被戲稱最動盪的銷售機構的長安福特全國銷售機構（NDSD）再次發佈新的人事任命，原克萊斯勒中國汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎接任長安福特NDSD副總裁兼市場總監後，新“鐵三角”和“楊王配”能否帶領長安福特走出泥潭？
8月21日，長安福特全國銷售機構（NDSD）發佈人事任免公告。據公告顯示，長安福特全國銷售服務機構副總裁兼市場總監熊毅不再擔任當前職務，轉由原克萊斯勒中國汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎接任，該任命將於9月1日生效。
自從2019年4月福特發佈“福特中國2.0”戰略後，長安福特NDSD的人事調整越發頻繁。今年4月，時任長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海調任長安福特NDSD執行副總裁，8月份，陳曉波又出任了長安福特NDSD副總裁兼銷售總監兼運營總監。
至此，長安福特NDSD僅在2020年先後進行了三次高層人事調整。在長安福特NDSD高層近乎換血式人事調整背後，“楊王配”和“新鐵三角”能否幫助長安福特突破困局？
繼原寶沃汽車總裁楊嵩空降長安福特NDSD一年後，今年4月份，原長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海迪調至長安福特NDSD任執行副總裁職務。與楊嵩組成“楊王配”，共同幫助長安福特走出困境。
2019年，楊嵩接過長安福特NDSD總裁一職後，長安福特確實出現了一定程度的復甦跡象。據數據統計，2019年長安福特5、6、7月銷量呈現出環比上升態勢，其中5、6月平均增長率超過 30%。
長安福特2019年銷量（單位：輛）
但是長時間的管理層動盪以及產品迭代等問題，楊嵩並沒有將長安福特拖回“賽道”。據數據統計，2019年長安福特累計銷量18.4萬輛，同比下滑達到51.3%，銷量數據基本與2008年相近。
進入2020年後，受新冠疫情的影響，長安福特還是處於銷量下滑態勢，其中2月份長安福特銷量出現了同比、環比雙下降。在此背景下，楊嵩以及長安福特NDSD急需營銷人才“救市”，王金海正是“救市”的營銷老將。
作為長安汽車的老汽車營銷人，王金海先後在長安轎車、長安馬自達任職，先後完成第二代 CX-5、CX-3、CX-8、MAZDA3 昂克賽拉四款主力車型營銷工作。
楊嵩與王金海組成“楊王配”後，長安福特銷量確實呈現出環比增長態勢，但能否重回賽道，或許還要時間檢驗。
今年5月份，有爆料者向媒體爆料稱，在長安福特2020年度公關招標結果中，君信公關贏得長安福特產品系列公關標。君信公關歷年來服務的車企與現任長安福特銷售公司總裁楊嵩、長安福特銷售公司市場總監熊毅以及福特中國公關副總裁霍靜的職業軌跡高度一致。
同時，爆料者稱，長安福特2020年度公關招標中，“楊熊霍”組成的鐵三角以各種原因要求公關公司“退貨”。此外，爆料者還表示，楊嵩在寶沃任職期間，主導的寶沃-天貓戰略合作涉嫌利益輸送，同時，熊毅在寶沃供職期間涉嫌借殼謀取私利。
雖然長安福特、楊嵩以及君信公關在社交平臺上發佈聲明澄清了長安福特代理公司招標流程事宜，但似乎並不被福特方面認可。
今年6月份，有媒體報道稱，福特汽車負責內部反腐防弊的GAO部門入駐長安福特進行相關的審計工作。據瞭解，福特GAO部門通常在在接到舉報後進駐企業進行調查，主要以調查經濟問題為主，並且能夠直接向福特全球CFO彙報。
據瞭解，熊毅將調任至江鈴福特，負責江鈴福特乘用車市場相關業務。目前，江鈴福特乘用車業務僅擁有領界、撼路者、途睿歐三款乘用車，而江鈴福特主要的業務重心則是在商用車領域。
在輿論看來，熊毅的調任，或許是為了讓其“避避風頭”，保證長安福特能夠在下半年銷量旺季實現快速穩定的增長。或許更深層次的原因是未來乘用車、商用車股比放開時，福特汽車能夠率先完成相應規劃佈局。
作為長安福特NDSD“鐵三角”的“新人”，顧嘉穎擁有著豐富的營銷經驗。
據公開資料顯示，顧嘉穎曾任職於福特汽車中國有限公司和通用中國投資有限公司，在上述兩家公司中主要負責公關相關工作。2010年，顧嘉穎加入克萊斯勒中國，任公關部總監、市場部副總監。2015年年底回國擔任克萊斯勒中國汽車銷售有限公司市場傳播總監。
在克萊斯勒供職期間，顧嘉穎多次主導重要市場推廣活動，取得了不錯的市場反映。除了在公關傳播領域有著豐富經營，顧嘉穎也擁有豐富的市場營銷經營，在擔任克萊斯勒中國市場傳播總監期間，其主導“極致攝影大賽”、“黑馬大賽”等市場營銷活動，幫助克萊斯勒實現了不錯的銷量增長。
擁有公關傳播經驗和市場營銷經驗的顧嘉穎，勢必會使得長安福特“鐵三角”煥然一新。或許新的“鐵三角”陣容能夠使長安福特快速回歸合資品牌第一陣營。
“楊王配”、新“鐵三角”的組織架構以及“2025產品戰略”，似乎是為長安福特重回巔峰創造了必要的條件和不錯的機會，但長安福特重回巔峰還要時間考驗。
據數據統計，7月長安福特銷售2.17萬輛新車，同比增長17%，1-7月累計銷量11.92萬輛，累計同比增長21.7%。從銷量上來看，2020年長安福特無論是在單月銷量還是累計銷量，都實現了同比增長，但值得注意的是，長安福特銷量兩位數增長是建立在去年同期的低基數效應之上，並不意味著福特品牌在華完全復甦。
如果拋開2019年低基數來看，2020年曆月的銷量數據依舊處於低點，與2015年鼎盛時期相比，7月銷量相差3萬輛，1-7月銷量相差超35萬輛。
雖然銷量成績與鼎盛時期相差甚遠，但值得欣慰的是，長安福特復甦的節點已經出現。同時“福特中國2.0”戰略、“2025產品戰略”的實施，以及長安福特研究院組建，或許會成為長安福特重回巔峰的助推器。
在重回巔峰的道路上，擺在“楊王配”和新“鐵三角”面前的問題也不少，如何在競爭日益激烈的中國汽車市場上重新分得“蛋糕”，產品品控差的短板口碑如何解決。林肯品牌能不能為長安福特帶來銷量增量等等。
