FUSO一直以来作为三菱汽车的一个子公司，主要生产商用汽车，从各类卡车到客车产品。戴姆勒-克莱斯勒公司对FUSO增股，现在已经拥有了FUSO 43%的股份。
在去年2019东京车展首发的燃料电池概念商业车eCanter F-Cell，根据最新消息指出，FUSO已经确定今年底前将正式量产，这也是目前全球超过150辆eCanter累积已经行驶超过150万公里之后又一项创举。
量产eCanter F-Cell燃料电池货车，可说是戴姆勒氢燃料电池计划中重要的里程碑，而去年2019东京车展首发的概念版本，日前FUSO也首度公布量产车的定妆照，可以看出量产车版本，并未如当初概念车完全以摄影镜头取代车外后视镜，另外也在轮圈款式与部分细节上进行调整，更符合届时将正式上路行使的法规等相关需求。
FUSO eCanter F-Cell燃料电池货车，仅需10分钟就可以完成氢燃料的充填，时间与Canter柴油货车相当，而且最大续航里程更可达到300km的距离，比起2019年的eCanter纯电货车还要多出200km，不过eCanter累积迄今的行驶里程，也已经创下同类型纯电商业车的世界纪录。
FUSO亚洲总裁兼执行长Hartmut Sick表示，至2039年FUSO所有新车都将实现碳中和目标，而且戴姆勒集团也已经准备好未来可与纯电技术共用的零碳排商业车量产模组，连同旗下已经在全球产销的混合动力商业车等等产品，今年底FUSO eCanter F-Cell量产之后，也将加速这项目标实现的脚步。
除了为符合各地道路驾驶法规所进行的变动，FUSO eCanter F-Cell与当初概念车其实差异不大，而整车最大功率输出可达135kw（184ps），其中燃料电池输出功率为75kW，电池则为110kW，且总重规格也与eCanter纯电货车均同样为7.5吨，最大载重可达4吨，而车载电池则仅为eCanter的1/5。
戴姆勒集团除了将在年底量产的FUSO eCanter F-Cell之外，还有M-BENZ eCitaro F-Cell大客车与M-BENZ GLC F-Cell运动休旅车等二款氢燃料电池动力汽车，接下来Concept Sprinter F-Cell也将准备进入量产，可能成为全球首款氢燃料电池露营车。
