紅旗H5，好久不見，甚是想念。
上一屆北京車展我見到你的靜態展示，那時候的你還只有1.8T車型，面臨的是很多質疑和不信任。
不過，和展臺排隊十多分鐘才能體驗一樣。
紅旗現在的銷量每月捷報飛來，可謂是一片紅火。
我最好奇的是這次的1.5T發動機+7速橫置溼式雙離合的動力組合，雖然是溼式雙離合，但是敢用在當家花旦H5的走量車型身上，廠家也頗為自信啊。
紅旗天生自帶光環，作為自主車的公認高端品牌，紅旗承載的情感很複雜，也包含了人們對紅旗的期待。
氣場強大到我壓不住：
2018款的紅旗H5我試駕過，新車正臉和老款最明顯的區別就是旗標的位置變化。
雖然廠家說是經過重新設計的多邊形格柵，但是實際上應該叫摺扇形格柵。說亮點一點沒錯，中網正中間新增的旗標是LED背光的，真的可以點亮。並且旗標是延伸到機蓋上面的，機蓋上面的旗標出於行人保護的考量進行了扁平化處理。
直瀑式中網和紅旗H5的氣質很搭，大家都能想到紅旗汽車是做行政用車出身的，當然紅旗H5設計之初也有一定的商務考量。H5全系標配的LED大燈英氣逼人、犀利明亮、孔武有力，和門口的兩對石獅子一樣透露著威嚴。
2018年試駕就有人問我給什麼級別的開車，2020年可能因為我穿T恤和短褲試駕，又被大爺大媽圍起來問了一遍。
說到底是我的歲數和氣質壓不住這車的氣場，紅旗H5氣場太強了。
前保險槓的複雜線條只是說視覺效果更重，不如說是配合大燈塑造一股威壓感更合適。畢竟這車曾經有搶佔B級行政用車的打算，你懂得為什麼這麼設計了吧？紅旗H5是一輛舒適感更重的車，廠家宣傳的很明確——運動外觀。
額，其實紅旗H5的1.5T車型是沒有霧燈的，只有1.8T車型才會得到LED霧燈。還好LED日間行車燈是都有的。
側部線條則突出的是一股厚重感。
前翼子板，車門，車門下部乃至尾部的線條將側面的視覺重心分割開來，讓人的目光只聚焦於一個區域。更多的停留在乘員艙這個最重要的地方，當然這也並不意味著前面的設計失敗。只是說R17的雙五幅鋁合金輪轂對這麼大的車身還是偏小了，輪轂上的LOGO換成了紅旗家族最新的車標設計。
溜背設計是個大膽的行為，畢竟這是紅旗車，配合動感的輪轂，年輕化的定位也是紅旗H5想要做的。不過這種定位分明的層次感，還真的和北京的皇家建築類似。
紅旗H5的車尾則是飽滿圓潤的感覺，有些豐腴的感覺，儘管視覺寬度被多種線條拉伸的有些偏長，但是你還是覺得車尾的運動氣息不如前臉濃厚。反而能讓人想起超市自制的椰蓉吐司麵包，雙邊的單排氣倒是真的，只不過聲浪完全可以忽略不計。小鴨尾也是個運動外觀造型，沒有太多的性能意義。尾燈造型和大燈相呼應，雖然辨識度很高，但是尾燈的兇狠氣質可不如大燈充足。
紅旗H5 1.5T車型上市也有一陣子了，目前我還沒碰見過扣掉尾部30TD標誌的車主，也沒碰見扣掉廠商的車主。我相信紅旗二字還可以更大點，很多人就衝這倆字來的。
中控按鍵風格還是很逗樂：
今天是2020年9月24日
空調的按鍵能讓我迅速回憶起和18款的相遇記憶。
從18款電磁爐的風格做成了20款現在微波爐的風格，設計師難不成上個東家是家電廠？
我開的是紅旗H5麼？
一鍵啟動按鈕在檔把附近，檔把也終於升級了HS7同款電子檔把。
雖然這車沒什麼運動性能，但是ESP關閉按鍵和自動啟停關閉按鍵被放在了左側出風口的下面，也就是傳統車型大燈開關的地方。自動啟停上車就關，對於紅旗H5車主來說，你會感謝我的建議。
儀表盤很傳統的機械式指針雙表+中間一塊7英寸顯示屏，雖然表底看著唬人但實際上這1.5T車型能有多快，只是個心理安慰罷了。行車顯示屏信息豐富，就是字體能不能搞大點，我這眼神看著有點小。儘管是入門車型，紅旗H5仍舊給標配了多功能真皮方向盤和10英寸中控顯示屏，這也是自主品牌的優勢。
略有平底造型的方向盤抓握感對得起這車的級別，但是隻是舒適，按鍵質感仍有待提升。
內飾傳統的T型+環繞式設計，很容易看出來有歐洲的設計風格，尤其是中控出風口附近，巴伐利亞的風格真是很好認。紅旗H5塑造的是標準的穩重+豪華的風格，也不乏實用性。全系車型增加了手機的放置位，1.5T高配起就有手機無線充電功能了。不過入門車型就沒有高配的藍白雙色內飾和高檔材料了。值得讚揚的就是檔把附近的變化，像是常用的自動駐車，電子手剎等功能都在這附近，以前的鋼琴漆看著雖然高檔，但是很容易留下指紋。不過這個變化很容易讓人想起狼堡的設計風格，好在國內消費者就喜歡歐式設計。
紅旗H5的觸屏使用很廣，比如說空調面板和車機，支持Carlife的車機我就只能呵呵二字了。界面清晰不假，但是風格很難說的上匹配年輕人，甚至說藍牙連接的穩定程度都不好使。評測過程中車機還黑屏過一次，重新著車之後就沒出現過這個問題。這水平和豐田皇冠那個車機有一拼，紅旗不是和華為有合作麼？為什麼不請菊廠給你寫個車機呢。
