中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car？

最美时光37230

中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car？

中国为什么不鼓励发展K-car？这玩意是鼓励就能发展的么？日本人也不傻，他们也喜欢大型车，换句话说豪车、更大一些的车谁不喜欢啊？日本之所以K-car这类小车可以发展起来靠的可不是鼓励，而是相关法律、法规的强制约束，只靠鼓励有什么用？车企响应鼓励可以大量的生产K-car，可谁来保证老百姓一定就会认可K-car？对于日本消费者来说拿正常的车辆如A、B、C级车与K-car去对比，毫无疑问他们也同样不喜欢K-car，而他们最终选择了K-car只是由于法律的限定！

K-car在日本可以流行依靠的可不是市场的选择，而是法律的约束！众所周知日本的国土面积很小，而人口则不低；咱们的国土面积是日本的25倍；咱们拥有十几亿人口，可汽车保有数量不到2亿；而日本只有1.26亿人口，而汽车的数量却接近1亿！总结起来就是，我们的国土面积是日本的25倍、而汽车保有量却仅是日本的2倍不到；而如今在咱们国内停车都困难异常，到处乱停乱放；而日本那仅有我们的1/25的国土面积，如果都卖标准车型，那么这接近1亿的车辆估计都能停到大海里去！

所以早起日本为了避免汽车全民普及后，造成乱停、乱放堵塞街道的局面，就颁布了一项法案，那就是，在日本如果要购买私家轿车必须提供拥有私家车位的证明，而没有私家车位是不允许购车的，这样一来的确避免了高速普及的私家车乱停、乱放的问题，但这么做同样影响了日本汽车工业的发展，要知道在日本车位比车子贵的多！后来日本政府发现了这个限制有些过于极端，严重的制约了本国汽车业的发展，就又新出台了一个新的、合理的规定！

而正是这个新规的出现，才导致了日本K-car的盛行；所以这玩意在日本的流行并不是依靠鼓励就行的，而完全是靠法律的约束！如果咱们国家有一天也是车满为患，到时候也会有类似的规则出台；之前看过很多朋友谈日本的这类K-car，盲目的认为日本人富裕、务实、还不虚荣，所以人家才会认可K-car，其实完全不是这样，那些有私人车位的日本人没一个买K-car的！明明有买GTR的实力，却为了所谓的低调买了K-car，可能么？这完全是对人性的扭曲！好车谁不喜欢啊？连潜伏里的吴站长都知道斯缇庞克好呢，日本人难道会喜欢K-car？别逗了，他们也想买大的，只是他们实力不允许呀！

非专业车评

身为k型车车主我来回答一下这个问题吧

首先声明我是个不懂车的新手女司机，过于专业的术语我也不会说，大白话说一下我自己的心得体会吧

我生活在日本一个中小型城市，人口密度不大、汽车普及率很高、持有驾照的家庭成员很高比例都有车，所以一个家庭有几台车很常见，有k型车的更是数不胜数。

大家选购车型的时候之所以会选择k型车主要有以下几个方面因素

一、是考虑到缴税问题。排量大的车悬挂白颜色的拍照，k型车是黄颜色的牌照。自动车税，白色的都是几万几万的，这个根据车辆使用年限和排量大小会有差异，黄色的基本几千就搞定了。

二、驻车场问题。白色牌照的车需要提供驻车场证明才可以买，否则有钱也不买不到。k型车不需要。

三、路况。这里路况很好，即使是有些路不如国内那么宽敞笔直，但是养护工作还是比较不错的，所以小排量的k型车日常出行去买个菜啊接送孩子上下学，工作日常通勤完全没问题👌

四、燃油费。我们家有三台车，丰田兰德酷路泽，丰田rav4，本田的n-box（k型车）加满箱油第一个一万日元跑一星期，第二个七千多日元跑两周半，第三个三千多日元跑三周多，所以油耗问题一目了然！

五、k型车目前的技术问题。有些人认为很多人买k型车很大一部分原因是差钱儿！其实只要你深入了解了k型车现在的技术水平你就会对k型车刮目相看。我自己的这台本田n-box custom是目前日本销售量最高的k型车，空间很大，有防撞系统，自动驾驶功能，防错误操作（比如想踩刹车结果误踩油门）功能，只能压线啊或者绿灯前车走了你没走提示音，车载地图，360度行车记录仪，方向盘下还有赛车级别的换挡拨片……等等和大排量的汽车一样，甚至他们没有的功能都有。价钱上也不是说k就意味着便宜，我的这台车全下来230万日元，保险一年12.7万，人民币大概16万左右。

