近日，鹽通高鐵動車檢測列車開始上線檢測“試跑”，該條線路聯調聯試取得重要進展。這條鐵路年底前將開通運營，加上此前已成功接入高鐵網的連鎮鐵路，島城“南下”長三角區域再添一條快速通道，進一步便捷膠東半島經濟圈與長三角經濟帶出行。
鹽通鐵路啟動聯調聯試
鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網第一縱沿海鐵路的一部分，也是助力“一帶一路”建設和“長江經濟帶”發展的重要交通脈絡，線路全長約為159公里，設計速度為350公里/小時，建設工期4年，計劃今年年底建成通車。
而連鎮鐵路自連雲港至鎮江，全長304.5公里，設計時速250公里，全線通車後將成為京滬高鐵徐州至上海的一條輔助通道，大大緩解京滬高鐵的壓力，同時也是青島連接南京的快速通道，開通後從青島前往南京不必再繞道徐州。
目前，從青島至上海的列車仍需要繞道走濟南、徐州、南京一線，全程長達七個小時。
鹽通高鐵、連鎮鐵路開通運營後，包括連雲港在內的蘇北地區將實現與上海樞紐的無縫銜接，同時藉助青連鹽鐵，山東、蘇南、上海、浙東地區的沿海鐵路通道將打通，青滬之間實現更快捷的高鐵路線連接，兩地之間的鐵路運輸距離，由現在的1400公里將縮短至800公里。
此前，濟青高鐵、青鹽鐵路開通後，青島已基本形成向北、向西的鐵路通道。今年年底，青島沿海南下的鐵路網絡將進一步擴充，前往長三角將更為便利。
展望“高鐵作公交”助力經濟發展
高鐵貼地飛行，拉近了城市間的時空距離，也改變了人們的生活方式。
放眼國內外成熟的大城市群、大都市圈，龐大的軌道交通都是城市群中出行服務的主導方式。
半島城市群中除已開通的濟南至青島東西向時速300公里高鐵之外，前往長三角、珠三角以及西南、西北等地區時速300公里高鐵還是空白。即使是此前開通運行的青鹽鐵路，時速也只有250公里。
而長三角區域已經形成全國最密的高鐵網絡，京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵等多條高速鐵路開通運營，里程達到5095公里。
目前，濰萊高鐵正加緊聯調聯試，為年底開通運營做好準備。與此同時，即將開工建設的濰煙高鐵、萊榮高鐵，同處膠東半島，未來開通後將成為煙臺、威海地區對外客運的快速大通道。
展望未來
隨著系列高鐵項目的推進
“城際高鐵作公交”的同城生活
將深刻影響膠東半島經濟圈
隨著高鐵技術、速度、網絡、運營日益完善
未來半島地區居民出行
高鐵將比市內乘公交還方便。
