近日，据相关媒体报道，俄军享誉内外的航空专家维克托·托尔马乔夫逝世，享年84岁，他曾是安-124和安-255运输机的设计师，并且担任过多种型号的运输机设计，他的去世使俄航空复产安-124的计划产生变数。
早前，俄航空对安-124进行了新一轮的升级，俄联行副总表示，已具备所需的技术和原料，完全有能力生产安-124。俄罗斯现存的安-124中有16架归属俄空军远航兵，20架归属俄国防航空和“伏尔加-第聂伯”航运公司。虽然性能不差，服役时间也充足，但明显数量不够。
俄罗斯一直尝试复产安-124，但困扰于解决与乌克兰的知识产权纠纷，苏联解体后，设计局归于乌克兰名下，后又经历改组，乌克兰持有其知识产权并不允许俄罗斯私自使用，虽然俄方不予理睬但也无法进行实质行动。
复产在技术上也存在阻碍，俄航星-SP工厂曾生产过36架安-124，但目前还有3架未交付。发动机缺失是其中重要的原因，安-124采用的D-18T发动机是由乌克兰生产，俄方打算改装NK-321发动机虽可行但也无法在5年内实现量产。
俄方大飞机计划由来已久，曾打算启动KR-860计划，这款宽体客机各项能力都优于A380，飞行重量也达到了600吨级，但配套的发动机没有国产的可以使用，目前的技术无法生产。
所说俄方做好了复产安-124的部分准备，但自身技术连达到400吨级都很难，其实即便是250吨级的飞机，俄方也没有恢复全部的技术，因此选择我国CR929足以说明一切，期待安-124最终能遨游天际。