连日来，青岛一系列表现颇为引人瞩目，一边是与郑州的“你追我赶”，甚至有“青岛会被郑州超过吗”的质疑；另一边是与济南一同跻身亚洲城市等级中同档，“城市未来在哪”的争论热度不减。
不谈青岛是否“被赶超”了，但来自经济发展、产业结构转型、企业人才集聚方面的压力与危机感，的确较为紧迫。
如何突出重围？青岛需要一条“生路”，而交通先行是永恒的定律。日前，以“人字形”架构直通中国最大经济带：长三角的铁路布局，让人眼前一亮。
城市心观察第443期
撰文/©茗萱
审校/©张慧
青岛直通长三角
近日，连镇高铁的建设传来新消息：铺轨施工成功跨越长江，标志着连镇高铁线路施工正式进入长江以南地区。此次是在五峰山长江特大桥长达1.432公里的钢桁梁上施工，这也是世界首座高速铁路悬索桥。
这条连（云港）镇（江）高铁，是江苏境内一条连接江苏省连云港市与镇江市的高速铁路，呈南北向，也是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。按计划，将于2020年4月1日进行静态验收，2020年8月31日全线贯通。
而值得注意的是，连镇铁路建成后将和京沪铁路连接，而此前青岛到连云港的青连铁路已于2018年12月26日竣工运营。因此届时连镇铁路全线贯通，可以从青岛坐动车直通镇江，并通过京沪高铁到常州、无锡、苏州、上海，直达长三角腹地。
此外，青岛还有一条铁路能直通长三角，便是年底有望贯通的青岛—连云港—盐城—南通沿海线路，能够从青岛直通上海。这条线路目前在分段建设，分为青盐铁路和沪通铁路。
目前青盐铁路全线已经于2018年12月26日竣工运营。而沪通铁路也于4月20日传来新进展——开始联调联试，首趟检测车从上海站驶出，预计2020年6月通车。通车后，青岛便可通过青盐—盐通—沪通铁路直达上海。
此后青岛便可拥有不再“绕行”济南、直达长三角的铁路，且都在连云港分支，形成“人字形”的南下交通架构。这对青岛来讲，无疑是“突出重围”的重要利好。
对接长三角！青岛有机会
其实此前青岛也可途经济南到达长三角，但本次真正实现直达，可以视作为青岛突破发展、辐射更远、联动资源创造机会。
毕竟进入2020年，青岛与郑州、与宁波长沙的博弈至今热度不减。从2019年青岛GDP被宁波、无锡超越，又被郑州、长沙步步紧逼，让青岛的压迫感扑面而来。
回看省内，莱芜划归济南后，济南常住人口逼近900万，管辖面积超过1万平方公里，高新技术等产业也开始蓬勃发展，加快了追赶的脚步。眺望省外，成都坚定东进，长沙招商引资和项目联络“不停步”、“不断线”，宁波无锡找到各自的发展“金钥匙”，郑州携中部枢纽优势和国家中心城市名片，一路狂飙，GDP仅比青岛少151亿元。
对此，市委书记王清宪也多次强调：“我们要有紧迫感！”
深感压力和责任的青岛，2019年就提出“学深圳、赶深圳”的目标，“放大坐标找不足”。而从更长远的角度看，有着开放、国际化基因的青岛，放大格局来审视发展前景，才能找到破局良方。
城市竞争向来是不进则退。预计今年贯通的“人字形”高铁架构，为青岛联动中国最大经济带，吸引更多资本、企业、人才带来机遇。
毕竟对于眼下的青岛而言，待资本企业人才高度集聚、产业结构成功转型之时，才是青岛叫响中心城市之日。加之青岛本身所肩负的多项国家战略叠加，城市“学赶”的脚步声越发清晰。
将带来怎样的利好？
许多人说，长三角是中国经济的心脏。
自从2018年中央决定支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略以来，2018年长三角高质量发展指数达到122.2，较2013年以来累计提升22.2个点，较2017年提升4.1个点。且长三角内城市如上海、杭州、苏州等，高质量发展指数得分均在80分以上，显示出强大的潜力和城市群合力。
作为中国经济体量最大的地区、全球第六大城市群，长三角一边加强江浙沪地区的一体化进程，一边向外辐射。特别是交通方面，长三角经济带曾在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，打造“轨道上的长三角”，把轨道交通作为支撑世界级城市群的重中之重。
对青岛而言，能直接连通这片中国经济体量最大的地区，可以促进青岛与长三角联动，学习长三角地区的发展经验和技术，推动青岛迈向更高层级的裂变发展，能够促使人流、物流、资金流等在两地之间加速流通。
此外，还能促使青岛这座胶东经济圈中心城市架构起更完善的南下交通网，进一步扩大辐射范围，发挥青岛的开放优势以及在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的作用。
当然，除了国家战略的加持，青岛还需要发挥优势、苦练内功。首要任务就是要打好交通基础，而上海作为沿海城市交通末端，仍然有带动整个长三角经济带的极大能量。虽然青岛的发展远不如上海，但围绕自身发展特点，吸收上海等城市先进发展经验、学以致用，在接下来走对工业互联网这步棋，那么激活辖区内各类国家级功能区，并非遥不可及。
资料来源：大众日报、本网新闻稿件等
