新能源车市场，一直在变。曾经闭着眼睛就能拿补贴得时代，已经一去不复返了。眼下，即便是高续航里程的新能源车，补贴也在不断下滑。而作为新能源车榜首的特斯拉，似乎没有受到什么影响。起初，特斯拉的价格至少要60多万，而随着特斯拉国产进程的加速，特斯拉的价格，也一路下探。这两天，特斯拉Model3又降价了，原本30万起的Model3，只要24.99万。
诚然，对于那些降价之前下单的车主，这样的结果固然难以接受。很多车主都称自己为"韭菜"，如果只是一家之言，就不会引起特斯拉的注意了。而特斯拉的官方也异常反感"韭菜"一词，甚至在食堂的菜谱中删除了一切关于"韭菜的字眼"。对于其他国家的消费者来说，也许大家对价格的敏感度，不是很高，但是对于精明的中国消费者而言，哪怕是价格上的一点风吹草动，在网络舆论的巨大影响下，也能让车商们受到切肤之痛。
虽然，对于广大三四线消费者，20多万的价格依然偏高，而对于那些一二线的消费者来说，25万的起售价又显得相当亲民。尤其在一些限牌限购城市，特斯拉似乎成为了唯一选择。外观简洁流畅，没有刻意勾画车身线条，一切都是走的极简风格，有人说这样的风格显得很穷酸，但细细观赏，你一定会觉得这样的外观更加耐看。
内饰也是化繁为简，没有任何多余的按键。绝大部分操作都被整合在中控大屏中。的确，对于习惯了机械按键的车友而言，这样的设计是反人类的，是无用的。但仔细一想，当汽车刚被发明出来时，很多人一样对汽车发出了"车不如马"的声音。当然，这套中控也不是十全十美，其做工用料相较于传统的欧系车来说，依然存在差距。车内随处可见的塑料面板也顺势拉低了一波内饰档次。而且，因为没有实体键盘，行车过程中的操作极为不便。而且，根据许多车主反映，MODEL3的内饰异响也十分严重，和新车安静舒适的氛围有着截然不同的体验。
而在动力方面，这台车用的是一台275马力的单电机。对于一台轿车来说，275马力的动力已经十分过剩，毕竟同级别的轿车，动力基本都在150PS附近徘徊，275的动力指标似乎给它打上了强心剂。而最大扭矩则可以达到375牛米的水准，得益于电动机的特性，即便在转速为0的情况下，依然可以爆发出如此强大的扭矩。所以，对于许多只拿它拿来上下班的朋友，别提有多香了。至于电池部分，此次特斯拉在model3上安排了52KWH的磷酸铁锂电池。在慢充的情况下，需要10个小时，而在快充模式下，1个小时就可以充满80%的电量。对于那些不怎么用车的车主来说，拥有468KM续航能力的它，半个月充一次电也成为了可能。
至于它的驾驶体验，我可以用"安静而有力"来形容。的确，对于酷爱燃油车的我来说，电机是没有灵魂的。即便全电门，电机也只是象征性地增加了些微电机的噪音，完全没有内燃机急加速的咆哮声。而在智能驾驶辅助系统的帮助下，司机作用就更弱了。在市区里，高速上，开启自适应巡航系统，系统通过全车的各种雷达探头判定车身周边情况，只需要轻轻扶着方向盘，车便能轻快的往前驶去。的确，这么干少了一些灵魂，但对于那些需要长途驾驶的车主而言，简直不要太香。
我知道，屏幕下方肯定会有很多燃油车车主抨击新能源二手车不保值。的确，在当前状态下，像特斯拉这种新能源车注定与保值无缘，除非是准新车，开个3年贬值大半也是可能。但是，谁能保证以后的新能源二手车行情呢？当然，对于冬季气温极低的东北而言，我是绝对不推荐买特斯拉的。夏季的空调对新能源车的电池构不成挑战，但冬季极低的气温对于脆弱的化学电池来说，简直是梦魇。但国内依旧有不少厂商推出了冬季电池加热包的计划，以弥补新能源车型冬日续航普遍偏差的窘境。我相信，对于特斯拉这种新能源车界的领头羊来说，增加一个电池包不是什么难事。
所以，不管特斯拉未来是否继续降价，它都值得广大车友们选择。在某种程度上，它算得上是标杆，即便做工一般，即便不保值，它依然能受到众人追捧，成为众多新能源车品牌仰仗的对象。
