一、17號線一期分割為17號線和19號線
成都地鐵17號線一期國家發改委批覆後，分割為兩段。17號線一期（“機投橋”至“金星”）為17號線（“機投橋”至“九江北”）和19號線（“九江北”至“金星”）：
二、17號線二期三期分割為17號線和12號線，兩線都更完美
1、17號線更完美——少花50億元
17號線從成都市西南“東進”龍泉
12號線從成都市西北“東進”龍泉
兩線在成都市東邊的龍泉驛區有三站“盧鍾么店子”至“將軍廟”至“香爐山”兩線5.2公里區段完全重合，17號線是快線，按照地鐵快線每公里10億元左右的建設成本，根據地鐵一般都是按地面道路敷設原則，根據百度地圖從“盧鍾么店子”到“香爐山”沿地面道路步行距離5.2公里，17號線原規劃會浪費50億元左右。
電子科大人大代表丁老師和黨員代表謝老師早在2017年12月29日，在討論成都地鐵31號線（2018年10月5日更名為12號線）優化直通電子科大新老校區的人大提案時，驚喜地發現：
（1）17號線和12號線有兩個關鍵的交點：“西大街”和“盧鍾么店子”，並且發現原規劃在兩交點之間兩線區段南北搞反：北邊電子科大沙河校區所在的“建設北路”附近的一段地鐵線12號線繞到了成華區南邊；南邊的17號線又繞到了北邊電子科大沙河校區所在的“建設北路”來了！兩線區段南轅北轍，導致成都市700公里地鐵線網規劃中唯一經過電子科大清水河校區（新校區）和沙河校區（老校區）的這條地鐵12號線
無法直通，卻不得不通過12號線到“西大街”換乘17號線。為了實現電子科大新老校區之間無障礙直通，謝老師提出12號線優化直通電子科大新老校區建議一：對調12號線和17號線部分區段（當時31號線和17號線同為四期建設，同為快線，滿足對調條件）；（2）17號線和12號線在東邊龍泉驛區有三站“盧鍾么店子”至“將軍廟”至“香爐山”兩線有幾公里區段兩線完全重合。為了避免這段重合區段造成17號線巨大的浪費，謝老師提出優化建議二：17號線東邊終點站位置後退三站從“香爐山”變到“盧鍾么店子”；
（3）兩線在“西大街”換乘方式還可從“交叉換乘”優化為最便民的“平行換乘”，但平行換乘需要增大兩線在“西大街”的轉彎半徑，需要拆遷“西大街”附近少量地面建築，由於“西大街”到“文殊院”有軍事設施，謝老師提出優化建議三：到建議
拆遷“西大街”到“人民公園”的少量建築。經過幾年的層層彙報，2020年4月2日，成都軌道交通集團有限公司（以下簡稱成都地鐵公司）終於在成都市人民政府網絡理政平臺回覆終於同意採納謝老師建議二：“17號線終點站由香爐山站改為盧鍾么站，您提出的17號線終點站的優化建議非常好。下一步，我公司將配合市級相關規劃主管部門，根據沿線城市規劃建設情況、客流需求等因素，結合您來信的建議，深入研究17號線三期工程東端終點站設置和片區軌道網絡佈局等方案，以更好地服務沿線片區居民的出行。”
2、12號線更完美——四直通戰略
12號線優化直通的戰略建議一，目前暫時還沒被採納，17號線節省50億元的優化建議二在17號線三期線網規劃時將被採納。
其實12號線優化直通建議一的戰略意義遠超過17號線優化建議二，因為除電子科大新老校區直通外，還有三通，共四通！四通八達！千秋功業：
（1）高新西區電子信息產業功能區直通龍泉汽車產業功能區（東進戰略）：
高新西區電子信息產業直通東進龍泉汽車產業功能區，將有利於龍泉汽車產業從傳統汽車到智能汽車的轉型升級，12號線連通成都兩大創新經濟產業東西兩翼，將極大地助推成都創新經濟的騰飛！
（2）2021年世界大運會龍泉主場館直通電子科大分場館（已趕不上了）
成都地鐵公司胡慶漢董事長2017年7月給電子科大李言榮校長和成都市委範銳平書記承諾的最快2021年建成通車的原31號線（現12號線）：
第四期並未上報國家發改委：
2019年6月18日，成都地鐵公司張智副總說，只要謝老師不再要求對調，根據12號線西北延線上三家高科技企業（華為、電子科大、成都天奧）被美國列入“黑名單”這個國家戰略，成都地鐵公司張智副總等三位領導和中鐵二院地鐵院周旭等兩位專家，一致同意將12號線提前到第四期調整，儘快上報國家發改委，並簽了備忘錄：
