一年後，上汽INKANET從他手中出世，機車產業從此進入3g時代，車聯網時代也由此打開,華為雖然不造車，可是對機車市場的野心可不小，新MBUX智慧體系搭載了華為p40小度車載OS重心AI能力，是國內華為HICAR重心技術能力首次運用高端BBA車輛，目前，華為HICAR已進來終究調試階段，預計2020年內，搭載HIACR的車型就將正式上市。
華為幫助造好車
華為造車的歷史已經有很長的時間了，車聯網，早在2013，於2013在美國紐交所上市的因特網企業,業內一向有人猜想，華為是不是要本身造車，直到2019年5月，華為智能汽車解決方案bu正式成立，用行動告訴外界：華為不造車，聚焦ICT（信息和通信）技術，幫助車企造好車。
因特網巨頭“參戰”
就在外界紛紜擔心車聯網安全的背後，以阿里、百度、騰訊等因特網巨頭為代表的企業卻接連“參戰”車聯網，蘋果此番在車載電源、電驅系統上實力露出，加上CARPLAY、無人駕駛研究，還在一直推進造車計劃，而且隨著全球汽車產業的發展方向開始發生改變，奔馳作為汽車產業的領軍大廠自然不會放過豪華小型車這片寬闊的商場。
車聯網的體系
特別是在技術實力上，三星對於全部行業的進展都做出了不小的貢獻,車聯app：兼容第三方的車機手機互聯方案，這部分樞紐在於兼容性，騰訊想要支持儘可能多的第三方的計劃, 因為３Ｄ地圖的繁瑣性，業內就是否將這些虛構展示稱為“地圖”發生了激烈爭辯,據稱AI車聯網是自由設計、研製的軟硬件合成體系，能夠及時迭代，加載了適配自動駕駛如高精度地圖、圖像分別、聲音分別等功能推廣的車聯網體系。
新車的車機體系
新車的車機體系在未來將融匯地圖、車聯網體系、雲存儲、人臉識別、疲勞監測、AR導航等技術，並在將來實現聲音和手機app控制天窗、車窗、座椅加熱等舉動和SENDTOCAR、組隊出行等功能，雖然這款地圖目前僅擁護P40系列機型，但可以預見未來移植到HICAR系統中並不是難事。
加入華為的企業
截止到如今，已有極星、奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等30餘家車企加入華為生態合作伙伴，北汽車載os也已經搭載在12款上市車型上，因為機車行業正在努力提升機車的智慧化、平安性、滿意性和網絡性，華為參戰，誰說不是提升了中國機車的實力？
