艺术就是谎言
美国不建设高铁，一方面的确是因为美国的制度问题，其实还有很重要的原因就是：
美国并不太需要高铁。
1）美国现有的航空体系已经非常发达
现有的美国航空体系已经非常发达，已经能够满足美国人的日常短途需求，不管在准点率还是频次方面都非常优秀，而在长途方面，高铁并不具备优势。
2）美国的汽车多
美国现有的车已经很多，短途需求完全可以靠汽车来完成，而且美国的汽油价格比较便宜，汽车进行短途旅行非常合适。
3）美国人口密度不足
美国人口还是太少，因此高铁的经济效益达不到，如果强行建设，那么成本效率就有很大问题。但是在部分区域，建设高铁也能够达到效果。
4）建设成本高
这才是陈平所说的美国效率低的问题，因为美国都是私有财产，高铁的建设成本会比较高，比方说如果线路路过某个家庭，他就是不愿意拆，你也没有办法。
等什么时候美国的人口达到6-7亿以上，高铁的必要性就上来了，目前来看，美国的高铁需求并不迫切。
以股易金
现在很多人都感到奇怪，为啥中国近年来都在积极建设高铁，而美国作为西方发达国家，似乎却没见有大规模建造高铁的新闻。难道美国人建造高铁的技术比较落后？显然并不是，因为美国早在1934年，美国先锋者和风号达到极速181km/h，从丹佛到芝加哥（1633公里）仅耗时13.5小时。1966年，纽约中央铁路M-479黑甲虫喷气式机车直线加速极速就达到了300km/h。可以肯定，美国在建造高铁方面的技术并不落后。
对此，高铁专家陈平教授告诉我们，美国并非没有高铁，而是里程数不大。2018年1月，美国佛罗里达州正式开通从迈阿密到兰德戴尔堡的光明号高铁；今年5月，兰德堡到西棕榈滩的延伸线开通。而到达奥兰多的延伸线目前正在建设中，预计将于2021年通车。线路总长390公里。列车最高运行速度为201公里/小时。陈教授认为，美国之所以不愿意建高铁，是各方利益相互扯皮所致。
应该说，专家的说法也有一定道理：一方面，美国是私有制国家，新建铁路需要征用大量私有土地，而征用的费用和难度是既耗时又耗力，完全不像中国通过行政拆迁的效率这么高，恐怕一条高铁建造下来，中国十几条高铁都建好了。另一方面，建造高铁要有投资，需要州、县政府和私营公司一起来联合投资，这又不知道要等到猴年马月。不像咱中国建高铁好十几条项目一齐上，有钱没钱不害怕，因为后面有国有银行可以提供源源不断的项目贷款。
不过，在我们看来，美国不建高铁为各方利益相互扯皮是一个因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。
第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。而且美国的航空业也十分发达，居民想长途旅游，也可以坐飞机出行。而对于美国来说，自己的航空工业这么发达，造飞机要比修高铁无论是时间还是成本，都缩短不少，而且也不侵占土地资源。这样美国的高铁数量就远没有咱中国多了。
不执著财经
首先，我们先看看我PS的这张图片。
就连美国国家铁路客运公司前董事，杜卡基斯也自黑道：“如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”不过，没有人会怀疑美国的经济和科技实力，但是美帝为什么不大力发展高铁呢？我认为原因包括以下几个方面：
1、 人口分布密布均衡，人口流动性差
首先，我们来看一下，中国和美国的人口密度分布，由此图可以看出，美国的人口分布较为均匀，而且美国人口流动性较小。而我国因为地理和历史原因，人口分布极不均匀，形成了“中原和东部沿海密度大，西北、东北人口密度小”的局面。而且由于外出打工人员较多，逢年过节，人口流动性较大。
2、 公路和航空设施完善
美国拥有世界上最完备的公路体系和航空体系，其中飞机数量是中国的100倍左右，美国家庭一般拥有至少一辆汽车，而且汽油便宜，公路基本不收费。这就形成了“近程开汽车，远程坐飞机”的交通格局，其实美国也有自己的铁路网络，不过仍以老式机车为主，花大价钱建高铁显得比较鸡肋。
3、 土地私有受宪法保护
在美国，私有土地的面积就占国土面积的一半左右，剩余的一半归联邦政府、州政府、市镇政府所有。个人土地私有受宪法保护，美国的产权意识使得征用土地变得十分昂贵，如果路线规划中遇上几个钉子户就只能改道，改道的时候再遇上几个钉子户，他们又没学会强拆，后果可以想象。
