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十年前中國汽車市場迎來發展新階段，中國自主品牌開始崛起，十年後中國汽車市場，在全球汽車生產高度集中的格局下，中國自主品牌面臨新一輪洗牌。汽車市場的激烈競爭，諸多品牌紛紛提升自身技術實力，但對於啟辰來說，自2017年品牌獨立之後，褪去合資的光環之後越來越被邊緣化。
銷量表現節節敗退
從2019年的市場表現上可見一斑，2019年東風啟辰累計銷量為12.3萬輛，同比下滑8.6%，距離18萬輛的銷量目標差距巨大，進入2020年之後，2020年2月東風啟辰銷量完成334輛，同比下降超93%。3月份銷量2130輛，同比下降超84%。
在疫情和車市下滑的雙重影響下，2020年車市下滑幅度或達36%。對東風啟辰來說，下滑幅度超過80%，顯然不僅僅是品牌的問題，產品未能獲得市場認可才是根本。
在脫離日產之前，啟辰還能依靠日產獲得80%以上的技術，包括髮動機、變速箱、底盤、內飾甚至是內部生產監管體系，那時合資對國內消費者的吸引力也是相當高，不過遺憾的是，當時啟辰過於依賴日產，技術落後並且競爭力不足，乃至被網友貼上“換殼日產”、“廉價日產”的標籤。
2017年啟辰品牌確實開始獨立了，但對啟辰來說日子過的是越來越難。從2018年銷量下滑到如今依舊沒有止跌，不難看出品牌獨立但技術不“單飛”的東風啟辰，依舊沒有清醒的認識自己，有些人認為脫離了日產的啟辰，像缺管教的孩子，產品質量得不到有效保證，又如何值得消費者去信賴。
產品定位“理想化”
梳理東風啟辰產品發現，除了啟辰D50\D60能夠支撐啟辰活下去之外，啟辰在其他產品方面沒有任何優勢可言。如今推出的啟辰星想要進軍主流市場，不知其品牌和產品優勢在何方。
再來看啟辰星這款產品本身，從10萬-15萬元的新車價格區間就能看出，其產品想要競爭吉利博越、哈弗H7、榮威RX5、長安CS75等車型，遺憾的是，產品配置表現一般，發動機技術直接用上了國內二線品牌用戶們的航天三菱的1.5T動力總成，高價低配遠不如競品，不難讓消費者對其有些失望，唯一能夠入消費者法眼的或許就僅有“這張臉了”。
發動機技術處於劣勢，變速箱技術同樣遭到網友質疑，在現有的官方資料中顯示，啟辰星配套的6速手動和7速雙離合變速箱的具體型號未能明確表述，對於這一說法，有網傳稱“或採用格特拉克7DCT 300溼式變速箱”，但也有網友質疑會不會採用乾式雙離合變速箱，如果真是後者，那麼啟辰星被打上“廉價”的標籤就真的坐實了。
品牌得不到市場認同
此前，東風啟辰汽車公司總經理馬磊曾表示：“做品牌一定是靜水流聲的工作。”但如今啟辰的品牌力也未見明顯提升。一旦產品價格和品牌達不到消費者的預期，那麼其市場表現也就呵呵了。不僅如此，在新能源產品規劃上，啟辰顯得也有些“應付”。
自2019年下半年開始，啟辰在3個月時間內完成了3款新能源車型的產品佈局，這一舉措感覺有些操之過急，據悉，啟辰新能源產品的技術依舊停留在5年前的晨風車型上，對於北汽新能源、比亞迪等動輒續航就超400km的新能源產品而言，顯然，啟辰不論是品牌影響力還是產品競爭力，在新能源汽車市場上也毫無優勢可言。
2020年是啟辰脫離東風日產品牌獨立的第四年，這一年對東風啟辰汽車公司總經理馬磊來說壓力有多大隻有他自己知道，如今啟辰的銷量增長無望，此前提的“進入中國品牌TOP10，年銷差不多30、40萬的目標”就更不用說了。面對車市寒冬、疫情影響，不知此時啟辰真能“靜下心來”麼?
