乌克兰航空发动机企业马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫近日表示，已将公司股份出售给了中国企业。中国企业承诺，将在2年内对其投资2.5亿美元，中企取得的马达西奇股份超过50%。
马达西奇公司是一家世界闻名的航空发动机生产商，曾是苏联航空发动机领域的领头羊，产品行销90多个国家，被誉为苏联航空工业的心脏。马达西奇公司鼎盛时期有四万名员工，加上公司诞生于1907年的沙皇时代，因此又被称为动力沙皇。马达西奇公司，也是乌克兰唯一一家具备固定翼、旋翼机发动机、直升机和工业燃气轮机制造能力的大型公司，所生产的发动机在109个国家服役。
航空发动机被誉为“工业上的皇冠”代表了一个国家工业整体水平的高低。而我国作为一个后发工业国家，相对于已经发展了近100年的欧美航空工业强国来说，我们与世界先进水平至少相差20年。虽然新中国的航空工业从零起步，取得了长足进步，建立了完整的产业链，甚至能独立研发四代机J20和大飞机C919，但是不能算是一个航空强国。尤其是航空发动机，是困扰中国航空工业的心脏病。长期以来，很多先进的战机，只能依赖俄罗斯的发动机。
我国目前从各类直升机配用的各类涡轴发动机，到大型军用运输机配用的高涵道比涡轮风扇发动机等，其产业分布是零碎的，无法满足国内的需求。受制于国内航空工业和航空市场发展不均衡的制约，国内并没有形成完整的航空发动机产业链。乌克兰马达西奇公司包括直升机发动机、轰炸机发动机以及民用发动机全产业链完备的特性恰好能满足国内的需求。
我们要想在短时间内，造出来性能强悍的发动机，目前来说只有两条捷径：一是引进国外先进的发动机，学习国外发动机的技术，从模仿到制造的转变；另一方面是加大科技投入，从材料学入手，解决发动机材料的问题。目前，我国在很多领域已经与美国持平。包括在代表航空工业实力的战斗机、轰炸机领域，已经和美国不相上下了，但是，大推力航空发动机一直是我国航空工业发展的最大阻碍。一旦中国成功收购马达西奇公司，那么以中国目前的发展态势，在航空领域超越美国也只是时间的问题。
如果审核通过，中国拿下马达西奇，那么，就等于补上了中国航空工业发动机技术这最后一块短板。这意味着美俄一致反对长达五年的收购案，终于一锤定音，也意味着中国购得了一剂彻底根治航空工业心脏病的良药。