六、保值率。身为一名女新手我选购车的时候最初想买一个二手的k，因为车小，停车技术不过关的我比较好操作，路窄的地方错车不害怕。去了二手车市场我发现k型车比大排量的车保值率高很多，差不多点的跑了好几万公里的k也要七八十万再加上购置税什么的也要一百多万，而四五十万就可以买个不错的大排量的白牌车了，总结就是白牌车到手后掉价儿更多更快！后来果断买了个新车。

七、心理问题。不得不否认很多人买车很注重面子问题，觉得大排量的才有面子，日本人也有这样的，但是还是务实一点的比较多，而且我前面说了很多家不止一台车，家人口多的可能会买一辆七人座的大车全家一起出游用，或者五人的一起跑跑高速去外地旅个游，那k型车买个菜接送个小孩，上下班通通勤，合理利用资源

以上。

轻叹流年73089807

去过日本本土几次，在日本确实有很多的经济型的迷你小车，这种车本身，外观来看特别的小巧，而且排量都特别的低，比较省油，而且停车比较方便，那么为什么日本这么多的这种车，而我们国家都喜欢三厢车这样的大车？

凡事并不是外国的月亮都是圆的，每个地区都有自己不同的国情不同的情况，比如日本这个弹丸小国，我们都知道它的资源比较匮乏，国土面积比较小，可以说是寸土寸金，所以说资源相对而言比较紧缺。

这种小排量的小汽车就可以非常完美的解决排量油耗各个方面的问题，尽可能的节约能源，尽可能的为了持续性的发展。为什么日系车在我们国人的眼里都是比较省油的呢？这也和日本资源短缺造车理念有很大的关系。比如美国那样的地大物博，资源丰富，所以说也盛产那种大皮卡，排量比较大的大马力汽车。

在日本这个国家停车，可以说是不是特别的方便，他们的国土面积太少，汽车的保有量又高，导致寸土寸金，停车位比较紧张，所以说这样的务实的小车上下班代步就特别的适合。

而我们眼里大多数人觉得三厢车才是真正的要是受罪那是受最早汽车影响，因为最早进入我国内的就是三厢车，而且三厢车的实用性对于我们中国人来说家庭人口比较多原来，平时拉点东西也比较方便，而且看起来更加的协调，像铃木生产小车也曾在我们这里热销了一阵子，后来这种小车证明不适合我们。

66号车坊

日本的K-car可以肯定的说是非常适合日本的，但是放在国内的话目前来说并不合适，但是再过几十年的话有可能会被欣然接受了。

为什么K-car能够在日本盛兴呢？

1.日本是一个资源匮乏的国家，一切发展立足国情，对小排量的车子比较推崇。为了鼓励生产和销售这种小车，会有很多的政策倾斜，对车主来说不用缴纳停车费等其他费用。

2.日本公共交通发达，这种小车被公共交通不好的地区消费者购买，用作上下班代步，买菜购物。一般也就一两人使用。

3.日本汽车消费理念非常成熟，只是代步工具而已，能够满足日常生活需求就好了，即便是排量小、没有天窗、不够大气。

为啥国内K-car很难立足呢？

1.从铃木的退市可以看出来，国人更喜欢大汽车，这种小车根本不如国人眼，甚至很多朋友觉得很丑。

2.国内汽车满座率高，二胎政策放开后很多家庭有添了宝宝，对汽车空间自然也要大一些。此时更大的SUV或者MPV销量大好。

3.价格其实很高。引进国内的话价格也会在10多万，十多万买台这种小车，市场肯定很小。

4.我国地域辽阔，这种小车跑长途的话还是逊色一些的。跑长途的话还是大汽车好些，无论是稳定性还是舒适性，安全性。

K-car可以说是日本特有的产物，与国情、政策、公共交通发达程度、消费理念等有直接关系。或者再过些年，随着国内拥堵加剧、消费者观念转变会有这种汽车的市场。

小强说说车

首先日本购车者必须在自家2公里范围内拥有车位，其次驾驶车辆必须拥有驾照。如果你买的是K-car，那恭喜你，以上两项你没有照样可以上牌和上路。

日本是一个高度城市化的国家，城市人口密度大，人民生活需求和社会资源缺乏导致管理者不得不出台相应政策。而众所周知日本是个岛国，国土面积小，铁路密集度是中国的5倍，2018年人口数量为1.26亿人，人口分布密集，且主要在几个都市圈都相对较近，人口流动性的跨度短。就日常生活而言，小排量汽车已经能满足日本国内居民生活需要，因而K-cae这种长宽高不超过3.4m、1.48m、2m；排量不超过0.66L的盒子车会受到推崇。

