城市SUV满足了人们对于车辆空间、通过性、造型的种种需求，一车多能似乎是它们的代名词，而厂家在制造城市SUV车型时也会尽力使其功能全面，满足多人群需求。玛莎拉蒂Levante作为一名“跑步”特长生，除了动力表现让人称道外，它的四驱表现如何呢？我们通过四驱测试来一探究竟。
Levante使用了城市SUV主流的适时四驱系统，极限状态可以依靠中央多片式离合器达成50：50的前后轴扭矩分配。由于这套四驱系统是基于后驱平台开发而来，所以在日常驾驶时车辆会以后轮驱动为主。
关于越野能力方面，Levante配备了空气悬挂系统和自锁式后桥机械限滑差速器，将驾驶模式切换为OFF ROAD时，其车身高可以提升40mm。
虽然Levante四驱系统是基于后驱平台打造，但是这套适时四驱系统可以实现50：50的前后轴扭矩分配，所以车辆在完成双前轮有附着力的滑轮组测试是并没有出现后轮打滑的现象，轻松通过。
同理可得，Levante在通过双后轮有附着力的测试时表现更加轻松，顺利通过。
交叉轴测试考验车辆轮间限滑能力，Levante由于轮间配备机械式限滑差速器，所以在通过这个项目时电子系统和机械系统同时来限制打滑车轮流失动力。Levante开始滑轮组测试后，滑轮架上的车轮开始出现打滑，但很快就被电子系统和自锁式限滑差速器限制，车辆顺利通过测试。
到了这个项目，对于基于后驱平台打造的Levante来说无疑是最难的一个项目，如果其前轮电子限滑系统不足以将打滑车轮动力完全限制，那么车辆将无法脱困。从实测表现中看，Levante很明显的出现了三个车轮同时打滑空转状态，此时限滑系统开始介入并持续施力，最终车辆通过了仅单前轮有附着力的滑轮组测试，表现不错。
对于Levante，能通过了单前轮有附着力的滑轮组测试，那么单后轮有附着力的滑轮组测试压力自然小了很多，在持续给油得的过程中，Levante后轮开始出现空转，但是自锁式限滑差速器很快介入，车辆在轻微扭动后也得以顺利脱困。至此Levante完成了所有滑轮组测试。
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