時間已經到2021年了，蘇北人民心心念唸的連淮揚鎮鐵路和鹽通高鐵都已經開通運營了，再加上2019年開通的徐鹽鐵路，至此，蘇北的高鐵網基本成型。
可是很多人說，350公里時速的才是高鐵，連淮揚鎮鐵路和徐鹽鐵路250公里時速太低了，是偽高鐵。
於是，我特意查了一下高鐵的定義。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》文件中將高鐵定義為：新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。這樣看來，連鎮鐵路和徐鹽鐵路也屬於高鐵，這是沒問題的。
當然時速350公里肯定比250公里的要快，但是為什麼蘇北的這兩條高鐵選擇250公里而不是350公里呢？就是為了省錢嗎？不可否認，這是一個原因之一。另外我還查詢到這樣的說法。
聽起來還是很有道理的，實際情況呢？一起來看看12306網站查詢到的列車運行時刻表。
可以發現相鄰兩個站點之間的運行時間基本都在10-15分鐘。江蘇的城市之間的距離實在太近了，列車速度剛提上去，又要準備減速進站了，根本就跑不起來。
最近我也體驗了從淮安東站東--蘇州的高鐵，最高時速接近250公里，但全程都沒有達到250公里。全程大約2個小時多一點，感覺還是挺快的，並沒有想象的那麼慢。同樣的路程開車或者是坐大巴，不考慮擁堵差不多也要4個小時。
總之，往返蘇北至蘇南，乘坐高鐵比開車或者長途大巴的舒適度和節約時間方面還是有顯著優勢的。如果考慮到節假日長江大橋的堵車，那麼乘坐高鐵的優勢就更大了。至於票價方面，乘坐高鐵大約高20-30%。
再回到開頭的問題，江蘇地區由於城市之間距離太近，所以250公里的時速其實也是基本夠用了，而且票價比350公里的要低一些。
