能,而多片離合器則只有開關功能。所以某些車型採用了CVT變速箱,也會頓挫一樣。
多片離合器耦合動力。會存在頓挫感,但是這類變速箱成本低 、廠家會提供TCU匹配程序,汽車廠家用起來更方便。
真正決定CVT壽命的CVT變速箱鋼帶(鏈條),與帶輪(鏈缸、錐輪)。
鏈條與帶輪是直接摩擦的部件,不僅遠轉速度高,而且承受力矩非常大,因此鏈條與帶輪都是容易損壞的零件,也是決定CVT壽命的零件。早期鋼帶限於材料與技術的原因,壽命稍短。但是現在鋼帶壽命已經大大延長,理論上30w公里是沒有問題的。
但是也不代表CVT變速箱用不壞。
如果你去專業修理cvt變速箱變速箱修配廠看看,可能你就會心涼。可以看到很多CVT變速箱都在修理,其實AT變速箱也是如此,修配廠待修復的AT變速箱也很多。CVT變速箱大多數損壞的零件都是鏈條打散,帶輪磨損。
水墨丹青一世情
最最最穩定的變速箱就是CVT了,怎麼能說是最容易壞呢,你讓大眾乾式雙離合情何以堪,放心開吧,CVT80萬多公里的車二手車市場裡的都有
阿煒淘車
告訴你個不幸的消息,是我的不幸,我的軒逸變速箱8要多公里就更換了。還好在保修期內