铑资格
日本的公共交通很发达。比较新的有新干线、JR，次之是各城市的地铁、公共巴士等。列车种类因历史发展阶段和股权持有机构的不同而有好多类，单以快慢分，从关西空港至心斋桥商业区，粗粗算过，至少有五、六种之多。
JR、新干线与旧有的地铁实现合理接驳，各个交通枢纽站的公共区域，也因此形成了不同的区域特点。
今天是4月28日，日本令和改元假期第一天，我正好在心斋桥商业区前往梅田商业区，乘坐地铁御堂筋线，站比较旧，地铁里差不多被各类广告贴满了。广告表现形式有纸质贴图、楼宇视频、电子多面翻、灯箱广告等。按照区位分类有站内墙面广告、地铁车厢广告、柱身广告、电梯轿厢广告、楼宇广告等。
公共区域
的广告也看在哪里。比如大阪这样的商业发达城市个交通枢纽站里面广告就比较多。而从难波站前往大阪空港的南海电车上就基本看不到广告。许多城市之间的沿途车站广告就很少，只有站名，交通导视。
如果你将日本关西地区的主要商业城市，诸如大阪、京都、神户、奈良、广岛等的交通站公共区域做为分母，将商业发达的城市，诸如大阪的交通枢纽站梅田商业区做为分子的话，大致可以说日本的公共区域广告比较少见。这个比率大致测算一下是比较低的。
一句话，大站点广告多，小站广告少。地铁热线广告多，冷僻线广告少。
这与广告投放的投入产比出有很大的关系。人流密集区域广告投入的产出比较高，人流疏散的区域广告商不愿意投。这与国内的广告市场的情况差不多。
何亚狄
不可能吧。广告很多啊。
走读日本
文明 素养 高