4月17日，連鎮高鐵五峰山長江大橋“架樑神器”完成使命，4臺纜載起重機全部拆除完成。
五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是目前國內運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，大橋全長6.407公里，主跨長1092米，下層為4線高速鐵路，設計時速250公里，上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。
五峰山長江大橋共架設鋼桁梁節段53個，其中兩側邊跨16個鋼桁梁採用2500噸浮吊進行吊裝，37箇中跨鋼桁梁採用4臺LZD900型纜載起重機吊裝，每臺額定起吊重量900噸，由跨中向兩側對稱架設，最後在兩側合龍。最重鋼樑節段達1432噸，為目前國內最重懸索橋鋼桁梁。
4臺纜載起重機是目前國內同類型設備中噸位最大、技術含量最高的纜載起重機。在架樑過程中，隨著施工方案不斷優化，五峰山長江大橋實現了在運輸繁忙的長江黃金水道上一天架設兩個大節段鋼樑作業，為主橋提前貫通贏得了寶貴時間。
按照拆除方案，纜載起重機先走行至跨中，利用佈置於鋼樑公路橋面的鋼管支架臨時支撐，完成體系轉換，再採用100噸汽車吊分段進行拆除，先拆除兩端走行機構，再分段拆除中間桁架樑的順序逐臺完成拆除工作。
纜載起重機是架設中跨鋼桁梁的大型機械設備，拆解自重300噸的“龐然大物”安全尤為重要。中鐵大橋局連鎮鐵路項目部主橋作業架子隊嚴格遵照起重機拆除施工方案執行，領導帶班，安全員盯控，下午3點，最後一吊安全落地，拆除作業全部完成。
連鎮高鐵正線全長304.88公里，設計時速250公里，線路自連雲港站引出，經既有青島至鹽城鐵路董集站，接入高速鐵路線路，向南與徐鹽高鐵在淮安交匯，經高郵、揚州等地，跨長江後終至鎮江。其連雲港至淮安段已於2019年底開通運營。4月16日，五峰山長江大橋正式進入鋪軌施工階段，標誌著全線施工正式進入長江以南地區，為連鎮高鐵全線早日建成創造了有利條件，預計今年11月底通車運營。
供稿：常美蘭 張耀軍 崔永興
