自從2016年國家頒佈《網絡預約出租汽車經營管理辦法（暫行）》後，網約車行業一路水漲船高，滴滴合併Uber中國後，可謂一家獨大；目前國內合規網約車平臺公司數百家，然而傳輸數據的不足70家，中斷傳輸的40家，甚至有很多平臺雖然拿到了平臺的網約車經營許可證，但是並未進行數據的傳輸，我們可以認為這部分平臺並沒有實際開展網約車經營活動。
與此同時，網約車行業也將近4年沒有再出現過大規模的融資，這可能是資本的集體看衰。這次的新冠疫情給很多出行類企業踩了一次急剎車，特別是互聯網出行行業；疫情的直接影響是不讓大部分人出門，那出行也就成為不現實，所以，對於靠現金流成活的網約出行類型平臺公司，都應該有一次徹底的反思，市內網約車真的還有未來嗎？（一）疫情對網約車行業的影響有多大
我們來看一組數據，從工業、服務業以及具體出行平臺第一季度的增長來看疫情對整個行業的影響。
國家統計局2020年第一季度工業增長數據
國家統計局2020年第一季度服務業增長數據
某出行平臺2020第一季度訂單對比數據
基於此，我們大致可以認為，疫情對絕大多數行業的影響可謂是斷崖式的，有其中比較重要的就是出行行業和餐飲業以及娛樂行業，我們簡單來說一下，對網約車行業的具體影響有多大。
1，平臺資金流緊張
做過互聯網的都知道，大部分平臺類型的公司靠資金流水生存，如果一旦資金鍊斷裂，所造成的影響可以說是致命的，那我們來理一理整個疫情的影響鏈：
疫情爆發——管控不讓民眾出門（也不敢出門）——網約車司機沒訂單——無法償還月供——加快向平臺提取流水——平臺公司資金鍊猛跌）——平臺資金流水大規模下降——裁員、收縮、破產。2，平臺司機轉行
經過這次疫情，我想大部分行業的員工都會在隔離在家都時間深入思考自己所做的事情，如果再有一次同樣的或者更嚴重的疫情來襲，自己是否能撐得住？更有甚者是網約車司機現在本身就不賺錢，這次疫情過後還會有多少司機願意繼續留在原平臺呢？
3，估值嚴重下跌
對於網約車行業來說，估值需要用戶總數、月訂單、月流水等來決定，從1月分疫情爆發到現在，我想絕大部分網約車平臺公司依然沒有恢復到疫情前的一半，如果算到年化增長，可想而低有多嚴重，這樣一來估值就會嚴重的下跌，在之後的行業融資上會更加的困難。
（二）網約車行業的基礎商業模式
很多人都看不懂網約車行業，為什麼行業沒有人在賺錢，但是依然有很多公司湧入進去呢？從整個網約車行業的流程來看，主要有以下幾點的盈利點：
1，平臺的主營業務收入，即：司機流水抽成
2，司機的購車收入，主要以為司機辦理網約車運營證、車輛購買、保險、分期等產生的各種費用收入。
3，用戶的規模收入 ，一個平臺只要大了，其實可以做很多東西，最不濟你投一條廣告也能賺不少錢。
4，各地分公司代理分、加盟費，別小看這個費用，前期可是有很多公司都是靠這個活著的，你看中別人給你吹噓的感受前景，別人可能只是看中你的保證金而已，不管怎麼說，也能緩解一部分公司開支不是。
5，平臺價值增值的錢，很多分享投資賺的本身不是平臺的主營業務收入，而是以後增資擴股或者出售股去的收入，當然作為平臺的股東都有這個權利。
很多網約車平臺在創立之初基本都是以這幾點作為主要的盈利模式，當然有很多不同的盈利模式，但是基本都是以上述幾點作為延伸；但是，自從網約車新政後，行業本身性質已經變得，已經從最開始的共享經濟變為租賃經濟，這是這個行業最大的敗退因素。以前，如果你有車，又有時間，可以去一家平臺跑跑車，賺點零花錢，對生活也沒有什麼太大的影響，但是新政後，如果你想跑網約車，那你不僅需要變更車輛的性質，還需要變更給自己辦理網約車駕駛員資格證，試問，誰會為了偶爾跑跑車去變更那麼多東西呢？從新政頒佈的那一天起，就註定網約車行業失敗的伏筆，只是時間問題而已。
網約車行業對車輛的具體要求
（三）傳統巡遊出租車對網約車行業的影響
各地市基本已經全部出臺新能源出租汽車更換辦法，大部分要求在2020年底前完成全部新能源出租汽車的更換，如果新能源出租汽車一旦更新完成，可以說對網約車是一次致命的打擊。在運營成本上，傳統巡遊新能源出租汽車的成本更低、司機更多、路線更熟悉，關鍵乘車價格更低，那網約車還有什麼優勢呢？
關於更換新能源出租汽車的相關文件
此外，本文件還規定城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政車輛等將基本採用新能源或清潔能源汽車，2020年底前，鄭州市城市建成區公交車、出租車全部更換為新能源汽車。
然而，即使這樣，出行行業仍然不是沒有機會，需求較大的就是城際出行，從滴滴順風車的空姐事件後，城際出行領域就一直沒有一家做的很好的企業，與傳統客運不同，城際出行注重點對點的服務，從商業模式上也更符合共享經濟的特性，相信未來，城際出行會成為新的出行風口。
