虽然目前还没能让汽车“上天”，但吉利汽车明白，没有科技加持的野心，通过价格战血拼保住的国内市场份额，迟早要付之东流。
文丨莹莹 郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社
“给你厉害坏了，你咋不上天呢？”
这是网络知名段子。最近汽车界则在传：“吉利厉害坏了，你咋就上天呢？”
因为招聘火箭工程师，吉利汽车火了一把。不只是它的野心，更因为汽车界与火箭圈本来就有个交集——特斯拉。
作为国产汽车“一哥”，吉利汽车“造火箭”既是一种噱头又是一个期望。因为，死守的市场份额已逐步走入困局，外延创新也已失败，只能剑走偏锋：
试图用航天科技带动自动驾驶的发展，把自己拉出越陷越深的泥潭。
01
销量保卫战失利
在2019年财报李书福照片下一个醒目位置上，吉利汽车标注着：
2019年，由于中国汽车市场整体销量跌幅超出预期，为股权持有人带来的应占溢利为83亿元，较2018年下跌35%。
这是近五年来，吉利汽车首次出现利润下滑，背后是2019年销量“保卫战”失利。
财报显示，2019年吉利汽车无论批发量还是销量都出现大幅下滑。其中，本地批发量约130万辆，同比下跌12%（含合营公司销售的“领克”品牌，吉利拥有50%权益）。
销售方面全年下跌9%。包含领克在内，共售出约136万辆汽车。
批发、销售双线下滑，固然有行业疲软的原因，但也说明：吉利汽车难抗行业周期，在存量市场竞争中，难以固守原有销售份额。
销售不振，业绩自然不会好看。全年总收益减少9%至974亿元，净利润也降至前文提到的83亿元，降幅达35%，每股摊薄盈利减少35%至0.89元。
02
高端车高成本之痛
在存量市场，国产汽车高端化成为迎合国民消费升级、汽车迭代更新和保有汽车单价、提升利润空间的一大战略方向。
2010年收购沃尔沃，成为中国车企走出去的象征，吉利汽车的半只脚也借此踏入了汽车豪门之列。但也仅仅是半只脚，因为在技术与品牌上，沃尔沃能带给吉利汽车的极其有限。
吉利汽车的高端化产品，典型的一是“领克”，承接的是沃尔沃的技术和吉利汽车的营销渠道；二是“极星”，主打高性能电动汽车。
但这个进程并不顺利。极星很快就被现实击碎：三年内三次换帅；在国产特斯拉冲上新能源汽车销量榜首时，这个宣称要超越特斯拉的品牌，在今年3月刚刚完成首批50位车主交付。
领克则是非但没有拉升营收，反而被拿去平衡了单车均价的下降：全年销售12.8万辆，同比增长6.4%，背后是大规模的促销让利——网易汽车数据显示，领克汽车的促销价格从7千元到3万元不等。
这在很大程度上抵消了产品结构提升带来的价格优势，使得平均单车售价跟2018年同期大致相同。
高端车不“高端”之外，吉利汽车还得承受高成本之痛。
东方财富数据显示，2016年吉利汽车的销售成本还在439亿元，到了2017年激增到约748亿元，2018年以后则上升到800亿元以上。
开发新车型的研发费用方面，也呈现出激增态势。2018年，资本化研发成本约为13.78亿元；2019年，迅速增加到了46亿元。
03
财务投资戴姆勒被套
在应对存量市场方面，吉利汽车这两年还有不少不划算的举动。最吸引人眼球的，莫过于2018年花费90亿美元收购的戴姆勒9.7%股份。
90亿美元折合人民币约640亿元。这对这个土生土长的中国汽车品牌来说，意味着将在中国市场赚了多年的辛苦钱，拱手献给了戴姆勒。
那么，吉利汽车自己落下了什么？分享戴姆勒的收益？换来合资生产电动汽车的权益？得以与奔驰一起做出行市场？
至少眼下看来，这三个方向依然布满迷雾。2019年，戴姆勒息税前利润为43亿欧元，同比下滑61.3%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%。
目前，戴姆勒股价也降至历史低位，市值不到300亿欧元。这意味着李书福手里的投资缩水到了30来亿欧元，折合人民币约230亿元，缩水幅度高达60%。
其实，戴姆勒的问题不仅仅在于大行业不景气，还跟自身历史问题有关。所以，吉利汽车此次投资远远不如收购沃尔沃好运气。
04
共享汽车堆满荒地
2019年，吉利旗下一个出行品牌“微公交出行”爆红网络，但方式却是数千辆汽车“闲置”在钱塘江荒地之上，场面十分壮观。
这些加足马力生产出来、经过政策补贴的新能源汽车，都是实实在在的社会投入，却没能实现真正共享，反而成为极大浪费。
后来，吉利否认了“共享汽车坟场”一说，宣称这是一个中转库，其中一批车进入更新换代期，另一批会用于正常运转。
共享市场曾是新能源汽车的增量空间，吉利也对此布局了多家企业。其中，最为知名的是曹操出行，迄今已做了五年有余，但是否盈利尚无官方数据可考。而微公交出行的出品公司浙江左中右电动汽车服务有限公司，系吉利科技集团控股子公司，成立于2013年7月，总部位于浙江杭州。
正经社在微公交出行APP上看到，其布局网点只有杭州、上海、南通等长三角零星几个城市，而且除了杭州，其它城市均没有可预约车辆。
车型方面，微公交出行使用的大多是吉利汽车最低端的新能源微型车，APP显示车辆最高使用里程只有150公里。
如今，不仅共享出行的“风口”早已远去，还遇上了雪上加霜的疫情，使得各大网约车平台的日均单量都出现了断崖式下滑。面对此情此景，滴滴们都已不再发声，吉利的布局自然也好不到哪里去。
只是，有业内人士认为，大手笔布局的出行市场，对于车企美化销售和账面的作用，却不容小视。
05
推动“天地一体化”
无论如何，作为国产汽车第一大品牌，吉利汽车还是很励志的。
这一回，它毅然选择了“上天”。
4月17日，吉利汽车集团副总裁杨学良发布的“招火箭总师”的微博启事，引发广泛关注。事实上，作为中国首家自主研发低轨卫星的车企，吉利汽车2018年就战略投资了航天科技公司时空道宇，覆盖了航天卫星领域从研发、制造到应用的全产业链。
2020年3月，台州吉利卫星项目正式启动。吉利科技集团下属公司自主设计完成的两颗低轨卫星，目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。
低轨卫星是实现高精度地图、高精度导航不可或缺的硬件设备，同时也是自动驾驶系统工程中的必要一环，而这正是吉利汽车的目标所在：通过布局低轨卫星构建“天地一体化”战略，为更高级别的智能驾驶提供系统化定位服务，以期在竞争激烈的智能驾驶领域保持领先。
这也为未来人类出行描绘了诱人的出行场景：火箭主要为搭载商业卫星上天，商业卫星主要是服务于自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施。
虽然目前还没能让汽车“上天”，但吉利汽车明白，没有科技加持的信心，通过价格战血拼保住的国内市场份额，迟早要付之东流。【《正经社》出品】
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