SUV 在市场上大行其道，让全球各大汽车品牌纷纷着眼于此，推出更多SUV 作品来强攻市场，连许多顶级跑车、顶级豪华品牌也跟着打造自家SUV 作品，而源自意大利的玛莎拉蒂，就是在2016 年时发表了品牌首款SUV 作品：Levante，且随着车系战线的拓展，在柴油、汽油V6 等动力单元外，又在2018 年的纽约车展上，带来了搭载3.8 升V8 双涡轮增压汽油引擎、车系最强性能代表的Levante Trofeo，并于相隔不久后的英国Goodwood 速度嘉年华活动中，追加推出同属V8 成员的Levante GTS 车型。
作为车系第二款V8 战力，Levante GTS 虽然没有如Levante Trofeo 拥有那么多专属配置，但外观造型上仍有许多相近之处，例如直瀑式双栅水箱护栏，就是车头辨识上的一大特点所在。
Levante GTS 车名的3 个英文字母，乃是GranTurismo Sport 的意思，与代表着赛事与性能的「Trofeo」相比，虽少了竞技的紧绷感，却多了几分享受乐趣的氛围；因此Levante GTS 车头水箱护罩虽然同样配置直瀑式双栅设计的水箱护栏，但没有碳纤维空力套件的妆点，引擎盖上也没有散热孔设计，前后保杆下扰流、车底包覆等处则施以车身同色烤漆，前叶子钣也同样有着镀铬散热鳍孔，车尾同样也是双侧4 出的排气尾管式样。
试驾的这辆Levante GTS 另行选购不少配备，包含了胎圈组从原先的20 吋，升级至列为选配的21 吋胎圈组。
Levante GTS 前/后保险杆下扰流与车底包覆等处，同样施以车身同色烤漆，气坝与Levante Trofeo 采用相同的蜂巢状网格设计，车尾则也是双边4 出的排气尾管式样。
此外，总代理还为这辆Levante GTS选配了21吋的胎圈组(标配为前265/45R20、后295/40R20的胎圈)，因此外观视觉上与Levante Trofeo有着相当高的印象连结，除了引擎盖的散热孔、碳纤维空力套件可做为与Levante Trofeo的辨识区隔外，车尾铭牌、C柱上的三叉戟厂徽等处，也是两者之间的细部差异化设计。
内装部分，Levante GTS标配版本是以高雅舒适搭配些许动感为主题，但台湾蒙地拿提供试驾的这辆Levante GTS，选配了碳纤维换档拨片、高光泽碳纤维运动方向盘，以及高光泽中央鞍座饰板等，运动化的氛围再次燃起。
Levante GTS 车室空间同样有着高雅豪华的氛围，包含了顶级皮革内装包覆、以及中控台顶端的镀铬蓝色时钟等，展示相当出众的义式风情。
Levante Trofeo 列为标配的碳纤维饰板，在Levante GTS 车型上列为选配，如试驾的这辆Levante GTS 即选配了高光泽碳纤维饰板、高光泽碳纤维换档拨片与碳纤维式样运动方向盘等。
Levante GTS与Levante Trofeo还有一项重大不同，展现了产品设计初衷的差异，就是Levante GTS并未有Corsa赛道模式的选择，但Off-Road模式、ICE效能与控制提升模式、底盘设定选择等按钮则如出一辙。
值得一提的是，台湾蒙地拿在2019年式的V8车型上(GTS与Trofeo)，均标配有ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)先进驾驶辅助系统套件，包含主动式定速巡航、前方撞击警示辅助、车道偏离警示、盲点侦测以及环绕影像摄影机等，对于日常行车而言更添便利及安全性，也是性能之余的额外产品亮点。
排档座左侧的驾驶模式选择，由上到下依序为Off-Road (第一颗按钮为循迹关闭)、ICE效能与控制提升模式、Sport 模式，而最下方的按钮则是切换运动化底盘的按钮。
能文能武的征服旷野本质，同样很精彩
试驾过程中也因应取景拍照需求，来到一段大小石块满布的未铺装道路，这时候刚好就是展现Levante 同样忠于SUV 本质的时候，只要将驾驶模式选择到Off-Road 模式，并拨动排档座后方气压式悬吊系统的高低调整按钮、将车高抬升至最高(抬升40mm，距地高度来到250mm)，接下来就可放胆控制油门，而Levante GTS 旋即也轻松地展现跑格之外的旷野实力。
Off-Road 模式下，Levante 搭载的气压式悬吊系统会自行抬升车高，驾驶人也能透过排档座后方的按钮，自行调整距地高度。
Levante 搭载的6 段气压式悬吊系统，可依循不同驾驶模式以及车速，由系统调整车辆距地高度，最低可调降45mm，而最高则可抬升40mm。
当然，征服旷野的身手只是展现SUV 得本色，性能实力其实才是Levante GTS 的魅力所在，在山区道路奔驰时，最能感受Levante GTS 并未较Levante Trofeo 逊色的身手，因为其搭载的是同一具3.8 升V8 双涡轮增压汽油引擎与8 速手自排变速箱，虽然最大马力稍稍调降到550 匹，但攸关起步加速力道的扭力，同样维持在74.4 公斤米的水准。
Levante GTS 与Levante Trofeo 搭载的动力单元，是相同的3.8 升V8 双涡轮增压汽油引擎，变速系统也同样是8 速手自排变速箱，不过最大马力调降至550 匹，最大扭力则维持74.4公斤米的水准。
这意味着在偏于狭窄、低速为主的山区道路中，Levante GTS 与Levante Trofeo 有着相近的动力涌现，且同样也搭载了Maserati 主动式声浪，可让听觉再次感受浑厚声浪，刻意降档拉抬引擎转速，声浪更显磅礡而令人为之振奋，出色的底盘设定则让人更能放胆驾驭；也正因为有着相似的动感与性能实力，再回想一下上午的驾驭体验，似乎更难分辨Levante Trofeo与Levante GTS 的差异了。
应当不会有瑜亮情节吧？
撇除掉外观与内装上的差异，以及Levante Trofeo 独有的Corsa 驾驶模式选择，坦白说，两者之间的最大差异，就在于最大马力数据相差40 匹，以车系二当家来说，未免也强大过了头，风采并不输给大当家的Levante Trofeo；之所以如此设定，恐怕主要还是因应对手而来，因为Maserati 原本应会以限量或特式车的方式来推出Levante Trofeo，同样搭载V8 传动组合的Levante GTS 才是车系的顶级战力代表，但为了与Lamborghini Urus 抗衡，才不得不将之改为常贩版本。
出色的底盘设定，让Levante 拥有紧致而扎实的操控表现，在以性能为主诉的V8 车型上，则有着更乐趣的演绎，驾驭其中更能感受到品牌持续沟通的GT 魅力。
但正因为Levante GTS 与Levante Trofeo 本质过于相近，，对于这位光芒四射的二当家来说反而较为不利，毕竟在相同的跑格与实力下，Levante Trofeo 不仅增添了更多竞技风格，还加上诸多专属配置，就连C 柱的Saetta 徽饰也冠上了特殊的「Trofeo」字样，与其说Levante Trofeo 多了40 匹而成车系招牌，不如说原厂赋予更多的独特专属魅力，也让它拥有更能吸引此级距消费者的要素。