可是2019年9月3日，成都建委軌道處請來北京、上海、西安、成都的地鐵專家論證電子科大官方2019年7月11日給成都市政府發公函建議17號線西北支線直通電子科大新老校區建議（因為2019年6月18日，張智副總只同意12號線提前到四期調整，不同意對調，為了新老校區地鐵直通，電子科大曾勇校長就提出將“西大街”以西的12號線更名為17號線），由於12號線早在曾校長上任前6天的2018年10月5日，已經從快線突變為普線！由於17號線是快線，要把“西大街”以西的12號線更名為17號線，必須把12號線從普線再恢復為快線，12號線在線網規劃初期，可以從普線調整為快線，但從普線調整為快線每公里成本多4億元左右，需要近200億元，專家們不贊成！國家發改委崔鵬處長說：“第四期批覆後一年之為都可以追加一條12號線，但必須四川省發改委組織專家論證12號線的戰略意義。” 即使四川省發改委馬上組織專家論證12號線的戰略意義，無論多快，已趕不上2021年的世界大運會了！四川省委書記下令連接成都兩個機場的19號線，快馬加鞭，最多也只能提前兩年到2022年才能建成通車。
（3）2025年世界運動會龍泉主場館直通電子科大分場館（胡慶漢董事長若兌現四期建設承諾，能趕上世界運動會）
12號線優化直通2025年世界運動會龍泉主場館和電子科大分場館，12號線優化直通已經錯過了2021年世界大運會，絕不能再錯過2025年的世界運動會了！亟待12號線履行兩次承諾納入四期調整，2024年建成通車。
（4）電子科大新校區直通老校區
12號線是成都市遠景規劃中總共700公里地鐵線網中唯一經過電子科大新校區和老校區的地鐵線，12號線現處於線網規劃初期，根據12號線戰略四直通的戰略意義，12號線調整為快線不難，火速納入四期調整還
為時還不算晚；而對調方案同時需要17號線也調規，由於17號線二期建設規劃2019年6月17日國家發改委已批覆，調整17號線的規劃需要重新報國家發改委審批，顯然這是不現實的！但可以參照17號線一期分割方案，將17號線二期（“雙流西站”至“高洪村”）和三期（“高洪村”至“盧鍾么店子”）分割方案，代替“對調方案”，順利實現12號線直通戰略優化。
3、優化後兩線在“西大街”的換乘更完美——換乘時間為零
12號線優化直通後，不但12號線和17號線都更完美，兩線在“西大街”的換乘方式也從“交叉換乘”變為同站臺零距離“平行換乘”，換乘時間為零，這是所有換乘方式中
唯一最完美的換乘方式，非常便民！成都人民已通過2號線和4號線在“中醫大省醫院”零時間換乘體會過這種“平行換乘”的∵便利。三、12號線和17號線部分區段“對調方案”和17號線“分割方案”的異同
12號線和17號線從“西大街”到“盧鍾么店子”之間的區段南北“對調方案”和17號線的“分割方案”，本質上相同：都是實現戰略建議一12號線優化直通，但難度卻大不相同，“分割方案”不需17號線調規重新上報國家發改委審批，只需17號線二期和三期優化變更施藍圖，分割為兩段，備案即可。
四、成都地鐵公司給網友回覆內容逐點討論
謝老師2017年3月1日因為川大一位院長教授的一個電話閒聊到成都兩條地鐵避開兩個985大學的事實，3號線在“磨子橋”突然向西轉彎，一站之距避開川大老校區：
2號線遠在“羊犀立交”突然又向北拐彎，避開電子科大新校區：
讓我結緣電子科大地鐵直通公益。我發現4號線、6號線、8號線、13號線分別連通了西南財大、西南交大、川大、川師新老校區。
我發現成都地鐵公司提出的任何兩條線轉的方案都不能從根本上解決成都市唯一長途校車難題！
我就開始探尋電子科大新老校區一條地鐵無障礙直通的科學方案：
首先我建議6號線在電子科大新校區加一站直通方案：
6號線加站可行方案，範銳平書記批示同意：
成都地鐵公司卻沒有落實，卻兩個無法直通的方案代替範書記批示同意的6號線加站直通方案：
謝老師2017年12月29日晚了3天發現31號線優化直通科學可行方案：
2017年12月26日，李言榮校長調到川大。
李校長調走後，李校長爭取來的地鐵31號線從第四期 拖延到了第五期！
2017年12月26日——2018年10月10日，電子科大沒有校長！
2018年10月5日，31號線突然快線又變為12號線普線！
