10-20万价位的城市SUV在近些年的国内汽车市场可谓“大红大紫”，手握10几万预算的消费者大多数都会考虑到此类车型，因为它们的各方面的确非常符合国内的道路交通状况和消费者的用车需求。各大主流车企自然不会放过这块“美味的蛋糕”，导致的结果就是城市SUV市场在今天已是强者如云。一汽-大众带着T-ROC探歌姗姗来迟，面对扎根已久的众多豪强，一汽-大众却对T-ROC探歌信心满满，那么探歌有何亮点，是否拥有超强的竞争力？
外观：散发着时尚运动气息
一汽-大众T-ROC探歌基本保留了海外版的设计，其外形跳出了人们对大众SUV车型固有的认知，运动和活泼是整个外观要诠释的两大要素。前包围上的环状灯带是全车亮点之一，将LED日行灯与转向灯合为一体的设定新颖特别。包围中间大面积的倒梯形进气口配合横贯式的镀铬饰条，显眼之余也凸显了运动气质。
车身侧面是家族式的模样，风格偏向硬朗，而双腰线应用又增添了几分灵动。第一段腰线由前翼子板出发延伸至后门把手，第二段则略带弧线直至尾灯，
车身尺寸方面，一汽-大众T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，相比海外版车型，该车在车身长度、高度以及轴距分别增加了84mm、9mm以及77mm。
内饰：造型家族风，配色显活力
撞色设计同样应用在内饰上：可向官方定制的与车身同色的装饰面板让人眼前一亮。虽然总体还是大众内饰的格调，但并不会有沉闷的感觉。新车提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选，这使该车内装变得明亮有活力。
此液晶仪表盘分辨率达1280×480，显示精度为133dpi，可根据驾驶者喜好选择三种界面样式，分别为经典行车模式、大舞台模式和特殊个性化视图显示。
带着诚意的售价
一汽-大众T-ROC探歌的售价覆盖面较广，下至十万出头，上至二十万附近。如今10-15万是主流合资品牌小型SUV的价格区间，20万左右则是主流合资品牌紧凑型SUV的普遍售价。厂家对探歌的定价目的明确，既用相对较低的价格去与主流品牌紧凑型SUV竞争，又以更大的空间、更高的动力和车内配置去与低一级别车型形成错位竞争。
出色的对手们
大致在六七年前，国内开始出现城市SUV的热潮，到目前此类车型已呈现“井喷”态势，种类之多让人应接不暇。乘坐舒适、空间宽敞、轻便好开且具备一定的通过性，城市SUV确实很符合大多数人的家庭工作需求。考虑到综合性能表现、风格特点、定价区间和针对的人群等，我们选择了一汽-丰田C-HR和上汽-大众途岳作为探歌的竞争车型，这两者在一众10-20万SUV车型里均有出彩的综合实力。
途岳 官方指导价：16.98~22.98万
丰田C-HR 官方指导价：14.48~17.98万
定价上，丰田CH-R价格基本与探歌TSI230和TSI280低配版重合，而途岳全系售价则略高于探歌的280TSI车系售价。
身材略有差别
加长后的T-ROC探歌在轴距上与途岳持平，2680mm的轴距在同级别排行前列。丰田C-HR虽说尺寸定位更低一级，为小型SUV，但其“三围”和轴距也没小多少。我们首先来看看T-ROC探歌的乘坐空间。
由于更大的车宽和车高，途岳在后排的头部空间和横向空间上要比T-ROC探歌更宽敞一点。
动态性能比拼
结合表格，动力表现突出但售价也高出一截的途岳2.0T与其他车型并无直接竞争关系，而探歌尚未引入海外版T-ROC的2.0T版本，因此途岳2.0T版本不参与对比。