反观我国国土面积、人口数量、人口流动性、流动跨度都是日本十倍几十倍，2018年中国城市化率58.52%（日本93.02%），近半数常住人口生活在县、镇这种环境，因而人民群众对车辆空间、排量、路面适应性能要求高。（想象一下QQ、奔奔这类小型车跑高速跑乡镇的状况，就明白国内suv为什么卖的这么好。）相信2025之前国内是不会出台这类型的鼓励政策，可并不代表一些地区不会出台相应的地方鼓励政策，毕竟国内目前几个大城市交通问题是十分严峻，鼓励汽车小型化也是其中一个方式。但归根到底政策鼓励和群众需求是两回事，君不见多少人宁愿咬紧牙关无视自身条件和需求买合资轿车，对厂家而言杀头的买卖有人干，赔钱的生意没人做，从铃木撤出国内可以看到小微车市场环境是如何尴尬。

最后对于本人而言，不管你国产还是合资，安全性我觉得是最重要的。说到底，谁家的车搭载家人的时间不是最长的。

么么你的熊

因为我们并不是一个健康良性的汽车发展市场，一方面仍然很多消费者把车当作面子而不是实用性的工具，包括我们的法规和政策也并没有向K-car这类微型车有所倾斜。

从早年间1.0升以下排量的轿车不让上长安街，行政机关配备的豪华车定义就是3.0升以上的排量。所以无论是私家车还是企业经济和条件许可都更有冲动去购置尺寸更大、动力更强的汽车。

今天面临环保方面的压力，我们也并没有务实的去鼓励微型车和混合动力汽车的发展，而是补贴技术依然不成熟，主要使用火力发电来源的电动汽车。不仅如此，燃油车受到环保限定，无论排量大小都变成了快消品，也就不可能有企业会去在微型车上下功夫做好做精，所以既没有好的K-car，也得不到消费者的认可。

反观我们相邻的日本，K-car并不是廉价车的概念，这类微型车的种类非常多，配置和安全性并不低，市场竞争非常充分，政府也通过政策和税费的减免鼓励消费者购买更为经济实用的K-car，而作为更加成熟的汽车消费市场，日本人并不觉得开微型车丢面儿。

感触汽车影像特效

其实看看中国和日本的地图就明白了，这个还是由国情决定的～～

K-car在日本之所以受欢迎，很大一部分原因还是政策导向，比如说一般在日本买车，必须提供停车位或者车库证明，可是K-car就不用这些，而且还有购置税，交强险，商业险优惠等，所以一般的日本消费者也愿意为此买单。这个有点像国内新能源汽车，大城市对于新能源汽车不限购限牌限号，所以很多消费者为了早日开上车，不得不选购新能源汽车～～

说完日本国情，再来说说我们的国情～～

不过，个人觉得，我们的国情决定了K-car在国内玩不转，首先就是固有的消费观念想要转变，还需要很长的一段时间～～
还记得人们常说的老三样吗？
因为汽车本身就是舶来品，所以最早进入国内汽车消费市场的老三样，尤其是桑塔纳和捷达也就奠定了汽车在老百姓心目中的固有地位，K-car最早的时候也有引进国内，只不过更多的是被当做工具车，最知名的莫过于黄色的大发面包车～～

单就国内目前的消费观念来说，汽车不仅仅是代工工具，它也是一种身份的象征，在被“买车就要大”的观念统治几十年的情况下，加上现在一般家庭还是一辆车居多，所以车当然越大越好了，即便是前几年国家有意识引导消费者购买小排量汽车的情况下（1.6L以下购置税减半），消费者还是尽可能地选择空间更大的车型。