4、 经费批准困难，各方相互制约
都知道美国不差钱，毕竟是地球惟一的超级大国。可是在美国，任何一笔钱都要经过批准才能使用，建高铁，不能只建一条线吧，要建就得形成铁路网络，这费用可不少。美国军事经费批准都这么费劲，每次都要拿中国说事才能进行追加，更不要说高铁了。而且大规模建高铁，损害了飞机制造业、航空公司、汽车寡头、乃至千千万万的汽车旅馆老板的利益，任何一方都在国会中有代表他们利益的国会议员，各方互相制约，经费很难得到批准。
所以，我觉得陈平教授说的很有道理，不过美国建国不过200多年，就能成长为超级大国，我们不能小看他的动员能力和发展潜力，如果有一天真的有必要必须建高铁，各方会迅速达成妥协，无论是研发能力、制造能力对美国这样的国家来讲都不是问题，而经费问题和征地问题自然也会迎刃而解。
猫佐大人
其实这个问题很简单，就是美国特有的社会现象所决定的，那么美国都有哪些独特的社会现象决定了美国人一直不愿建高铁呢？
1，美国人的出行观念
咱们中国人出行尤其是出远门，首先想到的就是铁路，然后是汽车，再然后才是飞机，然而美国人却恰恰相反，美国人出远门首先想到的是飞机，然后是汽车，最后才是铁路，所以美国的铁路运输不是很发达，尤其是美国人对飞机和汽车真是情有独钟，基本上远了坐飞机，不远的就开车，所以美国的航空运输业和汽车行业是非常发达的，美国现有大大小小的飞机场两万多个，以供各种类型的飞机起降，很多美国家庭后院就是飞机跑道，当然了这种跑道是家庭私人用，而美国的汽车保有量达到了2.2亿辆多，每千人汽车保有量全球第三，是800辆左右，而我们中国呢？虽然近年来汽车销量世界第一，但每千人汽车保有量只有180辆左右！所以对比之下可以看出，美国人对飞机和汽车的依赖是远远大于高铁的，既然美国民众对高铁没有需求，美国政府又怎么会去建呢？建了没人坐，再大把大把的赔钱，估计民众上街游行，抨击政府不作为，腐败什么的就会接踵而来了吧！
2，美国的人口分布
美国的人口分布有两个特点：一是东西部沿岸地区人口比中部人口密集，二是美国居民有相当多的一部分居住在城郊地区，所以当你去美国，尤其是坐车穿越美国东西部的时候，会发现美国的中部人口是真的少，而美国的城郊人口是真的多，基本就是一幢幢带花园的小别墅，院内停着车方便到市区上班，所以美国虽然东西部人口多，但又有很大一部分人迁到了城郊，这就造成了美国的人口分布又很松散，这种人口分布的特点与高铁的建设初衷是完全背道而驰的。
3，土地问题
这对于美国人来说是一个很难解决的问题，美国的土地是私有的，美国拥有强大的产权意识和法律保证，这就使得土地非常昂贵，而建设高铁本身就需要大量土地，所以如果美国政府决定修建高铁，那么将面临巨大的土地买断费用以及额外的补偿费用，这些还是在美国人愿意卖的情况下，而我们都知道西方人包括美国人他们的法律意识是很强的，有时候也是很认死理的，要让他们把自己的土地卖了配合政府建设高铁，想一想都是几乎不可能的事，这几天法国那边因为长了几毛钱的燃油费就闹的不可开交，几十万人示威游行，我们也许觉得不可思议，但这对他们来讲就是关乎自己切身利益的天大的事儿，所以真要让美国人卖土地，估计总统不想干了吧……
所以综上所述，美国人建高铁基本是不可能的事。
咸鱼闲聊
1.美国并非没有高铁，而是里程数不大。
2018年1月，美国佛罗里达州正式开通从迈阿密(Miami)到兰德戴尔堡(Fort Lauderdale)的光明号高铁(Brightline)；今年5月，兰德堡到西棕榈滩(West Palm Beach)的延伸线开通。而到达奥兰多的延伸线目前正在建设中，预计将于2021年通车。线路总长390公里。列车最高运行速度为201公里/小时。当然，按照中国标准250公里以上这些都不算高铁，美国没有达到中国标准的高铁。
2.美国高铁技术并非不先进，研发不可谓不早。
1934年，美国先锋者和风号达到极速181km/h，从丹佛到芝加哥（1633公里）仅耗时13.5小时。
1966年，纽约中央铁路M-479黑甲虫喷气式机车直线加速极速就达到了300km/h。
3.美国高铁技术成熟，为什么没有大规模建设高铁？那是因为成本过高，必要性不大。
成本包括人力成本高，时间周期长，得不偿失，特别是拆迁改造成本，因为1919年的时候美国普通铁路网已经密密麻麻，几乎要达到村村通铁路的地步，非常方便，要建设高铁就另起炉灶，成本过大，而同时美国公路系统，航空系统都非常大发达，人口密度大大低于中国，经济发展差异性不大，人口流动性不如中国大，建设高铁的紧迫性和必要性都不高。
