連日來，青島一系列表現頗為引人矚目，一邊是與鄭州的“你追我趕”，甚至有“青島會被鄭州超過嗎”的質疑；另一邊是與濟南一同躋身亞洲城市等級中同檔，“城市未來在哪”的爭論熱度不減。
不談青島是否“被趕超”了，但來自經濟發展、產業結構轉型、企業人才集聚方面的壓力與危機感，的確較為緊迫。
如何突出重圍？青島需要一條“生路”，而交通先行是永恆的定律。日前，以“人字形”架構直通中國最大經濟帶：長三角的鐵路佈局，讓人眼前一亮。
城市心觀察第443期
撰文/©茗萱
審校/©張慧
青島直通長三角
近日，連鎮高鐵的建設傳來新消息：鋪軌施工成功跨越長江，標誌著連鎮高鐵線路施工正式進入長江以南地區。此次是在五峰山長江特大橋長達1.432公里的鋼桁樑上施工，這也是世界首座高速鐵路懸索橋。
這條連（雲港）鎮（江）高鐵，是江蘇境內一條連接江蘇省連雲港市與鎮江市的高速鐵路，呈南北向，也是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，是蘇中、蘇北鐵路網的重要組成部分。按計劃，將於2020年4月1日進行靜態驗收，2020年8月31日全線貫通。
而值得注意的是，連鎮鐵路建成後將和京滬鐵路連接，而此前青島到連雲港的青連鐵路已於2018年12月26日竣工運營。因此屆時連鎮鐵路全線貫通，可以從青島坐動車直通鎮江，並通過京滬高鐵到常州、無錫、蘇州、上海，直達長三角腹地。
此外，青島還有一條鐵路能直通長三角，便是年底有望貫通的青島—連雲港—鹽城—南通沿海線路，能夠從青島直通上海。這條線路目前在分段建設，分為青鹽鐵路和滬通鐵路。
目前青鹽鐵路全線已經於2018年12月26日竣工運營。而滬通鐵路也於4月20日傳來新進展——開始聯調聯試，首趟檢測車從上海站駛出，預計2020年6月通車。通車後，青島便可通過青鹽—鹽通—滬通鐵路直達上海。
此後青島便可擁有不再“繞行”濟南、直達長三角的鐵路，且都在連雲港分支，形成“人字形”的南下交通架構。這對青島來講，無疑是“突出重圍”的重要利好。
對接長三角！青島有機會
其實此前青島也可途經濟南到達長三角，但本次真正實現直達，可以視作為青島突破發展、輻射更遠、聯動資源創造機會。
畢竟進入2020年，青島與鄭州、與寧波長沙的博弈至今熱度不減。從2019年青島GDP被寧波、無錫超越，又被鄭州、長沙步步緊逼，讓青島的壓迫感撲面而來。
回看省內，萊蕪劃歸濟南後，濟南常住人口逼近900萬，管轄面積超過1萬平方公里，高新技術等產業也開始蓬勃發展，加快了追趕的腳步。眺望省外，成都堅定東進，長沙招商引資和項目聯絡“不停步”、“不斷線”，寧波無錫找到各自的發展“金鑰匙”，鄭州攜中部樞紐優勢和國家中心城市名片，一路狂飆，GDP僅比青島少151億元。
對此，市委書記王清憲也多次強調：“我們要有緊迫感！”
深感壓力和責任的青島，2019年就提出“學深圳、趕深圳”的目標，“放大座標找不足”。而從更長遠的角度看，有著開放、國際化基因的青島，放大格局來審視發展前景，才能找到破局良方。
城市競爭向來是不進則退。預計今年貫通的“人字形”高鐵架構，為青島聯動中國最大經濟帶，吸引更多資本、企業、人才帶來機遇。
畢竟對於眼下的青島而言，待資本企業人才高度集聚、產業結構成功轉型之時，才是青島叫響中心城市之日。加之青島本身所肩負的多項國家戰略疊加，城市“學趕”的腳步聲越發清晰。
將帶來怎樣的利好？
許多人說，長三角是中國經濟的心臟。
自從2018年中央決定支持長江三角洲區域一體化發展並上升為國家戰略以來，2018年長三角高質量發展指數達到122.2，較2013年以來累計提升22.2個點，較2017年提升4.1個點。且長三角內城市如上海、杭州、蘇州等，高質量發展指數得分均在80分以上，顯示出強大的潛力和城市群合力。
作為中國經濟體量最大的地區、全球第六大城市群，長三角一邊加強江浙滬地區的一體化進程，一邊向外輻射。特別是交通方面，長三角經濟帶曾在《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，打造“軌道上的長三角”，把軌道交通作為支撐世界級城市群的重中之重。
對青島而言，能直接連通這片中國經濟體量最大的地區，可以促進青島與長三角聯動，學習長三角地區的發展經驗和技術，推動青島邁向更高層級的裂變發展，能夠促使人流、物流、資金流等在兩地之間加速流通。
此外，還能促使青島這座膠東經濟圈中心城市架構起更完善的南下交通網，進一步擴大輻射範圍，發揮青島的開放優勢以及在“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊建設和海上合作中的作用。
當然，除了國家戰略的加持，青島還需要發揮優勢、苦練內功。首要任務就是要打好交通基礎，而上海作為沿海城市交通末端，仍然有帶動整個長三角經濟帶的極大能量。雖然青島的發展遠不如上海，但圍繞自身發展特點，吸收上海等城市先進發展經驗、學以致用，在接下來走對工業互聯網這步棋，那麼激活轄區內各類國家級功能區，並非遙不可及。
資料來源：大眾日報、本網新聞稿件等
