20 20年年底，楠姐去了大同雲岡石窟。一年前，也就是2019年年底，京張高鐵正式開通運營，北京到呼和浩特乘高鐵僅需兩個半小時。大張高鐵銜接京張高鐵，使得北京到大同的車程最快不過106分鐘。趁著這份便利，楠姐便從北京北站出發乘上了通往大同的高鐵，隨行的朋友是大同本地人，回憶道：“通了高鐵真是方便，過去坐綠皮火車回家要6個小時。”這句話突然讓我想到，差不多100年前的人們是如何從北京坐火車前往大同和呼和浩特的。
雲岡石窟·古道車轍
1921年5月1日，歷時10年，連接北平（北京）和歸綏（呼和浩特）的平綏鐵路全線完工。這是第一條由中國人自己設計、自己修建並經營的鐵路，是詹天佑任總工程師的京張鐵路的向西展築。整條鐵路從北平經河北省張家口、山西省大同、內蒙古自治區的烏蘭察布、呼和浩特。在平綏鐵路開通僅5個月之後，呼和浩特至包頭段開始修建。1923年1月完工通車，平綏鐵路全線建成，日後也被稱為京包鐵路。
因為沿線有眾多古蹟，這條鐵路甫一開通，就收穫了諸多文人墨客的打卡。
1934年的夏天，應平綏鐵路局局長沈昌先生的邀請，北平的幾位文化界名人組成“平綏沿線旅行團”於7、8月組織了兩次旅行兼社會調查。意在眾位學者名家能將平綏沿線的歷史文化、文物古蹟、風俗人情、風景名勝及經濟、物產、民族、宗教狀況訴諸筆端，以擴大宣傳，流佈中外，激起遊客的興趣。
第一次旅行，7月7日從北平清華園出發，沿平綏鐵路各站，考察中國西北的風土人情和山川地理，前後共40 餘日。
第二次旅行則是8月8日八時許，由清華園開車，中途並不停頓，9日十時十分到歸綏。可見當年的平綏鐵路全程要26個小時。
旅行團成員包括：文學史家鄭振鐸、社會學家雷潔瓊、歷史學家顧頡剛、經濟學家陳其田、翻譯家文國鼐（8月的旅行文國鼐女士換成容庚先生）、攝影家趙澄、作家冰心以及她的丈夫人類學家吳文藻。
旅行團返回北平後，一批考察成果相繼問世，有鄭振鐸的《西行書簡》、冰心的《平綏沿線旅行記》、顧頡剛的《王同春開發河套記》、吳文藻的《蒙古包》、雷潔瓊的《平綏沿線之天主教會》等。除此之外，文國鼐還整理出英文導遊手冊，趙澄留下了許多寶貴的攝影圖片。
一年後，1935年的7月3日-7日，胡適也與親友一起走遍了平綏鐵路的全線，來回共計1600公里。去的時候，一路上沒有停留，一直到西頭的包頭站；在包頭停了半天，回來的路上在綏遠停了一天，大同停了大半天，張家口停了幾個鐘頭。
胡適在《平綏路旅行小記》中曾吐槽過去的平綏鐵路是全國最腐敗的鐵路↓
“平綏路自從民國十二年（1923年）以來，屢次遭兵禍，車輛橋樑損失最大。民國十七八年時，機車只剩七十二輛，貨車只剩五百八十三輛（抵民國十三年的三分之一），客車只剩三十二輛（抵民國十五年的六分之一），貨運和客運都不能維持了。加上政治的紊亂，管理的無法，債務的累積，這條鐵路就成了全國最破壞最腐敗的鐵路。”
怕你不信，還要拿地質學家丁在君先生舉例子↓
“丁在君先生每回帶北大學生去口外作地質旅行回來，總對我們訴說平綏路的腐敗情形；他在他的《蘇俄遊記》裡，每次寫火車上的痛苦，也總提出平綏路來作比較。”
並傲嬌的聲稱，因為平綏路太破導致他在北平住了許久卻遲遲未能登上長城↓
“我在北平住了這麼多年，到去年才去遊長城，這雖然是因為我懶於旅行，其實一半也因為我耳朵裡聽慣了這條路腐敗的可怕。”
但這一次走平綏路全線，令胡適感到“一種奇績的變換”↓
“車輛（機車，貨車，客車）雖然還沒有完全恢復此路全盛時的輛數，然而修理和購買的車輛已可以勉強應付全路的需要了。特別快車的整理，雲崗與長城的特別遊覽車的便利，是大家知道的。”
胡適認為能有如此便利，有3個大改革，是值得記載的↓
“（一）枕木的改換。全路枕木一百五十多萬根，年久了，多有朽壞；這兩年中，共換了新枕木六十萬根。（二）造橋。全路約有橋五百孔，兩年中改造的已有一百多孔；凡新造的橋，都用鋼樑，增加原有的載重量。（三）改線。平綏路有些地方，坡度太陡，彎線太緊，行車很困難，故有改路線的必要。最困難的是那有名的“關溝段”（自南口起至康莊止）。這兩年中，改線的路已成功的約有十一英里。”
胡適先生要是知道今天我們從北京到呼和浩特乘高鐵僅需兩個半小時，更是要讚歎一聲“奇績的變換”。
如今的京張高鐵對於加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展發揮著重要的作用。同時，還是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。
所以，說到這裡，想必也瞞不住了，楠姐這次去大同，除了去參觀雲岡石窟，當然也是為了滑雪啊~
中國青年報·中國青年網出品
作者：李楠
編輯：徐子逸
責任編輯：姜蕾 齊徵