九天银河一苇杭之
陈平教授说的不错。美国的体制是制约其建不成高铁的根本原因。其一，美国可不是个“全国一盘棋”的国家，政府管不了各州的事。而修高铁是要在全国范围内做总体布局、规划的，对于各州来说，你国家要将高铁修到我这个地方，那好，就会跟你提一大堆条件，满足不了那就别修！当然，还有资金的问题，总不能都让国家出吧，但要让各州拿出点儿钱，那比登天还难，他会说，我要征求纳税人的意见，他们不同意，我也没办法。其二，美国是个私有制的国家，什么东西都是私有。你要修高铁经过我的地，我不同意你就没办法。你说是为了广大人民的利益让我出地，我就是不同意，你能把我咋的？打官司你国家也得输。
有人说美国有高度发达的航空与高速公路，用不着发展高铁。那纯粹是胡说八道！我们国家就是有这么一些人，看不起自己，欣赏美国的体制与价值观，甚至发展到替美国人遮羞抹粉，可见软骨病到了什么程度了，当奴才也当到一定程度了。
手机用户54820396435
教授专家就是专业忽悠群众的。美国不玩高铁的原因和政府职责有关。赚钱的事人民干，不与民争利，赔钱的事政府干，为人民服务，政府规划不能妨碍人民赚钱。理解了这三句话，再来说高铁，美国有波音有高度发达的航空运输业，能满足需求，高铁属于功能重复的项目，会打击健康的航空业，失业会增加。别说高铁，就算货运铁路因为会造成大量卡车司机失业，加上有发达的汽车工业支持，所以铁路被限制发展。美国人民需要汽车和航空工业吃饭，没有哪个美国总统敢让工人下岗搞产业升级。
百家一树
美国高铁不发达的原因我认为有以下几条：
第一，人流不发达
高铁的运营需要密集的客流，需要大城市、大村镇之间的交流，而美国的人群主要集中在东西两岸，中间几乎是荒无人烟。
第二，美国土地私有化
高铁涉及征地，私有化的土地征收起来比较困难，效率不高。
第三，利益集团牵制
上有航空公司，下有货运汽车和灰狗这样的长途巴士，都不希望看到便捷的高铁。
第四，出行习惯
美国是汽车上的国家，一般五百公里内的短途都是自驾，再长就是飞机如巴士般便捷，修建高铁确实性价比不高
创大业25
可能原因更加复杂:
首先，美国的国情和中国完全不一样。美国的航空、高速公路、汽车工业非常发达，短途可以自驾车，长途可以坐飞机，可以解决大部分人员的旅行。
第二，美国是私有制国家，新建铁路需要征用大量私有土地，这些征用的费用和难度都不可预测，完全不像国内的行政拆迁的可操作。
第三，就是建造投资，需要政府预算、州政府和私营公司投资联合，也需要征求民意……
众多因素牵扯
热心读者666
美国的交通工具以私家车为主，公路网已经遍布全国，汽车便宜，汽油便宜，高速公路免费的多，时间地点自己可以控制，一辆轿车可以坐五个人，还带上行李，如果是suv睡觉都可以。沿途风景好也可以随时停车，大多数人都有驾照，轮流开车省钱又不累，带上猫狗，不受飞机火车的约束。适合一般家庭或朋友外出旅游。
长途旅行多半选择飞机，航班多，票价便宜，事先规划好，来回机票有时候比单程还便宜，到了目的地机场都有租车服务，有套餐可选，三天，一个星期，非常便宜，只要有合法的驾照和信用卡，车型，大小随便挑（当然最好先预约），出差的人最方便，到了目的地可以立即去公司。
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火车只限于通勤火车，附近上下班很多人乘坐，长途除非想观赏沿途风景，虽然很舒服，但班次少，行程慢，不会有人考虑的。动车虽然快，但要建几千公里的轨道，收购土地麻烦太多，所以意愿不高，以前曾有计划从洛杉矶到拉斯维加斯建高铁，投资太大也不了了之。其实动车对国防很重要，载重量大，速度快，在面积大的国家比飞机好用多了。
题外介绍美国的租车，美国人搬家很多自己租车，U-Haul是最大的公司，可以租单程，甲地租车乙地还，各种尺寸，有只是一个拖斗到六轮八轮的大货车。普通租车只接受信用卡作押金，有不限里程的，当然价格比较贵，否则还车时超过预定的里程要加钱的，有不限汽油的，否则还车时汽油没加满要扣钱的，而且比市价贵很多。有购买事故责任险的，出了事故保险公司理赔，这个非常重要，有的自己的车险就包括外地租车，有的信用卡金卡也包括租车险，事先要搞清楚，免得花冤枉钱。