烏克蘭航空發動機企業馬達西奇公司總裁博古斯拉耶夫近日表示，已將公司股份出售給了中國企業。中國企業承諾，將在2年內對其投資2.5億美元，中企取得的馬達西奇股份超過50%。
馬達西奇公司是一家世界聞名的航空發動機生產商，曾是蘇聯航空發動機領域的領頭羊，產品行銷90多個國家，被譽為蘇聯航空工業的心臟。馬達西奇公司鼎盛時期有四萬名員工，加上公司誕生於1907年的沙皇時代，因此又被稱為動力沙皇。馬達西奇公司，也是烏克蘭唯一一傢俱備固定翼、旋翼機發動機、直升機和工業燃氣輪機制造能力的大型公司，所生產的發動機在109個國家服役。
航空發動機被譽為“工業上的皇冠”代表了一個國家工業整體水平的高低。而我國作為一個後發工業國家，相對於已經發展了近100年的歐美航空工業強國來說，我們與世界先進水平至少相差20年。雖然新中國的航空工業從零起步，取得了長足進步，建立了完整的產業鏈，甚至能獨立研發四代機J20和大飛機C919，但是不能算是一個航空強國。尤其是航空發動機，是困擾中國航空工業的心臟病。長期以來，很多先進的戰機，只能依賴俄羅斯的發動機。
我國目前從各類直升機配用的各類渦軸發動機，到大型軍用運輸機配用的高涵道比渦輪風扇發動機等，其產業分佈是零碎的，無法滿足國內的需求。受制於國內航空工業和航空市場發展不均衡的制約，國內並沒有形成完整的航空發動機產業鏈。烏克蘭馬達西奇公司包括直升機發動機、轟炸機發動機以及民用發動機全產業鏈完備的特性恰好能滿足國內的需求。
我們要想在短時間內，造出來性能強悍的發動機，目前來說只有兩條捷徑：一是引進國外先進的發動機，學習國外發動機的技術，從模仿到製造的轉變；另一方面是加大科技投入，從材料學入手，解決發動機材料的問題。目前，我國在很多領域已經與美國持平。包括在代表航空工業實力的戰鬥機、轟炸機領域，已經和美國不相上下了，但是，大推力航空發動機一直是我國航空工業發展的最大阻礙。一旦中國成功收購馬達西奇公司，那麼以中國目前的發展態勢，在航空領域超越美國也只是時間的問題。
如果審核通過，中國拿下馬達西奇，那麼，就等於補上了中國航空工業發動機技術這最後一塊短板。這意味著美俄一致反對長達五年的收購案，終於一錘定音，也意味著中國購得了一劑徹底根治航空工業心臟病的良藥。