前排扶手的承託性比較一般，自主車最低配也有化妝鏡和照明燈，這點不錯。
空間和舒適是強項：
先說紅旗H5的後備廂空間，對於去機場接送的任務完全勝任，後排支持比例放倒，也能拓展一定空間。低配車型就不要指望什麼電開關，踢一腳這種功能，日常家用就是放2桶5L花生油，三袋50斤大米，還能放幾斤菜。這種極端滿載後備廂的情況，走親訪友的時候會遇到，尤其是北方春節的時期，這不是我故意挑刺。
我們來到後排，最大的變化就是低配車型的老闆鍵沒了。
由於紅旗H5地臺中間凸起甚高，和我的iPhoneSE第二代差不多了，中間那位的長途乘車感受不會太好。
1.5T車型的座椅材質為仿皮，後排也都提供座椅扶手和杯架，前二後二的USB充電口足以滿足乘客的用電需求，1.5T車型居然給了後排出風口，算是個良心配置。雖然採用溜背設計，但是對頭部空間的影響比預期更少一些。但是後排座椅對大腿的承託性就有些不足，腿部空間確實有一拳三指的保證。
前排的頭部空間更充分，而且座椅舒適度不錯，包裹度比後排強，填充物材質和後排基本保持一致。電動天窗紅旗H5也給到了1.5T車型，採光面積湊合。紅旗H5的優勢就在於這個價格能給到足夠的空間和舒適度，本身照顧後排乘客也是廠家的一貫優勢，偏軟的座椅正是揚長避短。
不過呢，既然是入門版車型，手動調節的不只是方向盤，座椅都是手動調節的。
過分注重平順度：
紅旗H5 1.5T車型我前面說過，採用的是溼式雙離合，我知道很多人一提雙離合立刻就開始抬槓，所以我會重點說變速箱的表現。
這臺車做的很平順，對，你沒看錯，就是很平順。
當然也付出了相應的代價，紅旗H5的路子就是在結合速度上面沒那麼快。
一個主打舒適的車，你也不能要求那種毫秒必爭的速度感。
紅旗H5 1.5T有三種駕駛模式，經濟模式，運動模式，舒適模式。
經濟模式之下，行車電腦會把轉速壓到1500轉之下，變速箱升檔積極，在35KM/H就掛上了4檔，60KM/H掛上6檔，70KM/H則是掛上了最高檔。
行車模式的改變只能在靜止的時候進行調整，這是廠家基於安全考慮做出的。
舒適模式則是慵懶了很多，換擋並不積極，同樣的油門深度，轉速錶則維持在1600轉左右，但70KM/H仍會掛上最高檔。
運動模式則是延遲換擋時機，換擋轉速甚至會在2500轉以上，地板油會連降3檔，掛五檔的時候同樣的油門深度是80KM/H。不過，畢竟是小排量渦輪機，前段加速還行，中後段加速就乏力了。
紅旗H5的懸掛採用前麥弗遜後多連桿的傳統形式，濾震能力還行，當然前提是坑窪不是連續的。在下地庫的時候碰上連續減速帶，這輛車還是會比較難受的，僅限於1.5T車型。而調教風格還是偏軟的，非常有意思的是這車居然高速過彎側傾不大。
雖然底盤比較整有韌性，極限還不錯，但這車沒什麼多餘的彈跳，整體水平在同級表現中等。差點忘了說，紅旗H5是阿特茲同款底盤，所以底盤水平確實在同級表現不錯。
方向盤很輕盈，開起來的話還是很容易的，隨速增益一般，指向性精準。後視鏡視野最好能稍微大點就好了。
制動層面我很滿意，紅旗H5的剎車還是能給人信心，而且沒什麼虛位。
然後呢，就是我的吐槽時間了。
1.自動啟停真的難用，上車就關！！！一定要上車關掉自動啟停！
2.電子手剎和自動駐車配合還可以稍微優化下。
3.發動機噪音比胎噪還狠，不過只會出現在急加速的情況下，車主普遍說19款噪音低。
4.如果有點菸器來增加用電也是好的。
5.揚聲器8個音質一般
6.油耗水平偏高，9.8L/百公里的油耗還是有點高。
榛名總結：
紅旗H5 的1.5T車型是一臺司機開著一般，坐車的乘客感覺挺舒服的一輛車。
換句話說，我並不認為這車適合所有的家庭用戶。
紅旗H5的1.5T車型適合有商務接待需求或者跑業務的年輕人使用，比如新入行的年輕律師，開起來有面子還不會太貴。你想想，很少有人願意託付給騎電驢的律師。而且在紅旗的老家，這臺車也交付了很多批量採購客戶。
所以說嘛，紅旗H5 1.5T車型還是主打商務的。不過家庭用戶也可以使用，在意油耗的朋友最好全程開經濟模式駕馭。
至於車型建議，我推薦1.5T高配車型，19英寸輪轂車型不用眼巴巴的等，銷售明確表示不會排產的。
紅旗H5 1.5T車型過分強調舒適性，有點索然無趣，但是對於自主車來說，我得鼓勵一下。對於紅旗汽車來說也是個長足的進步，要知道18款和19款的一些槽點都被廠家後期改進了，令人欣慰。
紅旗加油！期待你的車子更接地氣，更受年輕人喜愛。