從6號線加站直通方案，到31號線與17號線對調的31號線優化直通方案，再到17號線分割方案的12號線優化直通方案，經過三年的不懈努力，謝老師雖然歷盡千辛萬苦，但謝老師為成都地鐵提出的三個優化建議，得到地鐵專家的高度點贊，謝老師的人生價值得到最高體現！
2020年4月2日，成都地鐵公司終於說謝老師的建議二非常好！期待成都地鐵公司儘早意識到建議三“西大街”平行換乘更便民 ；儘快意識到建議一12號線直通的戰略意義。
謝老師發現成都兩條東西線12號線和17號線不完美時，提出三個優化建議，中鐵二院專家高度點贊三個優化建議後，我首先給電子科大校領導發了57封郵件彙報，電子科大沒有引起重視；謝老師立即又給成都地鐵公司張智副總髮郵件彙報，仍然沒有引起成都地鐵公司重視；謝老師就只好通過人民網地方領導留言板給四川省委書記省長和成都市委書記市長彙報，四川省發改委也沒重視；謝老師就只好通過區、市、省信訪局彙報；謝老師幫助人大代表起草66稿提案彙報；先後給國家信訪局“手機信訪”寫了46封信匯報；2018年6月又通過六種渠道郵政快遞請川大李言榮校長、成都市委辦公廳鮮榮生主任、成都市人大唐川平主任、成都市政協李仲彬主席、四川省人大王東明主任、四川省政協柯尊平主席等6種渠道 郵政快遞轉交電子科大師生給範銳平書記的信；分別給中央巡視組黃先耀組長、國家發改委基礎產業司羅國三司長和崔鵬處長郵政快遞1503名成都人民簽字支持的12號線優化直通綠皮書；通過麻辣社區、通過市長公開電話、市長公開信、成都市人民政府網絡理政平臺、中央人民政府網絡平臺給總理彙報、通過微信公眾號、微博、今日頭條、百度發帖、知乎發帖等多種渠道彙報了電子科大老師為成都兩條東西大動脈地鐵12號線和17號線的規劃更完美而奉獻的“科大智慧”。
所有的渠道全部又匯聚到成都地鐵公司規劃技術部，規劃技術部每次都重複著同樣的“說不行，行也不行”的理由：
北京地鐵專家劉遷教授2019年9月3日說“對調方案”技術可行，但流程複雜！
中鐵二院大愛專家說，17號線“分割方案”比“對調方案”更易實施。針對成都地鐵公司規劃技術部的回覆，我們一條一條來討論一下：
規劃技術部：
（一）線路功能定位不同，17號線是快線，12號線普線。
謝老師：
（一）線路功能定位原本相同，17號線是快線，四期建設；12號線是原31號線，31號線是快線，四期建設。12號線處於線網規劃初期，可以調整恢復為快線，四期建設。
規劃技術部：
（二）對調方案，需要穿越中心城大量既有建築。
謝老師：
（二）對調方案，不需要穿越中心城大量既有建築。對調方案是17號線與12號線對調在“西大街”和“盧鍾么店子”之間的區段，簡單地說，就是兩條地鐵的名字“12”和“17”對調，兩線原來均是按照地面道路地下敷設，對調後兩線的覆蓋區域跟對調前完全一樣，對調後當然不會穿越中心城大量既有建築。
唯一工程條件變化的只是“西大街”處兩線換乘方式從“交叉換乘”，優化為“平行換乘”，需要增大兩線的轉彎半徑，需要
拆遷“西大街”到“人民公園”之間少量地面建築，拆遷費用10億元左右，三個建議全採納，總成本節約40億元左右。規劃技術部：
（三）由於線路穿越大量既有建築，另17號線二期工程為第四期建設規劃項目，線路走向和車站設置方案已向社會公示，且已開工建設，“對調方案”社會穩定風險極高。
謝老師：
（三）17號線二期工程為第四期建設規劃項目，線路走向和車站設置方案已向社會公示，且已開工建設，兩線只是換一下線路名字而已！只要12號線按照承諾列入四期並恢復為快線，“對調方案”沒有任何社會穩定風險，老百姓只關心這條線是否經過，而不關心這條線是叫12號線還是叫17號線。
規劃技術部：
（四）12號線處於線網規劃階段，不屬於國家批覆的開工建設項目，暫不具備開工建設條件。
謝老師：
（四）12號線處於線網規劃階段，但根據12號線優化直通的戰略意義（特別是2025年世界運動會國家戰略），第四期調整可以追加12號線，根據杭州亞運會國家戰略，杭州軌道交通第三期調整規劃就新增了一條機場快線，國家發改委很快批覆的成功先例，成都世界運動會這個國家戰略，另疫情後包括地鐵項目在內的“新基建”拉動GDP的需要，只要四川省發改委組織專家論證，國家發改委會火速批覆12號線建設規劃項目。
不妥之處，請廣大網友批評指正。