我们都知道国内有一个中汽协，全称“中国汽车工业协会”，它其中一项职能就是收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息，这其中就包括国内乘用车销量统计，那么国家根据它统计的乘用车销量，就可以制定相应的汽车市场政策，比如上面提到的1.6L以下购置税减半。

那通过汽车销量统计和分析，国家会发现强行推行日本的K-car，显然是不符合国情的，而且不一定会达到预期效果～～

K-car的优势就是车身小巧，节能减排，日常使用成本很低，这跟小型车和微型车的优势很像，可是看看以造小车出名的铃木，销量何其惨淡，以至于铃木不得不以转让股权的形势退出中国市场～～

就像美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢旅行车，日本人喜欢盒子车，这都是由具体国情决定的！我们国家其他不多说，单是我们国内的道路情况就迫使我们国人更喜欢SUV～～

启名星

您好~这个问题可以大致从三个角度回答：

1 日本的资源现实状况

日本国家小，属于小面积岛国，生态资源相对匮乏，燃油价格相对较高（每升约9元），小排量的K-car在油耗方面就拥有先天优势。 而中国油价尚在6.5元左右，K-car在国内并无太大优势。

2 日本的政策导向

日本有政策规定人们购买正常排量的汽车时必须要提供公安机关开具的停车位证明，而停车位在东京这类寸土寸金的拥挤城市中很难获得，反观K-car，即使没有停车位证明也可购买。日本还有政策规定汽车每两年要做一次车检（第一次车检的新车为三年），费用大概1万元左右，而K-car车检费用只有正常排量汽车的一半，长期积累下也能省去不少开支，所以K-car在日本很有市场。 中国大部分地区购车时无需停车位证明，车检费用相对日本也极低，所以从政策来看K-car在中国亦毫无优势。

3 日本人的购车理念

中国如今的购车理念中“面子”占了很大的比例，汽车在很多场合下时身份的象征，一辆小排量的汽车就很容易让别人看不起，更别说K-car这种堪比摩托车排量的小汽车了。而日本上世纪90年代时候这类以车炫富的观念就已经消亡，实用性是最重要的，而K-car使用灵巧，停车方便，不显寒酸，所以很受家庭主妇和老人的欢迎。

还有一点安全问题也需要说明一下，我国的高速公路要求的行驶时速区间为80-120公里每小时，K-car虽然能够保证100公里时速，但受限于发动机和车身重量，其安全性能并不适合国内的交通环境。

我是山中云深深，欢迎大家关注我。让我们一起了解电影，了解日本。

山中云深深

不要说什么日本人多地少，空间不足，所以才使用小车。根本和这个人多地少无关！

真正的原因是老百姓需要！

是老百姓需要！

是老百姓需要！

有需要就有它存在必然性和合理性！！

既然合理那就得按照老百姓的需求办事！

生产厂家会依照老百姓的需要生产这种小体积，大空间，经济省油，低费用的车辆。

而老百姓则会按照自己的需要购买这种小体积，大空间，经济省油维护费用低廉的车辆。

这样就形成了市场，也带动了消费，更顺应了民意！

国家带来了GDP和税收，

老百姓得了实惠，

满足了生产生活需要，

还提高了生活档次，

何乐而不为呢？

至于中国大家都懂，

面子问题比实用问题更重要！

不管是管理者的面子还是购车人的面子，面子问题都是第一位的！

实用性则根本不是考虑的问题。

所以小排量微型车被冷落就很好解释了。

1862至1873

人家问题问的是中国为啥不发展kcar，一帮子伪高知，不知从哪百度的日本国情分析，再不就是伪愤青说什么面子问题。能不能有点诚意，少点套路？第一新车从设计到上市是得审批，审批，审批。不是你想弄啥车就能出的，被三桶油绑架的专家委员会就不让你上这个。第二，政策导向，还是同样情况。第三，说没有消费群体都是虾扯蛋，北上广大量年轻群体需要省油又好看还实用的车，你看看帝都街头，新能源的两座汽车还有smart，多的是。说到底，经济社会不过是被不同的资本集团绑架的权利集团而已。千万别叽歪什么国情，看着头晕，啥事一扯国情就变成中国特色。现在什么社会了，民智已开。。。。理性消费的人多的是，一帮连三轮车都买不起的人，一帮自己喜欢装逼的人，非要绑架所有人，对不起你代表不了我