受到"先入為主"觀念的影響，外國的月亮比較圓一度成為消費者默認的定律。這種問題表現在汽車消費上，便是對合資車的追捧，哪怕合資高價低配、終端加價，依然有人趨之若鶩。而當曾經不被列入選擇範圍的自主品牌佔據用戶首購車型的重要比例時，合資才真的慌了，不斷跳水下探產品價格，來鞏固和增強消費者對品牌的擁躉。
高價≠高附加值，WEY讓豪華從觸手可及
當我們還驚訝部分合資車竟低至15萬時，自主品牌卻不斡旋於價格戰，將重點放在提升產品、品牌價值上，期望得到更多用戶的認同，使價格迴歸價值。成立3年多的WEY品牌，就是自主異軍突起的成功案例。
WEY品牌始終堅持一點，即溢價銷售的車型，價格與產品本身的價值並不相等，消費者看似買來了"面子"，但實際"面值"卻無法體現。所以其從建立之初就堅持"高價≠高價值"，始終以質增價優的產品為用戶提供更優選擇，比如它的旗艦車型WEY VV7。
以最高標準進階，VV7質增價優獲青睞
WEY VV7已上市三年，從初出茅廬起，就將國際一線豪華車作為進階的標杆。"不做中國的GLC，只做世界的VV7"是WEY VV7的目標和野心，落實到產品本身上，你會發現它的確有這個實力：從仿豹式前臉造型+晶鑽璀璨，俯躍式流線車身設計+運動質感車尾的精緻顏值，到中控紋理+NAPPA真皮座椅+環抱式運動駕艙的奢華工藝，它的豪華體現在每一個細節，設計、用料、造車工藝均達到國際領先水準，起點更高、品質更卓越，與奔馳GLC並肩而立也難分高下。
除了設計、做工的精益求精，WEY VV7還用高配置率給"高價低配"的合資車重重一擊。你很難相信一輛二十來萬的SUV，集中了AI面部識別系統、ACC全速自適應巡航系統、AEB緊急式制動系統、全自動泊車、360°全景影像等數十項國際領先的配置，別說同級合資不能企及，向上對標百萬豪華車型也有充足的底氣。
而當有人質疑自主品牌在做"面子工程"時，WEY VV7又以實戰成績為自主扳回一局：2017年7月21日，中國品牌首次公開小重疊碰撞測試，在位於天津的中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室進行，而測試的車型，正是WEY VV7。
得益於科學的車身設計和優質的用材，在這場奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS均鎩羽而歸的測試中，WEY VV7拿到了"Good"的評級。碰撞的意義大於成績，這一撞，顛覆了消費者對自主品牌的看法，也"暴露"了WEY品牌對產品品質的投入和底氣。
讓價格迴歸價值，VV7詮釋WEY品牌願景
綜合做工水平、配置、質量、價格等諸多方面來看，WEY VV7以更高的品價比讓豪華觸手可及，也讓同樣價格區間的合資車失去了優勢。可以說，WEY VV7對合資的衝擊，同樣影射出了WEY品牌對市場格局的改變：促使價格最終迴歸價值，採取務實的價值營銷才能贏得市場一片紅。
總之，WEY VV7的進階之路，也是以WEY品牌為代表的自主品牌的逆襲之路，在對合資形成擠壓之勢時，也給所有的品牌敲響了警鐘，單靠價格下沉並不能解決燃眉之急，質增價優的產品，給用戶帶來超值的產品享受，才會讓用戶買單。