同为大众汽车的探歌和途岳共享了大众旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代号DQ200的7挡双离合变速箱。DQ200已是大家的老朋友，面世至今虽年头不短，但传动效率和升降挡速度在今日依旧处于优秀水平，其作为大众投产量最高的变速箱，这些年经过不断地优化更趋于稳定可靠。
值得一提的是，探歌的1.4T高功率四驱版车型匹配了代号DQ381的七速湿式双离合变速箱，该变速箱此前仅供给大众车系里最新的2.0T车型使用，其能承受更大的扭矩，内部结构也经过悉心优化，将该变速箱用于探歌1.4T身上，厂家应该得到一个好评。途岳的1.4T版本和丰田C-HR全系均未配备四驱，探歌高配车型拥有的这套4Motion四驱系统或能成为其博得消费者喜爱的一大杀手锏。
说回到发动机本身，EA211 1.4T引擎涡轮迟滞小、爆发力足且发力不突兀，匹配的7速双离合变速箱响应很好，驾驶体验很顺畅。变速箱的齿比设定既能很好地发挥出引擎的实力，又能兼顾良好的燃油经济性。
丰田C-HR的2.0L自然吸气引擎同样在2.0自吸机器里称得上翘楚，账面参数和实际表现均十分优异，自吸引擎输出线性、平顺性好的特点也在这台发动机上得到体现，但配上以舒适平顺为主的CVT变速箱，这套2.0动力总成的动力储备和爆发力还是明显弱于1.4T高功版的EA211+7速双离合，与低功版EA211+7速双离合处于一个水平线。
T-ROC探歌四驱版使用的大众4Motion四驱系统属最新一代，该四驱系统在前桥差速器处设置一根传动轴，传动轴后再设置一个多片离合器式限滑差速器，动力经前桥差速器、传动轴、多片离合器式限滑差速器直至后桥差速器再到车辆后轴。
车辆后轴分配的动力比例则由多片离合器式限滑差速器的工作状态决定。控制单元（ECU）根据轮速传感器和油门开度传感器等相关传感器实时收集反馈的行驶状态信息，向多片离合器式差速器上的电动液压泵发出指令，增大/减小多片离合器的压紧力，从而增大/减小后轮分配到的动力（后轮最大能分配到50%的动力）。在这套四驱系统的加持下，T-ROC探歌的操控稳定性能够得到提高，同时也将具备一定的越野能力，这在同级别中很出彩。
通过对比可发现，三款车型低配版的配置各有千秋，T-ROC探歌装配有另外两者没有的转向辅助灯、前雾灯、座椅腰部支撑调节、后排出风口和外后视镜加热，丰田C-HR拥有侧气囊、膝部气囊、自动头灯，途岳则有LED大灯、车内氛围灯、中控液晶屏（内置手机互联功能）。
至于车身稳定控制系统、主/副驾安全气囊、儿童座椅接口这些必备安全系统，这三款车均有配备。胎压监测、自动驻车、发动机启停等较为实用的配置业均在三款低配车型上出现。
顶配车型参数对比
来到三款车的顶配车型（途岳为1.4T版本顶配），T-ROC探歌最大亮点就是拥有其它两车没有的四驱系统。至于车内配置三款车都相当丰富先进。无钥匙进入、上坡辅助、定速巡航、倒车影像、分区自动空调、全LED大灯、主动安全系统等都是三者共有的配置。
T-ROC探歌额外多了陡坡缓降、电动后备箱和真皮座椅。丰田C-HR多了后排隐私玻璃、车道偏离预警、自适应远近光灯，但其它两车拥有的全液晶仪表、大灯延时关闭、防炫目后视镜、后视镜电动折叠、感应雨刷和疲劳驾驶提示在C-HR上并未出现。途岳则拥有另外两车均未配备的车联网功能。
总结
T-ROC探歌作为一汽-大众引入国产的首款SUV车型，承载着作为“品牌先锋”的重要使命。一汽-大众对它很用心，原汁原味地引入了海外版时尚活泼的外观和内饰，又对其轴距进行加长以提高实用性，1.4T+7DSG的动力总成虽说还是熟悉的配方，但实际性能表现在同级别依旧能位居前列，再加上高配版本带有的4Motion四驱系统，探歌在热爱运动、追求时尚的年轻消费群体心中会有很强的竞争力。